CN219295332U - 一种加装电动开关机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加装电动开关机构，用于加装电动开关于汽车尾门，汽车尾门包括尾门钣金，加装电动开关机构包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；开关支架设置于尾门饰板与尾门钣金之间，其一侧穿过第一通孔位于尾门饰板背离尾门钣金的一侧，另一侧与尾门钣金固定；开关盖用于固定电动开关，且位于尾门饰板背离尾门钣金的一侧，并与开关支架相连接，本申请沿用原汽车尾门中的尾门钣金，没有改动原汽车尾门的尾门钣金，降低了加装电动开关的操作难度、减少了改装电动开关的周期以及节约了加装电动开关成本，从而提高了加装电动开关的效率。

Description

一种加装电动开关机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种加装电动开关机构。

背景技术

随着汽车的发展，汽车所具有的功能越来越多样化。在一些新型的汽车中，汽车具有电动尾门，电动尾门的配置能够解放驾乘人员的双手，提供行李箱内部取放物品的便利性，其中，电动开关是实现电动尾门智能化的重要部件；而一些基础车型中并没有配置电动尾门，基础车型中的汽车尾门设置如图1、图2、图3、图4、图5及图6所示，基础车型中的汽车尾门包括依次设置的尾门钣金、第一饰板及拉手支架，连接紧固件将拉手支架、第一饰板及尾门钣金三者固定为一体，第一饰板通过第一树钉安装于尾门钣金加强连接，上述结构使得客户在后期加装电动尾门配置时存在电动开关无法加装的情况。

在面对加装电动开关的难题时，目前所采用的解决办法是切割尾门钣金，使得尾门钣金上具有用于安装电动开关的空间。但是切割尾门钣金的方式，存在操作难度大、改动周期长及改动成本高的问题，使得加装电动开关的效率低下。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前加装电动开关效率低下的问题，提供一种加装电动开关机构。

一种加装电动开关机构，用于加装所述电动开关于汽车尾门，所述汽车尾门包括尾门钣金，加装电动开关机构包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：

所述尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；

所述开关支架设置于所述尾门饰板与所述尾门钣金之间，其一侧穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，另一侧与所述尾门钣金固定；

所述开关盖用于固定所述电动开关，且位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，并与所述开关支架相连接。

上述加装电动开关机构，通过设置开关支架的一侧与尾门钣金连接，开关支架的另一侧穿过尾门饰板与固定电动开关的开关盖连接，较为方便地实现了在将电动开关加装至尾门钣金。相对于现有技术中切割尾门钣金来安装电动开关的方式而言，本申请沿用原汽车尾门中的尾门钣金，没有改动原汽车尾门的尾门钣金，降低了加装电动开关的操作难度、减少了改装电动开关的周期以及节约了加装电动开关成本，从而提高了加装电动开关的效率。

在其中一个实施例中，所述开关支架包括立柱及与所述立柱相连接的第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，所述立柱与所述尾门钣金可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述尾门钣金具有第一翻边，其特征在于，所述立柱上开设有与所述第一翻边卡合的第一卡槽。

在其中一个实施例中，所述开关支架还包括第一板体，所述第一板体设置于所述立柱与所述第一连接件之间，且与所述立柱和所述第一连接件相连接，所述第一板体的尺寸大于所述第一通孔，所述第一连接件穿过所述第一通孔后，所述第一板体与所述尾门饰板抵接且位于所述尾门饰板靠近所述尾门钣金的一侧。

在其中一个实施例中，所述第一板体与所述尾门钣金可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述第一板体上开设有贯穿其厚度的第二通孔，第一紧固件穿过所述第二通孔固定于所述尾门钣金。

在其中一个实施例中，所述开关盖上开设有容置槽，所述电动开关位于所述容置槽内，且与所述容置槽的槽壁可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述电动开关的外壁设置有第一卡接块，所述容置槽的槽壁开设有与所述第一卡接块卡接的第二卡槽。

在其中一个实施例中，所述开关盖与所述第一连接件可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述第一连接件上设置有第二卡块，所述开关盖上开设有与所述第二卡块卡接的第三卡槽。

