CN220465247U - 副仪表盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身零部件技术领域，公开了一种副仪表盘和车辆，其中，该主题一包括括左侧面板和固定在车身上的骨架，左侧面板固定连接有卡扣，卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，第一限位块固定连接于连接板，第二限位块沿连接板的长度方向间隔设置，第二限位块沿车身的高度方向延伸；骨架设有安装孔和多个限位孔，安装孔与限位孔连通，第一限位块穿过安装孔并抵靠于骨架，各第二限位块设置在各限位孔内。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中存在的无法实现对左侧面板六自由度的限位的问题，提高结构的强度，降低成本。

Description

副仪表盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种副仪表盘和车辆。

背景技术

图1是现有的左侧面板与骨架配合的局部结构示意图，图2是V型金属卡的结构示意图，如图1和图2所示，在现有的副仪表板装配中，V型金属卡21用于连接副仪表板的左侧面板22与骨架23，V型金属卡21包括V形槽201和位于V型金属卡21两侧的限位槽202，其中，左侧面板22的卡座221设置在V形槽201内，骨架23抵靠于限位槽202，由于结构设计的限制，V型金属卡21仅能控制左侧面板22在车身宽度方向(左右方向)进行限位，无法对左侧面板22在车身长度方向(前后方向)及车身高度方向(上下方向)进行限位，无法实现六自由度的限位(上下、左右及前后方向)，不仅无法控制周围的结构间隙以及固定作用，结构还容易损坏；此外，单个V型金属卡21的成本为0.5元，为了尽可能确保结构之间的间隙合格，还需要提升相关搭接零部件的设计制造精度，从而导致相关搭接零部件费用的增加。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种副仪表盘，用于解决现有技术中存在的无法实现对左侧面板六自由度的限位的问题，提高结构的强度，降低成本。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种副仪表盘，所述副仪表盘包括左侧面板和固定在车身上的骨架，所述左侧面板固定连接有卡扣，所述卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，所述第一限位块固定连接于所述连接板，所述第二限位块沿所述连接板的长度方向间隔设置，所述第二限位块沿所述车身的高度方向延伸；所述骨架设有安装孔和多个限位孔，所述安装孔与所述限位孔连通，所述第一限位块穿过所述安装孔并抵靠于所述骨架，各所述第二限位块设置在各所述限位孔内。

在一种可选的方式中，所述第二限位块与所述连接板之间形成限位槽，所述卡扣与所述骨架连接时，所述第二限位块设置在限位孔内，至少部分骨架卡设在限位槽内。

在一种可选的方式中，所述第一限位块包括第一顶面和第一导向面，所述第一顶面设于所述第一限位块远离所述连接板的一端，所述第一导向面固定连接于所述第一顶面，所述第一导向面倾向设置。

在一种可选的方式中，所述连接板沿车身的高度方向包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别固定连接有所述第二限位块。

在一种可选的方式中，所述第一限位块包括固定连接的第一连接部和第一凸部，所述第一连接部固定连接于所述连接板，所述第一连接部与所述第一凸部之间形成安装槽，所述骨架包括抵靠部，所述卡扣与所述骨架卡合时，所述抵靠部设置在所述安装槽内并抵靠于所述第一凸部。

在一种可选的方式中，所述第二限位块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位块设于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述第一限位部与所述第一限位块之间形成第一避让槽，所述第二限位部与所述第一限位块之间形成第二避让槽，当所述第一限位块与所述抵靠部进行卡合时，所述第一避让槽和所述第二避让槽用于避让所述抵靠部。

在一种可选的方式中，所述第一限位部包括第二顶面、第二导向面和第二侧面，所述第二侧面设于所述第一限位部远离所述连接板的一侧，所述第二导向面固定连接于所述第二顶面与所述第二侧面之间，所述第二导向面倾斜设置；所述第二限位部包括第四顶面、第四导向面和第四侧面，所述第四侧面设于所述第二限位部远离所述连接板的一侧，所述第四导向面固定连接于所述第四顶面与所述第四侧面之间，所述第四导向面倾向设置。

