CN215850761U

CN215850761U - 具有支架装置的汽车副仪表板

Info

Publication number: CN215850761U
Application number: CN202121915310.8U
Authority: CN
Inventors: 李会英; 韦孔辉; 吴家峰
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-08-16
Filing date: 2021-08-16
Publication date: 2022-02-18
Anticipated expiration: 2031-08-16

Abstract

本申请公开了一种具有支架装置的汽车副仪表板，包括：汽车副仪表左侧板、汽车副仪表右侧板、左侧支架和右侧支架；所述汽车副仪表左侧板和所述汽车副仪表右侧板对称设置，所述左侧支架连接于所述汽车副仪表左侧板的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表左侧板，所述右侧支架连接于所述汽车副仪表右侧板的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表右侧板。本申请的有益效果是：通过在汽车副仪表左侧板和汽车副仪表右侧板的内壁中部安装对称的左侧支架和右侧支架了对汽车副仪表左侧板和汽车副仪表右侧板的中部起到支撑作用，避免在安装或受到外力时变形，可提高汽车副仪表板中部刚度，并且由于增加了左侧支架和右侧支架可避免产生振动异响。

Description

具有支架装置的汽车副仪表板

技术领域

本实用新型涉及汽车副仪表板的技术领域，具体而言涉及具有支架装置的汽车副仪表板。

背景技术

现有低成本副仪表无大骨架只有一层壁厚，副仪表板前端与CCB安装，后端与地板支架安装，若中部布置安装点需要拆件或者接受螺钉外露，但是要满足造型连贯整洁要求，中间不拆件，中部无法布置安装点；

1)、副仪表板强度不足，装配过程左右晃，难定位；

2)、副仪表板中部无支撑易变形，与地毯离空；

3)、副仪表板中部刚度差，易振动异响；

4)、乘员腿部碰到副仪表板中部会往内部缩，无法回弹，影响外观。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本实用新型的技术方案提供了一种具有支架装置的汽车副仪表板，包括：汽车副仪表左侧板、汽车副仪表右侧板、左侧支架和右侧支架；所述汽车副仪表左侧板和所述汽车副仪表右侧板对称设置，所述左侧支架连接于所述汽车副仪表左侧板的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表左侧板，所述右侧支架连接于所述汽车副仪表右侧板的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表右侧板。

本申请的有益效果是：通过在汽车副仪表左侧板和汽车副仪表右侧板的内壁中部安装对称的左侧支架和右侧支架了对汽车副仪表左侧板和汽车副仪表右侧板的中部起到支撑作用，避免在安装或受到外力时变形，可提高汽车副仪表板中部刚度，并且由于增加了左侧支架和右侧支架可避免产生振动异响。

另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，所述左侧支架包括左侧支架主体、以及一体构成于所述左侧支架主体两端的第一连接。

上述技术方案中，所述左侧支架主体为矩形片，其一侧为第一陇起，其另一侧为第二陇起，所述第一陇起和所述第二陇起之间为第一平面；其中，所述第一陇起和所述第二陇起的顶点均和换挡底座支撑点的一侧接触。

上述技术方案中，所述第一连接端通过子母扣和所述汽车副仪表左侧板连接。

上述技术方案中，所述第一连接端为镂空的矩形体。

上述技术方案中，所述右侧支架包括右侧支架主体、以及一体构成于所述右侧支架主体两端的第二连接端。

上述技术方案中，所述右侧支架主体为矩形片，其一侧为第三陇起，其另一侧为第四陇起，所述第三陇起和所述第四陇起之间为第二平面；其中，所述第三陇起和所述第四陇起的顶点均和换挡底座支撑点的另一侧接触。

上述技术方案中，所述第二连接端通过子母扣和所述汽车副仪表右侧板连接。

上述技术方案中，所述第二连接端为镂空的矩形体。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的汽车副仪表板的示意性俯视图；

图2是图1所示汽车副仪表板的左侧支架的示意性侧视图；

图3是图1所示汽车副仪表板的右侧支架的示意性侧视图。

图中标记：

1、汽车副仪表左侧板；

2、汽车副仪表右侧板；

3、左侧支架；3-1、左侧支架主体；3-2、第一连接端；3-3、第一陇起；3-4、第二陇起；3-5、第一平面；

4、右侧支架；4-1、右侧支架主体；4-2、第二连接端；4-3、第三陇起；4-4、第四陇起；4-5、第二平面。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

图1是根据本申请一个实施例的具有支架装置的汽车副仪表板的示意性俯视图。如图1所示，在一个具体地实施例中，具有支架装置的汽车副仪表板一般性地可包括汽车副仪表左侧板1、汽车副仪表右侧板2、左侧支架3和右侧支架4。其中，汽车副仪表左侧板1和汽车副仪表右侧板2对称设置，左侧支架3连接于汽车副仪表左侧板1的内壁中部，用于支撑汽车副仪表左侧板1，右侧支架4连接于汽车副仪表右侧板2的内壁中部，用于支撑汽车副仪表右侧板2。

