CN115447675B - 一种副仪表总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车领域，具体涉及一种副仪表总成及车辆，包括：副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接。本发明本发明通过镁铝合金骨架保证大塑料腔体的刚度的同时，保证副仪表整体质量不会过高；通过加大前端支架安装点跨度，以及加大后端安装座与镁铝合金及型腔连接点跨度，保证副仪表整体稳定性。

Description

一种副仪表总成及车辆

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种副仪表总成及车辆。

背景技术

随着生活质量及大众审美的不断提高，内饰逐渐成为人们购车的关注点。内饰的设计风格也逐渐趋向于极简风，这就要求内饰件要在外观极简大方的同时，能够增大储物空间。从汽车研发角度来看，副仪表承担着驾驶员与副驾驶共同储物作用，为保证副仪表结构简约，需增大副仪表内部储物能力，但腔体的增大会降低副仪表模态，导致汽车在行驶中加大副仪表共振的可能性。然而，现有技术中的副仪表骨架往往采用塑料材料，对于小型腔副仪表来说模态容易满足要求，但对于大型腔来说，需要刚强度更高的骨架进行加强；现有技术副仪表前端支架往往通过四个螺栓直接固定在地板钣金上，各安装点间跨度小，很难满足大型腔副仪表稳定性要求；现有技术副仪表前端支架与副仪表骨架及型腔螺栓连接结构不合理，往往很难保证大型腔副仪表模态达标。

发明内容

鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种副仪表总成及车辆，以改善增大副仪表内部空间时带来的振动问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种副仪表总成，包括：

副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；

合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；

副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的侧壁上设有用于连接所述副仪表型腔和所述副仪表外板的第一卡接孔。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的侧壁上设有第一加强筋，所述第一加强筋与所述合金骨架的侧壁一体式冲压成型，所述第一加强筋上设有用于连接所述副仪表型腔的第一螺栓孔。

在本发明的一可选实施例中，还包括后端支架，所述合金骨架底部的后端与所述后端支架连接，所述后端支架与车身地板连接。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架底壁的后端的厚度大于前端的厚度，所述合金骨架底壁的后端设有向下凸起的凸起结构，所述凸起结构与所述合金骨架的底壁一体式冲压成型，所述凸起结构上设有用于连接所述后端支架的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔靠近所述底壁的两侧设置。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的底壁后端设有第二加强筋和第二卡接孔，所述副仪表型腔的底壁上设有与所述第二卡接孔配合的卡扣。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架由镁铝合金制成。

在本发明的一可选实施例中，所述合金骨架的底壁前端开设有减重孔，所述减重孔的边缘设有翻边。

在本发明的一可选实施例中，还包括前端骨架，所述合金骨架的前端上部与所述前端骨架连接，所述前端骨架与CCB中通道安装支架连接。

在本发明的一可选实施例中，还包括前端支架，所述合金骨架的前端下部与所述前端支架连接，所述前端支架的下端与车身地板连接，所述前端支架上端的侧边与所述前端骨架连接。

在本发明的一可选实施例中，所述前端支架的上端与电器模块的金属外壳连接，所述电器模块的金属外壳与所述CCB中通道安装支架连接。

在本发明的一可选实施例中，所述前端支架上设有第三加强筋，所述前端支架的边缘设有翻边，所述第三加强筋和所述翻边与所述前端支架一体式冲压成型。

在本发明的一可选实施例中，所述前端支架为开口向上的C型结构，所述前端支架的底部设有用于连接车身地板的第三螺栓孔，所述第三螺栓孔靠近所述前端支架的两侧设置，所述前端支架的两侧设有用于连接所述前端骨架的第四螺栓孔，所述前端支架的上端设有用于连接所述电器模块金属外壳的第五螺栓孔。

在本发明的一可选实施例中，所述后端支架为开口向下的U型结构，所述后端支架的顶壁与所述第二螺栓孔连接，所述后端支架两侧壁的下端设有用于连接车身地板的第六螺栓孔。

为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车辆，包括：

车身；以及

安装在所述车身的中通道前端上方的副仪表总成，所述副仪表总成包括：

副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；

合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；

副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接。

综上所述，本发明本发明通过镁铝合金骨架保证大塑料腔体的刚度的同时，保证副仪表整体质量不会过高；通过加大前端支架安装点跨度，以及加大后端安装座与镁铝合金及型腔连接点跨度，保证副仪表整体稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的实施例所提供的副仪表总成的侧视图，图中隐去了副仪表外板等内饰覆盖件；