在一种可选的方式中，所述卡扣设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设于所述第一限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第一加强筋固定连接于所述第一限位部与所述连接板之间；所述第二加强筋设于所述第二限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第二加强筋固定连接于所述第二限位部与所述连接板之间。

在一种可选的方式中，所述第一加强筋包括第三顶面、第三导向面和第三侧面，所述第三顶面固定连接于所述第二顶面，所述第三导向面固定连接于所述第三顶面和所述第三侧面之间，所述第三导向面为斜面；所述第二加强筋包括第五顶面、第五导向面和第五侧面，所述第五顶面固定连接于所述第四顶面，所述第五导向面固定连接于所述第五顶面与所述第五侧面之间，所述第五导向面为斜面。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的副仪表盘。

本实用新型实施例通过在左侧面板的卡扣包括第一限位块和第二限位块，第一限位块穿过安装孔后抵靠于骨架，可限制卡扣在Y方向的位移，第二限位块设置在限位孔内，限位孔可对第二限位块进行限位，可限制卡扣在X方向以及Z方向的位移，从而限制左侧面板在六自由度上的位移，不仅结构简单，还节约了制造成本。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是现有的左侧面板与骨架配合的局部结构示意图；

图2是V型金属卡的结构示意图；

图3本实用新型第一实施例的左侧面板与骨架配合的局部结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视结构示意图；

图5是图3中B-B处的剖视结构示意图；

图6是本实用新型第一实施例的卡扣的结构示意图；

图7是本实用新型第二实施例的卡扣的结构示意图；

附图标号说明：安装孔-101；限位孔-102；第一限位槽-1031；第二限位槽-1032；安装槽-104；第一避让槽-105；第二避让槽-106；左侧面板-11；卡扣-12；连接板-121；第一表面-1211；第二表面-1212；第一限位块-122；第一顶面-1221；第一导向面-1222；第一连接部-122a；第一凸部-122b；第二抵靠面-1223；第二限位块-123；第一限位部-123a；第二限位部-123b；第二顶面-1231；第二导向面-1232；第二侧面-1233；第四顶面-1234；第四导向面-1235；第四侧面-1236；第一加强筋-124；第三顶面-1241；第三导向面-1242；第三侧面-1243；第二加强筋-125；第五顶面-1251；骨架-13；抵靠部-131；第一抵靠面-131a。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

第一实施例

如图3至图6所示，副仪表盘包括左侧面板11和固定在车身上的骨架13，左侧面板11固定连接有卡扣12，卡扣12包括连接板121、第一限位块122和多个第二限位块123，第一限位块122固定连接于连接板121，第二限位块123沿连接板121的长度方向(图6中的X方向)间隔设置，第二限位块123沿车身的高度方向(图6中的Z方向)延伸；骨架13设有安装孔101和多个限位孔102，安装孔101与限位孔102连通，第一限位块122穿过安装孔101并抵靠于骨架13，各第二限位块123设置在各限位孔102内。在本实施例中，卡扣12与左侧面板11为一体成型，因此卡扣12例如为塑胶件，具有一定的弹性，当卡扣12与骨架13配合时，卡扣12的第一限位块122利用其弹性可穿过安装槽104后抵靠于骨架13。

本实用新型实施例通过在左侧面板11的卡扣12包括第一限位块122和第二限位块123，第一限位块122穿过安装孔101后抵靠于骨架13，可限制卡扣12在Y方向的位移，第二限位块123设置在限位孔102内，限位孔102可对第二限位块123进行限位，可限制卡扣12在X方向以及Z方向的位移，从而限制左侧面板11在六自由度上的位移，不仅结构简单，还节约了制造成本。