通过在汽车副仪表左侧板1和汽车副仪表右侧板2的内壁中部安装对称的左侧支架3和右侧支架4可对汽车副仪表左侧板1和汽车副仪表右侧板2的中部起到支撑作用，避免在安装或受到外力时变形，可提高汽车副仪表板中部刚度，并且由于增加了左侧支架3和右侧支架4可避免产生振动异响。

在本实施例中，左侧支架3和右侧支架4为对称设置，用于对称产生支撑力避免汽车副仪表左侧板1和汽车副仪表右侧板2在安装时或乘员腿部碰到后中部产生向内部缩，无法回弹，进而影响外观。

可选地，左侧支架3和右侧支架4均为所料材质或金属材质。

图2是图1所示汽车副仪表板的左侧支架的示意性侧视图，如图2所示，在本实施例中，左侧支架3一般可包括左侧支架主体3-1和第一连接端3-2。其中，左侧支架主体3-1两端均一体构成有第一连接端3-2。

可选地，第一连接端3-2通过子母扣和汽车副仪表左侧板1连接。

此外，第一连接端3-2还可以是和汽车副仪表左侧板1一体注塑而成。

通过将第一连接端3-2和汽车副仪表左侧板1连接，以实现左侧支架3的固定。

在本实施例中，可选地，第一连接端3-2为镂空的矩形体，在减轻重量的同时可以给子母扣安装留有相应的空间。

在本实施例中，可选地，左侧支架主体3-1为矩形片，其一侧为第一陇起3-3，其另一侧为第二陇起3-4，第一陇起3-3和第二陇起3-4之间为第一平面3-5。其中，第一陇起3-3和第二陇起3-4的顶点均和换挡底座支撑点的一侧接触。通过设置第一陇起3-3和第二陇起3-4使其和换挡底座支撑点形成接触式，在不影响换挡底座的同时可增加刚性。

图3是图1所示汽车副仪表板的右侧支架的示意性侧视图，如图3所示，在本实施例中，可选地，右侧支架4包括一般可包括右侧支架主体4-1和第二连接端4-2。其中，右侧支架主体4-1的两端一体构成有第二连接端4-2。

可选地，第二连接端4-2通过子母扣和汽车副仪表右侧板2连接。

此外，第二连接端4-2还可以是和汽车副仪表右侧板2一体注塑而成。

通过将第二连接端4-2和汽车副仪表右侧板2连接，以实现右侧支架4固定。

在本实施例中，可选地，第二连接端4-2为镂空的矩形体，在减轻重量的同时可以给子母扣安装留有相应的空间。

在本实施例中，可选地，右侧支架主体4-1为矩形片，其一侧为第三陇起4-3，其另一侧为第四陇起4-4，第三陇起4-3和第四陇起4-4之间为第二平面4-5。其中，第三陇起4-3和第四陇起4-4的顶点均和换挡底座支撑点的另一侧接触。通过设置第三陇起4-3和第四陇起4-4使其和换挡底座支撑点形成接触式，在不影响换挡底座的同时可增加刚性。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于，包括：

汽车副仪表左侧板(1)、汽车副仪表右侧板(2)、左侧支架(3)和右侧支架(4)；

所述汽车副仪表左侧板(1)和所述汽车副仪表右侧板(2)对称设置，所述左侧支架(3)连接于所述汽车副仪表左侧板(1)的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表左侧板(1)，所述右侧支架(4)连接于所述汽车副仪表右侧板(2)的内壁中部，用于支撑所述汽车副仪表右侧板(2)。

2.根据权利要求1所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述左侧支架(3)包括左侧支架主体(3-1)、以及一体构成于所述左侧支架主体(3-1)两端的第一连接端(3-2)。

3.根据权利要求2所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述左侧支架主体(3-1)为矩形片，其一侧为第一陇起(3-3)，其另一侧为第二陇起(3-4)，所述第一陇起(3-3)和所述第二陇起(3-4)之间为第一平面(3-5)；

其中，所述第一陇起(3-3)和所述第二陇起(3-4)的顶点均和换挡底座支撑点的一侧接触。

4.根据权利要求2所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述第一连接端(3-2)通过子母扣和所述汽车副仪表左侧板(1)连接。

5.根据权利要求2所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述第一连接端(3-2)为镂空的矩形体。

6.根据权利要求1所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述右侧支架(4)包括右侧支架主体(4-1)、以及一体构成于所述右侧支架主体(4-1)两端的第二连接端(4-2)。

7.根据权利要求6所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述右侧支架主体(4-1)为矩形片，其一侧为第三陇起(4-3)，其另一侧为第四陇起(4-4)，所述第三陇起(4-3)和所述第四陇起(4-4)之间为第二平面(4-5)；

其中，所述第三陇起(4-3)和所述第四陇起(4-4)的顶点均和换挡底座支撑点的另一侧接触。

8.根据权利要求6所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述第二连接端(4-2)通过子母扣和所述汽车副仪表右侧板(2)连接。

9.根据权利要求6所述的具有支架装置的汽车副仪表板，其特征在于：

所述第二连接端(4-2)为镂空的矩形体。