CN219226391U - 一种新能源动力电池舱冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源动力电池舱冷却装置，包括壳体，通过使用螺栓将壳盖与壳体完全密封，防止灰尘进入壳体，通过第一水泵与第二水泵配合，使两组储液箱内冷却液体在冷凝弯管和两组储液箱内循环流动，通过硅胶导热片将电池包的热量与冷凝弯管进行换热，对电池包进行散热降温，同时壳体两侧绝缘导热片和若干组导热杆的配合，对电池包的两侧进行导热降温，进一步对电池包进行散热，减少电池包因高温引发故障的几率，保证了电池包防尘性能的同时提高装置散热效率；通过在电池包的两侧设限位组件，能通过两组限位组件配合其下方的弹性限位柱对电池包进行限位固定，防止车辆行驶时电池包发生活动，提高电池包的稳定性。

Description

一种新能源动力电池舱冷却装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种新能源动力电池舱冷却装置。

背景技术

随着汽车工业的改革和发展，新能源汽车由于其经济性和环保性，开始逐渐被人们所接受，当前市面上常见的新能源汽车动力源是来自电池舱，电池舱内容纳有电池包，而电池舱的工作温度直接影响了车辆的动力输出、电池的寿命以及车辆使用的安全性，因此对电池舱的温度进行调节是非常重要的。

譬如一种新能源汽车锂电池冷却换热装置，(公告号：CN210443646U)，该装置包括外壳、第一固定杆和水泵，所述外壳的外表面底端焊接有水箱，所述外壳的内壁焊接有限位块，且外壳的内壁通过限位块螺旋安装有盘管，所述外壳的侧端开设有通风孔和连接孔，外壳位于通风孔的内壁焊接有滑槽板，且滑槽板内滑动安装有滤网，外壳内滑动安装有锂电池本体，且锂电池本体通过限位块进行限位，所述外壳的内壁开设有限位槽，所述第一固定杆的后端面焊接有滑块，第一固定杆和第二固定杆内均开设有螺纹孔，且螺纹孔内转动安装有螺栓，所述水泵安装在水箱内。本实用新型具备维护检修便捷，实用性更佳和冷却换热效率更高的优点。

该装置虽然具有便于冷却换热的优点，但是改装置密封性不佳，安装后车辆行驶过程中外界灰尘存在从通风孔一侧滤网内进入外壳内部，影响锂电池本体使用寿命，外壳的防尘性能难以达到出色的程度，因此我们需要提出一种新能源动力电池舱冷却装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源动力电池舱冷却装置，通过使用螺栓将壳盖与壳体完全密封，保证了电池包的防尘性能，通过第一水泵与第二水泵配合，使两组储液箱内冷却液体在冷凝弯管和两组储液箱内循环流动，对电池包进行散热降温，同时壳体两侧绝缘导热片和若干组导热杆的配合，对电池包的两侧进行导热降温，进一步对电池包进行散热，减少电池包因高温引发故障的几率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源动力电池舱冷却装置，包括壳体，所述壳体的内底部呈对称安装有两组储液箱，两组所述储液箱之间设置有连通管和冷凝弯管，所述连通管和冷凝弯管的两端分别与两组储液箱连通，所述连通管的外壁上设置有第一水泵，所述冷凝弯管的外壁上设置有第二水泵，所述壳体位于两组储液箱的顶部均固定安装有放置板，两组所述放置板的顶部放置有电池包，所述壳体位于电池包的两侧均设置有限位组件，所述壳体远离限位组件的两侧均固定连接有绝缘导热片，所述绝缘导热片的一侧与电池包的一侧贴合，所述绝缘导热片的另一侧固定连接有若干组导热杆，所述壳体的侧壁上开设有若干组与导热杆相对应的导热孔，若干组所述导热杆分别位于若干组导热孔的内部。

优选的，所述限位组件包括限位板，所述限位板的一侧通过橡胶垫与电池包的侧壁抵接，所述限位板的另一侧呈对称固定连接有两组伸缩杆，两组所述伸缩杆的一端与壳体的一侧内壁固定连接，且伸缩杆的外壁上套设有压缩弹簧。