如图4和图6所示，第一限位块122包括第一顶面1221和第一导向面1222，第一顶面1221设于第一限位块122远离连接板121的一侧，第一导向面1222固定连接于第一顶面1221，第一导向面1222倾向设置。在本实施例中，第一导向面1222例如为斜面或弧面等，当卡扣12与骨架13进行卡合时，第一导向面1222可使卡扣12在卡合过程中与骨架13的摩擦力减小，可以更好的进行装配。

请继续参考图6，连接板121沿车身的高度方向(图6中的Z方向)包括相对设置的第一表面1211和第二表面1212，第一表面1211和第二表面1212分别固定连接有第二限位块123，第一表面1211的第二限位块123与第二表面1212的第二限位块123一一对应设置。

在一种可选的实施例中，第一限位块122包括固定连接的第一连接部122a和第一凸部122b，第一连接部122a固定连接于连接板121，第一连接部122a与第一凸部122b之间形成安装槽104，骨架13包括抵靠部131，卡扣12与骨架13卡合时，抵靠部131设置在安装槽104内并抵靠于第一凸部122b。在本实施例中，抵靠部131包括第一抵靠面131a，第一凸部122b包括与第一抵靠面131a对应设置的第二抵靠面1223，第一凸部122b包括第二抵靠面1223，第二抵靠面1223固定连接于第一导向面1222，既第一导向面1222固定连接在第一顶面1221与第二抵靠面1223之间，第一抵靠面131a与第二抵靠面1223之间相互抵靠，或第一抵靠面131a的边与第二抵靠面1223抵靠。

在一种可选的实施例中，第二限位块123包括第一限位部123a和第二限位部123b，第一限位块122设于第一限位部123a与第二限位部123b之间，第一限位部123a与第一限位块122之间形成第一避让槽105，第二限位部123b与第一限位块122之间形成第二避让槽106，当第一限位块122与抵靠部131进行卡合时，第一避让槽105和第二避让槽106用于避让抵靠部131，避免发生结构干涉现象。

在一种可选的实施例中，第一限位部123a包括第二顶面1231、第二导向面1232和第二侧面1233，第二侧面1233设于第一限位部123a远离连接板121的一侧，第二导向面1232固定连接于第二顶面1231与第二侧面1233之间，第二导向面1232倾斜设置。在本实施例中，第二导向面1232例如为斜面或弧面，当卡扣12与骨架13进行卡合时，第二导向面1232可使卡扣12在卡合过程中与骨架13的摩擦力减小，可以更好的进行装配。

在一种可选的实施例中，卡扣12设有第一加强筋124，第一加强筋124设于第一限位部123a远离第一限位块122的一侧，第一加强筋124固定连接于第一限位部123a与连接板121之间；第一加强筋124包括第三顶面1241、第三导向面1242和第三侧面1243，第三顶面1241固定连接于第二顶面1231，第三导向面1242固定连接于第三顶面1241和第三侧面1243之间，第三导向面1242为斜面；第一加强筋124可加强第一限位部123a的结构强度。

在一种可选的实施例中，第二限位部123b包括第四顶面1234、第四导向面1235和第四侧面1236，第四侧面1236设于第二限位部123b远离连接板121的一侧，第四导向面1235固定连接于第四顶面1234与第四侧面1236之间，第四导向面1235倾斜设置；第四导向面1235例如为斜面或弧面。

在一种可选的实施例中，卡扣12设有第二加强筋125，第二加强筋125设于第二限位部123b远离第一限位块122的一侧，第二加强筋125固定连接于第二限位部123b与连接板121之间，第二加强筋125包括第五顶面1251、第五导向面(图未示)和第五侧面(图未示)，第五顶面1251固定连接于第四顶面1234，第五导向面固定连接于第五顶面1251与第五侧面之间，第五导向面为斜面或弧面等；第二加强筋125可加强第二限位部123b的结构强度。