图2是本发明的实施例所提供的合金骨架的立体图；

图3是本发明的实施例所提供的合金骨架的仰视图；

图4是本发明的实施例所提供的合金骨架与后端支架装配结构的局部立体图；

图5是本发明的实施例所提供的前端支架与电器模块和CCB中通道安装支架之间的装配结构图；

图6是本发明的实施例所提供的金属骨架前端装配结构示意图。

元件标号说明

100、副仪表型腔；101、卡扣；10、合金骨架；11、第一加强筋；12、第一螺栓孔；13、第一卡接孔；14、减重孔；15、第二加强筋；16、凸起结构；17、第二螺栓孔；18、第二卡接孔；20、后端支架；21、第六螺栓孔；30、前端支架；31、第三加强筋；32、第五螺栓孔；33、第四螺栓孔；34、第三螺栓孔；40、前端骨架；50、CCB中通道安装支架；60、电器模块。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

请参阅图1至图6。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本发明另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本发明中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本发明的记载，还可以使用与本发明实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本发明。

请参阅图1至图6所示，本发明提供一种副仪表总成，包括副仪表型腔100、合金骨架10和副仪表外板。

请参阅图1所示，所述副仪表型腔100为上端敞口的壳状结构；所述副仪表型腔100例如可以是一体式注塑成型的塑料壳体，也可以是多个单独注塑成型的塑料件拼接而成的壳体，本发明不排除副仪表型腔100可以采用其它材料制作的可能，例如为了优化副仪表型腔100内壁的触感，可以在副仪表型腔100的内壁上包括皮质材料，皮质材料包括但不限于牛皮、人造皮革等。本发明对副仪表型腔100的内部结构不做限制，例如所述副仪表型腔100内部可以是整体贯通的腔体，也可以设置若干隔断，将副仪表型腔100分成多个独立的腔体，这种隔断可以是固定的，也可以是可拆卸的。

请参阅图2所示，所述合金骨架10包覆在所述副仪表型腔100的外壁上，并与所述副仪表型腔100的外壁连接；在一具体实施例中，所述合金骨架10由镁铝合金制成；所述合金骨架10例如可以由一整块合金经过冲压、折弯、焊接等工艺制成，也可以是多块合金单独冲压成型，然后通过焊接、铆接或螺栓连接等方式组装而成。在一具体实施例中，合金骨架10可以分为两个大致呈平板状的侧板，和一个底板，两个侧板例如可以单独冲压成型，冲压过程是为了在板材上形成加强筋、连接孔等必要的结构特征，本实施例中的底板前端例如可以向上翘曲，从而形成哈金骨架的前端板，底板的后端例如可以向上折弯，从而形成合金骨架10的后端板，两个侧板与底板之间例如可以通过焊接、铆接等方式链接为一体。需要说明的是，所述合金骨架10围合成的腔体应当能够刚好容纳副仪表型腔100，两者之间例如可以设置必要的限位结构，以防止副仪表型腔100在合金骨架10内晃动，这种限位结构例如可以是相互配合的凹陷结构和凸起结构16，也可以是螺栓、锚栓等连接结构。

所述副仪表外板覆盖在所述合金骨架10外侧，以遮蔽所述合金骨架10，所述副仪表外板与所述副仪表型腔100和/或所述合金骨架10构成可拆卸式连接。所述副仪表外板并未在图中示出，但可以理解的是，副仪表外板作为内饰覆盖件，应当避免表面出现明显了连接痕迹，例如可以在副仪表外板的内侧设置卡扣，将副仪表外板直接按压在合金骨架10上，由于副仪表外板几乎不需要承担任何载荷，因此这种卡扣式连接结构是可靠的。

本发明在副仪表型腔100外侧增设了合金骨架10，合金骨架10能够提供较高的结构强度，避免副仪表型腔100过大时产生共振，另外，本发明在合金骨架10外侧设置副仪表外板作为装饰件，避免合金骨架10裸露在外部，保证副仪表外观质量。

