CN219256361U - 一种汽车水膜支架的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车水膜支架的成型模具，包括上模板、下模板，上模板设置有上模槽，下模板设置有下模仁组件，下模仁组件设置有第一模块、第二模块、第三模块、第四模块，第一模块、第二模块、第三模块、第四模块组合后形成两个盘状的空心框架，位于空心框架的内部设置有第五模块，第一模块、第二模块、第三模块、第四模块、第五模块与上模板的上模槽组合后构成左右对称的两个模腔，第一模块、第二模块、第三模块、第四模块、第五模块设置有分别推动各自移动的推杆，推杆设置有带动其移动的二次脱模机构。本实用新型的优点在于改进结构、有效脱模，通过分体设计的下模仁组件、以及与其相匹配的二次脱模机构，保证产品顺利脱模，解决问题。

Description

一种汽车水膜支架的成型模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，尤其是涉及一种汽车水膜支架的成型模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，注塑成型是批量生产某些形状复杂的一种加工方法，具体是指将受热融化的塑胶由注塑机高压注入模腔，经冷却凝固后得到成型品。

参见图1所示的一种汽车水膜支架，其主体结构呈盘状，位于盘状的外圈设置有倒扣部01，参见图2所示，本水膜支架应用于汽车的左右前门前挡之处，作为汽车配件的供应厂家，在制作此款产品时，需要借助相应的注塑模具来进行注塑成型，但是一般的成型模具成型后，很难通过一次性脱模成功，对此，需要企业的模具工程师提出合理有效的解决方案，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车水膜支架的成型模具，通过分体设计的下模仁组件、以及与其相匹配的二次脱模机构，保证产品顺利脱模，以解决问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车水膜支架的成型模具，包括上模板、下模板，所述的上模板设置有上模槽，所述的下模板设置有下模仁组件，所述的下模仁组件设置有第一模块、第二模块、第三模块、第四模块，所述第一模块、第二模块、第三模块的数量均为两块且以第四模块为基准左右对称设置，所述的第一模块、第二模块、第三模块、第四模块组合后形成两个盘状的空心框架，位于空心框架的内部设置有第五模块，所述的第一模块、第二模块、第三模块、第四模块、第五模块与上模板的上模槽组合后构成左右对称的两个模腔，所述的第一模块、第二模块、第三模块、第四模块、第五模块设置有分别推动各自移动的推杆，所述的推杆设置有带动其移动的二次脱模机构。

采用上述结构，与其他模具相比，所不同的地方在于：下模仁组件由第一模块、第二模块、第三模块、第四模块组成，并且在第一模块、第二模块、第三模块、第四模块的内部还设置有第五模块，通过众多模块与上模槽的组合形成两个模腔，得以通过一次性注塑可成型两个产品，另外，通过二次脱模机构的设置，可顺利地使产品成功脱模。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一模块、第二模块、第三模块、第四模块均设置有倒扣成型部，且各个模块首尾相贴密封连接，以构成封闭的第一框架与第二框架，所述的第一框架与第二框架以第四模块为基准左右对称设置。位于各个模块中的倒扣成型部通过首尾组合后形成第一框架、第二框架，并与模腔相贴合，可以很好地用于成型产品。

作为本实用新型的进一步改进，位于第四模块中的倒扣成型部具有左成型部与右成型部，所述的左成型部与第一框架相组合密封连接，所述的右成型部与第二框架相组合密封连接。由左成型部与右成型部组合而成的第四模块，第一框架与第二框架共同使用第四模块，即表示在模具结构设计时，可以减小模具的总体积，降低成本。

作为本实用新型的进一步改进，所述的推杆包括多根第一推杆与第二推杆，所述的第一模块、第二模块、第三模块、第四模块均与第一推杆的上端通过第一锁块固定连接，所述的第五模块与第二推杆的上端通过第二锁块固定连接。第一推杆、第二推杆分别与各自的模块相连接，各司其职，保证各个模块运动时互不干涉，并且通过第一锁块与第二锁块保证连接牢固。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一推杆与第二推杆的上端均设置有卡槽，所述的卡槽分别与第一锁块、第二锁块相适配。位于第一推杆、第二推杆上的卡槽分别与第一锁块、第二锁块相适配，结构设计合理，强度足够。