优选的，所述壳体的顶部设置有壳盖，所述壳盖通过螺栓与壳体栓接固定，且壳盖的底部呈对称固定连接有四组弹性抵接柱，所述弹性抵接柱的底部与电池包的顶部抵接。

优选的，所述冷凝弯管的表面贴合有硅胶导热片，所述硅胶导热片的顶部与电池包的底部贴合。

优选的，所述硅胶导热片的两端分别与两组放置板的相对一侧固定连接，且硅胶导热片与放置板位于同一水平线上。

优选的，若干组所述导热孔呈矩形阵列设置，且导热孔的内壁设置有密封圈，所述密封圈固定套接于导热杆的外壁上。

优选的，所述壳体位于两组放置板的上方均固定安装有两组弹性限位柱，两组所述弹性限位柱的一端均与电池包的一侧贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过使用螺栓将壳盖与壳体完全密封，防止灰尘进入壳体，通过第一水泵与第二水泵配合，使两组储液箱内冷却液体在冷凝弯管和两组储液箱内循环流动，通过硅胶导热片将电池包的热量与冷凝弯管进行换热，对电池包进行散热降温，同时壳体两侧绝缘导热片和若干组导热杆的配合，对电池包的两侧进行导热降温，进一步对电池包进行散热，减少电池包因高温引发故障的几率，保证了电池包防尘性能的同时提高装置散热效率；

2、通过在电池包的两侧设限位组件，能通过两组限位组件配合其下方的弹性限位柱对电池包进行限位固定，防止车辆行驶时电池包发生活动，提高电池包的稳定性，通过限位组件与电池包两侧绝缘导热片配合壳盖底部四组弹性抵接柱，可在装置受到颠簸振动时对电池包进行缓冲保护，减少外部对电池包的震动，提高电池包长时间使用的安全性以及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型轴测的结构示意图；

图2为本实用新型壳体的俯视结构示意图；

图3为本实用新型剖视的结构示意图；

图4为本实用新型冷凝弯管的俯视结构示意图。

图中：1、壳体；2、储液箱；3、连通管；4、第一水泵；5、弹性抵接柱；6、冷凝弯管；7、第二水泵；8、放置板；9、硅胶导热片；10、电池包；11、限位板；12、伸缩杆；13、压缩弹簧；14、弹性限位柱；15、绝缘导热片；16、导热孔；17、导热杆；18、密封圈；19、壳盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种新能源动力电池舱冷却装置，包括壳体1，壳体1的内底部呈对称安装有两组储液箱2，其中一组储液箱2上设置有加液口，两组储液箱2之间设置有连通管3和冷凝弯管6，连通管3和冷凝弯管6的两端分别与两组储液箱2连通，连通管3的外壁上设置有第一水泵4，冷凝弯管6的外壁上设置有第二水泵7，便于通过第一水泵4与第二水泵7配合，使两组储液箱2内冷却液体在冷凝弯管6和两组储液箱2内循环流动；

壳体1位于两组储液箱2的顶部均固定安装有放置板8，两组放置板8的顶部放置有电池包10，冷凝弯管6的表面贴合有硅胶导热片9，硅胶导热片9的顶部与电池包10的底部贴合，硅胶导热片9的两端分别与两组放置板8的相对一侧固定连接，且硅胶导热片9与放置板8位于同一水平线上，便于通过硅胶导热片9将电池包10的热量与冷凝弯管6进行换热，对电池包10进行散热降温；

壳体1位于电池包10的两侧均设置有限位组件，限位组件包括限位板11，限位板11的一侧通过橡胶垫与电池包10的侧壁抵接，限位板11的另一侧呈对称固定连接有两组伸缩杆12，两组伸缩杆12的一端与壳体1的一侧内壁固定连接，且伸缩杆12的外壁上套设有压缩弹簧13，壳体1位于两组放置板8的上方均固定安装有两组弹性限位柱14，两组弹性限位柱14的一端均与电池包10的一侧贴合，便于两组限位组件配合其下方的弹性限位柱14对电池包10进行限位固定，防止车辆行驶时电池包10发生活动，提高电池包10的稳定性；

壳体1远离限位组件的两侧均固定连接有绝缘导热片15，绝缘导热片15的一侧与电池包10的一侧贴合，绝缘导热片15的另一侧固定连接有若干组导热杆17，壳体1的侧壁上开设有若干组与导热杆17相对应的导热孔16，若干组导热杆17分别位于若干组导热孔16的内部，若干组导热孔16呈矩形阵列设置，且导热孔16的内壁设置有密封圈18，密封圈18固定套接于导热杆17的外壁上，便于通过壳体1两侧绝缘导热片15和若干组导热杆17的配合，对电池包10的两侧进行导热降温，进一步对电池包10进行散热，减少电池包10因高温引发故障的几率；