请参阅图2所示，在一具体实施例中，所述合金骨架10的侧壁上设有用于连接所述副仪表型腔100和所述副仪表外板的第一卡接孔13。可以理解的是，图2中仅对其中一处第一卡接孔13进行了标注，但从图中可以看出，第一卡接孔13的数量不止一个，在实际应用中，所述第一卡接孔13的数量可以根据结构设计需要设置若干个，以确保副仪表型腔100和副仪表外板不会在使用中出现脱落、翘曲等现象。在一些实施例中，副仪表外板可以通过第一卡接孔13与副仪表型腔100直接连接，也可以是副仪表外板和副仪表型腔100分别连接在合金骨架10的外壁和内壁上。

请参阅图2所示，在一具体实施例中，所述合金骨架10的侧壁上设有第一加强筋11，所述第一加强筋11与所述合金骨架10的侧壁一体式冲压成型，所述第一加强筋11上设有用于连接所述副仪表型腔100的第一螺栓孔12。本发明对加强筋的延伸路径不做限制，例如所述加强筋可以沿竖直方向延伸，也可以沿水平方向延伸，或是沿更为复杂的曲线路径延伸，在一优选实施例中，所述加强筋沿竖直方向延伸，这样能够在确保副仪表型腔100与合金骨架10充分贴合的同时，避免加强筋对副仪表型腔100的安装产生干涉，因为副仪表型腔100必然是由上而下装入合金骨架10内的。本实施例为了使副仪表型腔100与合金骨架10可靠连接，还在两者之间设置的连接螺栓或螺钉，因此合金骨架10上设置了必要的螺栓孔，螺栓孔的分布应当尽可能保证均匀。

请参阅图1、3、4所示，在一具体实施例中，还包括后端支架20，所述合金骨架10底部的后端与所述后端支架20连接，所述后端支架20与车身地板连接；所述合金骨架10底壁的后端的厚度大于前端的厚度，所述合金骨架10底壁的后端设有向下凸起的凸起结构16，所述凸起结构16与所述合金骨架10的底壁一体式冲压成型，所述凸起结构16上设有用于连接所述后端支架20的第二螺栓孔17，所述第二螺栓孔17靠近所述底壁的两侧设置；所述合金骨架10的底壁后端设有第二加强筋15和第二卡接孔18，所述副仪表型腔100的底壁上设有与所述第二卡接孔18配合的卡扣101。请参阅图4所示，在一具体实施例中，所述后端支架20为开口向下的U型结构，所述后端支架20的顶壁与所述第二螺栓孔17连接，所述后端支架20两侧壁的下端设有用于连接车身地板的第六螺栓孔21。

请参阅图3、5、6所示，在一具体实施例中，所述合金骨架10的底壁前端开设有减重孔14，所述减重孔14的边缘设有翻边；还包括前端骨架40，所述合金骨架10的前端上部与所述前端骨架40连接，所述前端骨架40与CCB中通道安装支架50连接；还包括前端支架30，所述合金骨架10的前端下部与所述前端支架30连接，所述前端支架30的下端与车身地板连接，所述前端支架30上端的侧边与所述前端骨架40连接；所述前端支架30的上端与电器模块60的金属外壳连接，所述电器模块60的金属外壳与所述CCB(仪表板横梁)中通道安装支架连接；所述前端支架30上设有第三加强筋31，所述前端支架30的边缘设有翻边，所述第三加强筋31和所述翻边与所述前端支架30一体式冲压成型。

请参阅图5所示，在一具体实施例中，所述前端支架30为开口向上的C型结构，所述前端支架30的底部设有用于连接车身地板的第三螺栓孔34，所述第三螺栓孔34靠近所述前端支架30的两侧设置，所述前端支架30的两侧设有用于连接所述前端骨架40的第四螺栓孔33，所述前端支架30的上端设有用于连接所述电器模块60金属外壳的第五螺栓孔32。