第二实施例

本实施例的副仪表盘与第一实施例的副仪表盘在结构上大致相同，不同点在于第二限位块123的结构不同。

如图7所示，第一限位部123a设有第一限位槽1031，第二限位部123b设有第二限位槽1032，卡扣12与骨架13连接时，第二限位块123设置在限位孔102内，至少部分骨架13卡设在第一限位槽1031和第二限位槽1032内。在本实施例中，第一限位槽1031位于第一表面1211的第一限位部123a，第一限位槽1031由第二侧面1233向着靠近连接板121的方向凹陷形成，第二限位槽1032位于第一表面1211的第二限位部123b，第二限位槽1032由第四侧面1236向着靠近连接板121的方向凹陷形成。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括上述的副仪表盘，该副仪表盘的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种副仪表盘，包括左侧面板和固定在车身上的骨架，其特征在于，所述左侧面板固定连接有卡扣，所述卡扣包括连接板、第一限位块和多个第二限位块，所述第一限位块固定连接于所述连接板，所述第二限位块沿所述连接板的长度方向间隔设置，所述第二限位块沿所述车身的高度方向延伸；所述骨架设有安装孔和多个限位孔，所述安装孔与所述限位孔连通，所述第一限位块穿过所述安装孔并抵靠于所述骨架，各所述第二限位块设置在各所述限位孔内。

2.如权利要求1所述的副仪表盘，其特征在于，所述第二限位块与所述连接板之间形成限位槽，所述卡扣与所述骨架连接时，所述第二限位块设置在限位孔内，至少部分骨架卡设在限位槽内。

3.如权利要求1或2所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位块包括第一顶面和第一导向面，所述第一顶面设于所述第一限位块远离所述连接板的一端，所述第一导向面固定连接于所述第一顶面，所述第一导向面倾向设置。

4.如权利要求3所述的副仪表盘，其特征在于，所述连接板沿所述车身的高度方向包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面分别固定连接有所述第二限位块。

5.如权利要求4所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位块包括固定连接的第一连接部和第一凸部，所述第一连接部固定连接于所述连接板，所述第一连接部与所述第一凸部之间形成安装槽，所述骨架包括抵靠部，所述卡扣与所述骨架卡合时，所述抵靠部设置在所述安装槽内并抵靠于所述第一凸部。

6.如权利要求5所述的副仪表盘，其特征在于，所述第二限位块包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位块设于所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述第一限位部与所述第一限位块之间形成第一避让槽，所述第二限位部与所述第一限位块之间形成第二避让槽，当所述第一限位块与所述抵靠部进行卡合时，所述第一避让槽和所述第二避让槽用于避让所述抵靠部。

7.如权利要求6所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一限位部包括第二顶面、第二导向面和第二侧面，所述第二侧面设于所述第一限位部远离所述连接板的一侧，所述第二导向面固定连接于所述第二顶面与所述第二侧面之间，所述第二导向面倾斜设置；所述第二限位部包括第四顶面、第四导向面和第四侧面，所述第四侧面设于所述第二限位部远离所述连接板的一侧，所述第四导向面固定连接于所述第四顶面与所述第四侧面之间，所述第四导向面倾向设置。

8.如权利要求7所述的副仪表盘，其特征在于，所述卡扣设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设于所述第一限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第一加强筋固定连接于所述第一限位部与所述连接板之间；所述第二加强筋设于所述第二限位部远离所述第一限位块的一侧，所述第二加强筋固定连接于所述第二限位部与所述连接板之间。

9.如权利要求8所述的副仪表盘，其特征在于，所述第一加强筋包括第三顶面、第三导向面和第三侧面，所述第三顶面固定连接于所述第二顶面，所述第三导向面固定连接于所述第三顶面和所述第三侧面之间，所述第三导向面为斜面；所述第二加强筋包括第五顶面、第五导向面和第五侧面，所述第五顶面固定连接于所述第四顶面，所述第五导向面固定连接于所述第五顶面与所述第五侧面之间，所述第五导向面为斜面。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的副仪表盘。