附图说明

图1为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的左视图；

图2为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的前视图；

图3为现有技术中拉手支架安装于第一饰板后的后视图；

图4为现有技术中尾门钣金左视图；

图5为现有技术中尾门钣金前视图；

图6为现有技术中尾门钣金后视图；

图7为本实用新型提供的一种加装电动开关机构将电动开关安装至尾门钣金的示意图；

图8为图7中A处结构放大示意图；

图9为图7的整体结构示意图；

图10为本实用新型提供的一种开关盖、开关支架及第一饰板连接示意图；

图11为图10中的前视图；

图12为图10中的后视图；

图13为本实用新型提供的一种开关支架结构示意图；

图14为本实用新型提供的一种开关支架另一角度结构示意图；

图15为本实用新型提供的一种开关支架与尾门钣金示意图；

图16为本实用新型提供的一种开关盖与电动开关示意图；

图17为图16中的开关盖另一角度结构示意图。

其中：

10、加装电动开关机构；20、尾门钣金；21、第一翻边；22、第一安装通孔；23、背焊螺母板；30、第一饰板；40、拉手支架；50、第一树钉；60、电动开关；61、第一卡接块；70、连接紧固件；

100、尾门饰板；110、第一通孔；

200、开关支架；210、立柱；211、第一卡槽；220、第一连接件；230、第一板体；240、第二卡块；

300、开关盖；310、底板；311、容置槽；312、第二卡槽；320、侧围板；330、第一空腔；340、第一连接板；341、第三卡槽；

400、第二树钉；500、第一紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面结合附图介绍本实用新型实施例提供的技术方案。

需要提前说明的是，汽车中的电动尾门配置一般在项目开发前期或数据发布前会明确是否进行设计，这会直接体现在是否在汽车上预留相关的软硬件接口。当客户根据自己的喜好及需求选择不带电动尾门的配置时，汽车中是没有预留电动尾门配置的相关设计的，此后想要加装电动尾门配置时困难大。

但如图7、图8、图9、图10、图11及图12所示，本实用新型一实施例提供了一种加装电动开关机构10，用于加装电动开关60于汽车尾门，汽车尾门包括尾门钣金20，不难理解的是，本申请中的尾门钣金20为需要加装电动开关的汽车尾门中的原有尾门钣金，在加装电动开关60时不需要对原有尾门钣金20进行更改，该加装电动开关机构10包括尾门饰板100、开关支架200及开关盖300，其中：

尾门饰板100与尾门钣金20相连接，且尾门饰板100开设有贯穿其厚度的第一通孔110，在具体设置时，尾门饰板100一般通过第二树钉400与尾门钣金20相连接；

开关支架200设置于尾门饰板100与尾门钣金20之间，开关支架200一侧穿过第一通孔110位于尾门饰板100背离尾门钣金20的一侧，开关支架200的另一侧与尾门钣金20固定，在具体安装时，可以是先将开关支架200与尾门钣金20固定，再将尾门饰板100与尾门钣金20连接，在将尾门饰板100安装于尾门钣金20的过程中，尾门饰板100的第一通孔110保证开关支架200背离尾门钣金20的一侧能穿过其自身位于尾门饰板100背离尾门钣金20的一侧；

开关盖300用于固定电动开关60，且开关盖300位于尾门饰板100背离尾门钣金20的一侧，开关盖300与开关支架200相连接，不难理解地，开关盖300与开关支架200中穿过第一通孔110的一侧相连接。

通过上述设置，本申请中开关支架200的一侧与尾门钣金20连接，开关支架200的另一侧穿过尾门饰板100与固定电动开关60的开关盖300连接，较为方便地实现了在不改动原汽车尾门的尾门钣金20前提下，将电动开关60加装至尾门钣金20，避免了尾门钣金20的模具、夹具、检具的调整，节约大量的修改费用和修改周期。即，降低了加装电动开关60的操作难度、减少了改装电动开关60的周期以及节约了加装电动开关60成本，从而提高了加装电动开关60的效率。

上述加装电动开关机构10，通过设置开关支架200的一侧与尾门钣金20连接，开关支架200的另一侧穿过尾门饰板100与固定电动开关60的开关盖300连接，较为方便地实现了在将电动开关60加装至尾门钣金20。相对于现有技术中切割尾门钣金20来安装电动开关60的方式而言，本申请沿用原汽车尾门中的尾门钣金20，没有改动原汽车尾门的尾门钣金20，降低了加装电动开关60的操作难度、减少了改装电动开关60的周期以及节约了加装电动开关60成本，从而提高了加装电动开关60的效率。

结合图13及图14所示，为了能够较为方便地安装开关支架200，一种优选实施方式，开关支架200包括立柱210及与立柱210相连接的第一连接件220，第一连接件220穿过第一通孔110位于尾门饰板100背离尾门钣金20的一侧，立柱210与尾门钣金20可拆卸连接。在具体设置时，开关盖300与第一连接件220连接，通过上述设置，开关支架200上的立柱210能够便捷地实现与尾门钣金20的安装和拆卸，在需要更换开关支架200时能进行及时更换。