作为本实用新型的进一步改进，所述的二次脱模机构包括第一推板、第二推板、及位于第一推板与第二推板两侧的锁扣装置，所述的第一推板与第二推板通过锁扣装置相连接，当第一推板与第二推板上升到一定高度时，通过锁扣装置可以自行分离，且第一推板还可继续上升一段距离，所述第一推杆的下端与第二推板固定连接，所述第二推杆的下端与第一推板固定连接。由第一推板、第二推板、锁扣装置组装而成的二次脱模机构，能保证产品的顺利脱模。

作为本实用新型的进一步改进，所述的锁扣装置包括镶块、固定拉杆、定距拉钉、锁钩块，所述的镶块与定距拉钉滑动连接，且所述镶块通过定距拉钉与第二推板相连接，所述锁钩块的上端与第一推板固定连接，下端与镶块相卡接。由镶块、固定拉杆、定距拉钉、锁钩块组成的锁扣装置，保证模具能正常的运行，后续维修方便，并且结构强度足够。

作为本实用新型的进一步改进，位于第二推板的下端设置有底板，所述的底板与下模板之间设置有固定连接的模脚，所述固定拉杆的下端与底板固定连接，所述的固定拉杆设置有凸起部，位于凸起部的两端分别包括第一斜部与第二斜部，所述的镶块设置有与第一斜部、第二斜部相匹配的搭接部。位于固定拉杆中的凸起部包括第一斜部与第二斜部，并且与搭接部相配合，使锁钩块能够上下移动，并且利用锁钩块与镶块的卡接，以实现第二推板的运动。

作为本实用新型的进一步改进，所述的镶块设置有沉孔，所述的沉孔插设有弹簧，所述弹簧的一端与沉孔底部相抵，另一端与第二推板相抵，且具有令镶块始终处于张紧的状态。利用弹簧使镶块始终处于张紧的状态，即表示镶块可与锁钩块一直处于卡接状态，除非有外力将镶块顶得脱离锁钩块才得以与其脱离。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一推杆、第二推杆均设置有与各自相滑动连接的滑套，所述的滑套与下模板通过锁紧件固定连接。通过滑套的设计，可以延长第一推杆与第二推杆的使用寿命，降低成本，并利用锁紧件，保证滑套与下模板锁紧牢固。

本实用新型的优点在于改进结构、有效脱模，通过分体设计的下模仁组件、以及与其相匹配的二次脱模机构，保证产品顺利脱模，以解决问题。在上述结构中，一般模具设计时，其下模仁均会是一个整体结构的设计，需要脱模时，依靠顶针或镶顶件的顶出设计来完成脱模，本实用所设计的结构具有新颖性，采用分体的下模仁组件，并通过二次脱模机构的设计，分两次动作将产品顺利顶出模腔，并取得良好的效果，保证产品质量。

附图说明

图1为汽车水膜支架的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖面示意图；

图3为本实用新型的分解示意图；

图4为下模仁组件的分解示意图；

图5为倒扣成型部的结构示意图；

图6为推杆、滑套、锁紧件的分解示意图；

图7为锁扣装置的分解示意图。

图中标号说明：

01、倒扣部；1、上模板；2、下模仁组件；3、第一锁块；4、第二锁块；5、下模板；6、二次脱模机构；7、倒扣成型部；8、第一推杆；9、第二推杆；10、卡槽；11、模脚；12、底板；13、滑套；14、锁紧件；

21、第一模块；22、第二模块；23、第三模块；24、第四模块；25、第五模块；26、第一框架；27、第二框架；61、第一推板；62、第二推板；63、锁扣装置；

241、左成型部；242、右成型部；631、锁钩块；632、定距拉钉；633、固定拉杆；634、镶块；635、弹簧；

6331、凸起部；6332、第一斜部；6333、第二斜部；6341、搭接部；6342、沉孔。

实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1至图7所示：一种汽车水膜支架的成型模具，包括上模板1、下模板5，上模板1设置有上模槽，下模板5设置有下模仁组件2，下模仁组件2设置有第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24，第一模块21、第二模块22、第三模块23的数量均为两块且以第四模块24为基准左右对称设置，第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24组合后形成两个盘状的空心框架，位于空心框架的内部设置有第五模块25，第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24、第五模块25与上模板1的上模槽组合后构成左右对称的两个模腔，第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24、第五模块25设置有分别推动各自移动的推杆，推杆设置有带动其移动的二次脱模机构6。

进一步地，在本实施例中，上模板1、下模板5、上模槽等常用配置，属于本领域的公知技术，已被技术人员所掌握，无需作过多的阐述。

进一步地，与其他模具相比，所不同的地方在于：下模仁组件2由第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24组成，并且在第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24的内部还设置有第五模块25，通过上述的众多模块与上模槽的组合形成两个模腔，得以通过一次性注塑可成型两个产品，加快生产效率；另外，通过二次脱模机构6的设置，可顺利地使产品成功脱模。