基于上述副仪表总成，本发明提供一种车辆，包括车身车身；以及安装在所述车身的中通道前端上方的所述副仪表总成。

综上所述，本发明通过镁铝合金骨架10保证大塑料腔体的刚度的同时，保证副仪表整体质量不会过高；通过加大前端支架30安装点跨度，以及加大后端安装座与镁铝合金及型腔连接点跨度，保证副仪表整体稳定性；副仪表骨架材料选用镁铝合金，左右两侧各通过多个螺钉与副仪表型腔100进行连接，前端上部与前端骨架40通过螺钉进行连接，前端下部与前端支架30通过螺栓进行连接；镁铝合金骨架10左右侧板挖孔为副仪表型腔100与副仪表外板卡接留出空间，表面做加强筋，保证结构整体刚度的同时可降低整体质量；镁铝合金底部前端挖孔，孔周围做加强翻边，底部后端材料加厚，且与后端支架20螺接孔周围做凸起结构16进行加强，螺栓孔位置尽量靠近外侧，以提高整体稳定性；前端支架30起筋，边缘加翻边，提高整体刚度。前端支架30下端通过两螺栓与地板连接，上端侧边通过两个螺栓与前端骨架40连接，上端通过两螺栓与电器模块60金属外壳连接。前端骨架40及电器模块60金属外壳再与CCB中通道安装支架50连接。间接加大前支架与车身安装点跨度；后端支架20做加强筋，上端通过四个螺栓与镁铝合金及塑料型腔进行连接，螺栓孔位置靠外，以加大后端支架20对副仪表的支撑点跨度。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种副仪表总成，其特征在于，包括：

副仪表型腔，所述副仪表型腔为上端敞口的壳状结构；

合金骨架，包覆在所述副仪表型腔的外壁上，并与所述副仪表型腔的外壁连接；

副仪表外板，覆盖在所述合金骨架外侧，以遮蔽所述合金骨架，所述副仪表外板与所述副仪表型腔和/或所述合金骨架构成可拆卸式连接；

还包括前端骨架，所述合金骨架的前端上部与所述前端骨架连接，所述前端骨架与CCB中通道安装支架连接；

还包括前端支架，所述合金骨架的前端下部与所述前端支架连接，所述前端支架的下端与车身地板连接，所述前端支架上端的侧边与所述前端骨架连接；

所述前端支架的上端与电器模块的金属外壳连接，所述电器模块的金属外壳与所述CCB中通道安装支架连接；

还包括后端支架，所述合金骨架底部的后端与所述后端支架连接，所述后端支架与车身地板连接；

所述合金骨架左右侧板上设置有用于副仪表型腔与副仪表外板卡接留出空间的孔，所述合金骨架表面设置有加强筋，合金骨架底部前端设置有孔，且该孔的周围设置有加强翻边，所述合金骨架底壁的后端的厚度大于前端的厚度，所述合金骨架底壁的后端设有向下凸起的凸起结构，所述凸起结构上设有用于连接所述后端支架的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔靠近所述底壁的两侧设置。

2.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架的侧壁上设有用于连接所述副仪表型腔和所述副仪表外板的第一卡接孔。

3.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架的侧壁上设有第一加强筋，所述第一加强筋与所述合金骨架的侧壁一体式冲压成型，所述第一加强筋上设有用于连接所述副仪表型腔的第一螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架底壁的后端的厚度大于前端的厚度，所述合金骨架底壁的后端设有向下凸起的凸起结构，所述凸起结构与所述合金骨架的底壁一体式冲压成型，所述凸起结构上设有用于连接所述后端支架的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔靠近所述底壁的两侧设置。

5.根据权利要求4所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架的底壁后端设有第二加强筋和第二卡接孔，所述副仪表型腔的底壁上设有与所述第二卡接孔配合的卡扣。

6.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架由镁铝合金制成。

7.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述合金骨架的底壁前端开设有减重孔，所述减重孔的边缘设有翻边。

8.根据权利要求1所述的副仪表总成，其特征在于，所述前端支架上设有第三加强筋，所述前端支架的边缘设有翻边，所述第三加强筋和所述翻边与所述前端支架一体式冲压成型。

9.根据权利要求8所述的副仪表总成，其特征在于，所述前端支架为开口向上的C型结构，所述前端支架的底部设有用于连接车身地板的第三螺栓孔，所述第三螺栓孔靠近所述前端支架的两侧设置，所述前端支架的两侧设有用于连接所述前端骨架的第四螺栓孔，所述前端支架的上端设有用于连接所述电器模块金属外壳的第五螺栓孔。

10.根据权利要求4所述的副仪表总成，其特征在于，所述后端支架为开口向下的U型结构，所述后端支架的顶壁与所述第二螺栓孔连接，所述后端支架两侧壁的下端设有用于连接车身地板的第六螺栓孔。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

以及权利要求1-10任一项所述的副仪表总成，所述副仪表总成安装在所述车身的中通道前端上方。