结合图15所示，为了较为方便地实现立柱210与尾门钣金20的可拆卸连接，具体地，尾门钣金20具有第一翻边21，立柱210上开设有与第一翻边21卡合的第一卡槽211。需要说明的是，汽车尾门的尾门钣金20上原就具有第一翻边21，本申请在立柱210上设置有与第一翻边21匹配的第一卡槽211是利用尾门钣金20的原有结构，较为方便地实现了立柱210与尾门钣金20的可拆卸连接。

为了增强开关支架200与尾门饰板100的连接，具体地，开关支架200还包括第一板体230，第一板体230设置于立柱210与第一连接件220之间，且第一板体230与立柱210和第一连接件220相连接，第一板体230的尺寸大于第一通孔110，第一连接件220穿过第一通孔110后，第一板体230与尾门饰板100抵接且第一板体230位于尾门饰板100靠近尾门钣金20的一侧。不难理解地，第一板体230的一侧与立柱210相连接，第一板体230的另一侧与第一连接件220相连接，第一板体230尺寸大于第一通孔110使得在第一连接件220穿过第一通孔110后，第一板体230自身仍在尾门饰板100靠近尾门钣金20的一侧并与尾门饰板100抵接。

为了加强开关支架200与尾门钣金20的连接，更具体地，第一板体230与尾门钣金20可拆卸连接。通过上述设置，一方面加强了开关支架200与尾门钣金20的固定，另一方面方便及时对开关支架200进行更换，

为了较为方便地实现第一板体230与尾门钣金20可拆卸连接，进一步地，第一板体230上开设有贯穿其厚度的第二通孔，第一紧固件500穿过第二通孔固定于尾门钣金20。在具体设置时，第二通孔正对第一通孔110，第二通孔的数量为多个，可以是2个、3个及以上，第一紧固件500的数量与第二通孔的数量相匹配，第一紧固件500可以是螺栓、螺杆等紧固件。需要说明的是，加装电动开关60前的汽车尾门包括依次设置的尾门钣金20、第一饰板30及拉手支架40，且尾门钣金20、第一饰板30及拉手支架40上分别对应地设置有贯穿其自身厚度的第一安装通孔22、饰板通孔和拉手通孔，尾门钣金20背离第一饰板30的一侧焊接有背焊螺母板23，第一安装孔正对背焊螺母板23中的螺栓孔，连接紧固件70依次穿过拉手通孔、饰板通孔及第一安装孔与背焊螺母板23上的螺栓孔固定，连接紧固件70一般为螺栓，从而连接紧固件70将拉手支架40、第一饰板30及尾门钣金20三者固定为一体。本申请中沿用尾门钣金20上开设的用于安装拉手支架40的第一安装孔及尾门钣金20上的背焊螺母板23，第一紧固件500依次穿过第一通孔110、第二通孔及第一安装孔与背焊螺母板23上的螺栓孔固定将第一板体230与尾门钣金20可拆卸连接，避免了对尾门钣金20进行改动，同时增加了第一板体230与尾门钣金20的连接强度。

在面对加装电动开关60的难题时，目前所采用的解决办法除了切割尾门钣金20外，还有一种是甩装电动开关60的方法，甩装电动开关60是指将电动开关60直接挂接在尾门上，但是甩装电动开关60的方式使得电动开关60存在一定安全风险，直接暴露在外的电动开关60在汽车使用过程中容易遭受到损坏。

本申请结合图16及图17所示，为了较为方便地利用开关盖300固定电动开关60的同时实现开关盖300对电动开关60的保护，一种优选实施方式，开关盖300上开设有容置槽311，电动开关60位于容置槽311内，电动开关60且与容置槽311的槽壁可拆卸连接。在具体设置时，开关盖300包括底板310及侧围板320，底板310通常为方形结构，侧围板320与底板310三个侧边的周缘连接，底板310与侧围板320形成第一空腔330，容置槽311通常开口于底板310且与第一空腔330连通，电动开关60也位于第一空腔330内，容置槽311内的形状结构与电动开关60的外侧形状相匹配。通过上述设置，相对于甩装电动开关60的方法而言，电动开关60位于开关盖300的容置槽311内使得开关盖300可以保护电动开关60，避免在汽车使用的过程中电动开关60受到损坏。同时电动开关60与开关盖300的可拆卸连接使得在需要更换电动开关60时，能进行及时的更换。