壳体1的顶部设置有壳盖19，壳盖19通过螺栓与壳体1栓接固定，且壳盖19的底部呈对称固定连接有四组弹性抵接柱5，弹性抵接柱5的底部与电池包10的顶部抵接，螺栓将壳盖19与壳体1完全密封，防止灰尘进入壳体1，保证了电池包10防尘性能，便于通过弹性抵接柱5对电池包10的顶部进行抵接限位。

本实用新型使用时通过使用螺栓将壳盖19与壳体1完全密封，防止灰尘进入壳体1，通过第一水泵4与第二水泵7配合，使两组储液箱2内冷却液体在冷凝弯管6和两组储液箱2内循环流动，通过硅胶导热片9将电池包10的热量与冷凝弯管6进行换热，对电池包10进行散热降温，同时壳体1两侧绝缘导热片15和若干组导热杆17的配合，对电池包10的两侧进行导热降温，进一步对电池包10进行散热，减少电池包10因高温引发故障的几率，保证了电池包10防尘性能的同时提高装置散热效率；

通过在电池包10的两侧设限位组件，能通过两组限位组件配合其下方的弹性限位柱14对电池包10进行限位固定，防止车辆行驶时电池包10发生活动，提高电池包10的稳定性，通过限位组件与电池包10两侧绝缘导热片15配合壳盖19底部四组弹性抵接柱5，可在装置受到颠簸振动时对电池包10进行缓冲保护，减少外部对电池包10的震动，提高电池包10长时间使用的安全性以及可靠性。

在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源动力电池舱冷却装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内底部呈对称安装有两组储液箱(2)，两组所述储液箱(2)之间设置有连通管(3)和冷凝弯管(6)，所述连通管(3)和冷凝弯管(6)的两端分别与两组储液箱(2)连通，所述连通管(3)的外壁上设置有第一水泵(4)，所述冷凝弯管(6)的外壁上设置有第二水泵(7)，所述壳体(1)位于两组储液箱(2)的顶部均固定安装有放置板(8)，两组所述放置板(8)的顶部放置有电池包(10)，所述壳体(1)位于电池包(10)的两侧均设置有限位组件，所述壳体(1)远离限位组件的两侧均固定连接有绝缘导热片(15)，所述绝缘导热片(15)的一侧与电池包(10)的一侧贴合，所述绝缘导热片(15)的另一侧固定连接有若干组导热杆(17)，所述壳体(1)的侧壁上开设有若干组与导热杆(17)相对应的导热孔(16)，若干组所述导热杆(17)分别位于若干组导热孔(16)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：所述限位组件包括限位板(11)，所述限位板(11)的一侧通过橡胶垫与电池包(10)的侧壁抵接，所述限位板(11)的另一侧呈对称固定连接有两组伸缩杆(12)，两组所述伸缩杆(12)的一端与壳体(1)的一侧内壁固定连接，且伸缩杆(12)的外壁上套设有压缩弹簧(13)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：所述壳体(1)的顶部设置有壳盖(19)，所述壳盖(19)通过螺栓与壳体(1)栓接固定，且壳盖(19)的底部呈对称固定连接有四组弹性抵接柱(20)，所述弹性抵接柱(20)的底部与电池包(10)的顶部抵接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：所述冷凝弯管(6)的表面贴合有硅胶导热片(9)，所述硅胶导热片(9)的顶部与电池包(10)的底部贴合。

5.根据权利要求4所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：所述硅胶导热片(9)的两端分别与两组放置板(8)的相对一侧固定连接，且硅胶导热片(9)与放置板(8)位于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：若干组所述导热孔(16)呈矩形阵列设置，且导热孔(16)的内壁设置有密封圈(18)，所述密封圈(18)固定套接于导热杆(17)的外壁上。

7.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池舱冷却装置，其特征在于：所述壳体(1)位于两组放置板(8)的上方均固定安装有两组弹性限位柱(14)，两组所述弹性限位柱(14)的一端均与电池包(10)的一侧贴合。

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