第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24均设置有倒扣成型部7，且各个模块首尾相贴密封连接，以构成封闭的第一框架26与第二框架27，第一框架26与第二框架27以第四模块24为基准左右对称设置。

进一步地，在本实施例中，由第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24中的倒扣成型部7，当其中某一模块有损坏时，便于后续的更换维修，而不用替换整个模块，有利于降低成本，上述的众多模块合并后构成封闭的第一框架26与第二框架27，用于成型产品中的倒扣部01。

位于第四模块24中的倒扣成型部7具有左成型部241与右成型部242，左成型部241与第一框架26相组合密封连接，右成型部242与第二框架27相组合密封连接。

进一步地，在本实施例中，左成型部241与右成型部242组合构成第四模块24，其如此结构设计，有利于减小模具的体积，提升第四模块24的利用率，从而有利于降低成本。

推杆包括多根第一推杆8与第二推杆9，第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24均与第一推杆8的上端通过第一锁块3固定连接，第五模块25与第二推杆9的上端通过第二锁块4固定连接。

进一步地，在上述结构中，第一推杆8与第二推杆9用于推动与各自相连的模块作相应地运动，并且通过第一锁块3与第二锁块4进行锁定。

更进一步地，在第一推杆8与第二推杆9中设置有水道，以用于冷却之用，可加快模腔的降温速度，提高工作效率。

第一推杆8与第二推杆9的上端均设置有卡槽10，卡槽10分别与第一锁块3、第二锁块4相适配。

进一步地，通过卡槽10与第一锁块3、第二锁块4相匹配，以保证第一推杆8、第二推杆9与各自相连的模块稳固连接。

二次脱模机构6包括第一推板61、第二推板62、及位于第一推板61与第二推板62两侧的锁扣装置63，第一推板61与第二推板62通过锁扣装置63相连接，当第一推板61与第二推板62上升到一定高度时，通过锁扣装置63可以自行分离，且第一推板61还可继续上升一段距离，第一推杆8的下端与第二推板62固定连接，第二推杆9的下端与第一推板61固定连接。

进一步地，在本实施例中，通过锁扣装置63的设置，可实现第一推板61、第二推板62的两次推进动作，以实现与第一推杆8、第二推杆9相连的多个模块的运动。

锁扣装置63包括镶块634、固定拉杆633、定距拉钉632、锁钩块631，镶块634与定距拉钉632滑动连接，且镶块634通过定距拉钉632与第二推板62相连接，锁钩块631的上端与第一推板61固定连接，下端与镶块634相卡接。

进一步地，在本实施例中，锁扣装置63由镶块634、固定拉杆633、定距拉钉632、锁钩块631组装而成，在保证正常运动的前提下，可顺利实现脱模的相关动作，如果其中某一配件出现损坏时，便于更换。

位于第二推板62的下端设置有底板12，底板12与下模板5之间设置有固定连接的模脚11，固定拉杆633的下端与底板12固定连接，固定拉杆633设置有凸起部6331，位于凸起部6331的两端分别包括第一斜部6332与第二斜部6333，镶块634设置有与第一斜部6332、第二斜部6333相匹配的搭接部6341。

进一步地，在上述结构中，凸起部6331包括第一斜部6332与第二斜部6333，所谓的第一斜部6332与第二斜部6333可以多款式的，一切以适合与镶块634中的搭接部6341为标准，可以是弧形的、或者斜坡形的。

更进一步地，底板12的设置，便于模具与设备的安装，位于底板12与下模板5之间的模脚11，主要起支撑作用，同时使得第一推板61与第二推板62具有一定的活动空间，以便于产品脱模。

镶块634设置有沉孔6342，沉孔6342插设有弹簧635，弹簧635的一端与沉孔6342底部相抵，另一端与第二推板62相抵，且具有令镶块634始终处于张紧的状态。