为了较为方便地实现电动开关60与开关盖300的可拆卸连接，具体地，电动开关60的外壁设置有第一卡接块61，容置槽311的槽壁开设有与第一卡接块61卡接的第二卡槽312。通过上述设置，电动开关60可以方便地与开关盖300进行分离与固定。

为了较为方便地实现开关盖300的更换，具体地，开关盖300与第一连接件220可拆卸连接。通过上述设置，使得在需要更换开关盖300时，能进行及时的更换。

为了较为方便地实现开关盖300与开关支架200可拆卸连接，更具体地，第一连接件220上设置有第二卡块240，开关盖300上开设有与第二卡块240卡接的第三卡槽341。在具体设置时，开关盖300还包括第一连接板340，第一连接板340设置于容置槽311的边缘，第一连接板340位于开关盖300的第一空腔330内，第一连接板340的形状为倒L型，倒L型第一连接板340的竖直板与容置槽311的边缘连接，倒L型第一连接板340的水平板位于容置槽311外侧且其上开设有贯穿其厚度的第三卡槽341；第二卡块240与第一连接件220背离第一饰板30的一侧连接，第二卡块240与第三卡槽341卡接，第一连接件220的数量可以是多个，第一连接件220的数量具体可以是2个、3个及以上，每个第一连接件220上设置有一个第二卡块240；第一连接板340的数量与第一连接件220的数量一致，每个第一连接件220上设置有一个第三卡槽341。

为了加强开关盖300的固定，在具体设置时，侧围板320具有一定的高度，且侧围板320背离底板310一侧的端面为弧形端面，弧形端面与底板310中未与侧围板320连接的侧边在第三卡槽341与第二卡块240卡接后，弧形端面与底板310中未与侧围板320连接的侧边均抵接于第一饰板30，电动开关60和第一连接件220均位于开关盖300与第一饰板30、第一板体230形成的三角形空间内。

通过上述设置，在立柱210与第一翻边21卡接后，通过第二树钉400将第一饰板30与尾门钣金20连接，第一连接件220穿过第一通孔110后第一板体230与第一饰板30的一侧抵接，第一紧固件500连接第一板体230与尾门钣金20，然后将安装有电动开关60的开关盖300与第一连接件220卡接且开关盖300抵接至第一饰板30，使得开关盖300、电动开关60、第一饰板30及尾门钣金20四者的连接更加紧固。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种加装电动开关机构，用于加装所述电动开关于汽车尾门，所述汽车尾门包括尾门钣金，其特征在于，包括尾门饰板、开关支架及开关盖，其中：

所述尾门饰板与所述尾门钣金相连接，且开设有贯穿其厚度的第一通孔；

所述开关支架设置于所述尾门饰板与所述尾门钣金之间，其一侧穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，另一侧与所述尾门钣金固定；

所述开关盖用于固定所述电动开关，且位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，并与所述开关支架相连接。

2.根据权利要求1所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述开关支架包括立柱及与所述立柱相连接的第一连接件，所述第一连接件穿过所述第一通孔位于所述尾门饰板背离所述尾门钣金的一侧，所述立柱与所述尾门钣金可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的加装电动开关机构，所述尾门钣金具有第一翻边，其特征在于，所述立柱上开设有与所述第一翻边卡合的第一卡槽。

4.根据权利要求2所述的加装电动开关机构，所述开关支架还包括第一板体，所述第一板体设置于所述立柱与所述第一连接件之间，且与所述立柱和所述第一连接件相连接，所述第一板体的尺寸大于所述第一通孔，所述第一连接件穿过所述第一通孔后，所述第一板体与所述尾门饰板抵接且位于所述尾门饰板靠近所述尾门钣金的一侧。

5.根据权利要求4所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述第一板体与所述尾门钣金可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述第一板体上开设有贯穿其厚度的第二通孔，第一紧固件穿过所述第二通孔固定于所述尾门钣金。

7.根据权利要求1所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述开关盖上开设有容置槽，所述电动开关位于所述容置槽内，且与所述容置槽的槽壁可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述电动开关的外壁设置有第一卡接块，所述容置槽的槽壁开设有与所述第一卡接块卡接的第二卡槽。

9.根据权利要求2所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述开关盖与所述第一连接件可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的加装电动开关机构，其特征在于，所述第一连接件上设置有第二卡块，所述开关盖上开设有与所述第二卡块卡接的第三卡槽。

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