进一步地，通过弹簧635使镶块634能与锁钩块631始终处于卡接状态，除非在上升过程中，凸起部6331将镶块634顶起，从而使镶块634脱离锁钩块631。

第一推杆8、第二推杆9均设置有与各自相滑动连接的滑套13，滑套13与下模板5通过锁紧件14固定连接。

进一步地，滑套13的设置有利于第一推杆8与第二推杆9延长使用寿命，降低成本，并通过锁紧件14将滑套13固定连接于下模板5中，保证滑套13不会轻易掉落。

本实用新型的工作流程：

合模时，通过模腔用于成型产品，在第一框架26与第二框架27中具有倒扣成型部7，得以成型产品中的倒扣部01，待成型后的产品冷却后，需要做脱模处理。

脱模时，首先，上模板1向上移动并与下模板5分离；

其次，在设备的作用下推动第一推板61向上运动，当锁钩块631与镶块634还处于卡接的状态下时，第二推板62会一起往上移动，从而推动了第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24、第五模块25同时上移，从而将成型产品整体往上顶推，脱离模腔；

再次，当锁钩块631往上移动到一定高度时，凸起部6331与搭接部6341相抵，致使镶块634与锁钩块631脱离，第二推板62则停留于此高度位置，在设备的作用下，第一推板61则继续上升，将第一推板61与第一模块21一起往上推动，此时因第二推板62与第一模块21、第二模块22、第三模块23、第四模块24未上升，所以产品在第一推板61与第一模块21的顶推下，使产品的倒扣部01脱模成功，从而将产品整体予以脱模。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车水膜支架的成型模具，包括上模板（1）、下模板（5），其特征在于所述的上模板（1）设置有上模槽，所述的下模板（5）设置有下模仁组件（2），所述的下模仁组件（2）设置有第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24），所述第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）的数量均为两块且以第四模块（24）为基准左右对称设置，所述的第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24）组合后形成两个盘状的空心框架，位于空心框架的内部设置有第五模块（25），所述的第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24）、第五模块（25）与上模板（1）的上模槽组合后构成左右对称的两个模腔，所述的第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24）、第五模块（25）设置有分别推动各自移动的推杆，所述的推杆设置有带动其移动的二次脱模机构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24）均设置有倒扣成型部（7），且各个模块首尾相贴密封连接，以构成封闭的第一框架（26）与第二框架（27），所述的第一框架（26）与第二框架（27）以第四模块（24）为基准左右对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于位于第四模块（24）中的倒扣成型部（7）具有左成型部（241）与右成型部（242），所述的左成型部（241）与第一框架（26）相组合密封连接，所述的右成型部（242）与第二框架（27）相组合密封连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的推杆包括多根第一推杆（8）与第二推杆（9），所述的第一模块（21）、第二模块（22）、第三模块（23）、第四模块（24）均与第一推杆（8）的上端通过第一锁块（3）固定连接，所述的第五模块（25）与第二推杆（9）的上端通过第二锁块（4）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述第一推杆（8）与第二推杆（9）的上端均设置有卡槽（10），所述的卡槽（10）分别与第一锁块（3）、第二锁块（4）相适配。

6.根据权利要求4所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的二次脱模机构（6）包括第一推板（61）、第二推板（62）、及位于第一推板（61）与第二推板（62）两侧的锁扣装置（63），所述的第一推板（61）与第二推板（62）通过锁扣装置（63）相连接，当第一推板（61）与第二推板（62）上升到一定高度时，通过锁扣装置（63）可以自行分离，且第一推板（61）还可继续上升一段距离，所述第一推杆（8）的下端与第二推板（62）固定连接，所述第二推杆（9）的下端与第一推板（61）固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的锁扣装置（63）包括镶块（634）、固定拉杆（633）、定距拉钉（632）、锁钩块（631），所述的镶块（634）与定距拉钉（632）滑动连接，且所述镶块（634）通过定距拉钉（632）与第二推板（62）相连接，所述锁钩块（631）的上端与第一推板（61）固定连接，下端与镶块（634）相卡接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于位于第二推板（62）的下端设置有底板（12），所述的底板（12）与下模板（5）之间设置有固定连接的模脚（11），所述固定拉杆（633）的下端与底板（12）固定连接，所述的固定拉杆（633）设置有凸起部（6331），位于凸起部（6331）的两端分别包括第一斜部（6332）与第二斜部（6333），所述的镶块（634）设置有与第一斜部（6332）、第二斜部（6333）相匹配的搭接部（6341）。

9.根据权利要求7所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的镶块（634）设置有沉孔（6342），所述的沉孔（6342）插设有弹簧（635），所述弹簧（635）的一端与沉孔（6342）底部相抵，另一端与第二推板（62）相抵，且具有令镶块（634）始终处于张紧的状态。

10.根据权利要求4所述的一种汽车水膜支架的成型模具，其特征在于所述的第一推杆（8）、第二推杆（9）均设置有与各自相滑动连接的滑套（13），所述的滑套（13）与下模板（5）通过锁紧件（14）固定连接。

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