CN219214940U - 一种卡车底盘防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防护技术领域，且公开了一种卡车底盘防护装置，包括安装板，所述安装板的顶部与卡车的底部固定连接，所述安装板的内部设有数量为八个且呈前后对称分布的减震机构，中间四个所述减震机构的底部固定连接有第一减震板，左右两侧的四个减震机构的底部均固定连接有轴座。该卡车底盘防护装置，具备防护效果好等优点，解决了现有的卡车底盘大多不具备防护装置，导致卡车底部容易因撞击而变形甚至造成卡车内部部件的损坏，而还有一部分具备防护装置的其防护装置通过在卡车底部设置减震弹簧与减震板，达到防护的效果，这种方式的减震效果较为一般，导致其使用寿命短的问题。

Description

一种卡车底盘防护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体为一种卡车底盘防护装置。

背景技术

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，随着社会的发展，对卡车底盘防护装置的应用愈加广泛。

现有的卡车底盘大多不具备防护装置，导致卡车底部容易因撞击而变形甚至造成卡车内部部件的损坏，而还有一部分具备防护装置的其防护装置通过在卡车底部设置减震弹簧与减震板，达到防护的效果，这种方式的减震效果较为一般，导致其使用寿命短，从而降低了其实用性，故而提出一种卡车底盘防护装置来解决上述所提的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡车底盘防护装置，具备防护效果好等优点，解决了现有的卡车底盘大多不具备防护装置，导致卡车底部容易因撞击而变形甚至造成卡车内部部件的损坏，而还有一部分具备防护装置的其防护装置通过在卡车底部设置减震弹簧与减震板，达到防护的效果，这种方式的减震效果较为一般，导致其使用寿命短，从而降低了其实用性的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种卡车底盘防护装置，包括安装板，所述安装板的顶部与卡车的底部固定连接，所述安装板的内部设有数量为八个且呈前后对称分布的减震机构，中间四个所述减震机构的底部固定连接有第一减震板，左右两侧的四个减震机构的底部均固定连接有轴座，所述第一减震板的顶部固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的合页，两个所述合页的底部均转动连接有位于第一减震板左右两侧的第二减震板，两个所述第二减震板的顶部均固定连接有数量为两个且呈前后对称分布的连接轴，四个所述连接轴分别与四个轴座转动连接

八个所述减震机构均包括减震槽，八个所述减震槽的内侧均滑动连接有一端延伸至安装板底部的减震杆，八个所述减震杆的外侧均固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块，八个所述减震槽的内侧均开设有分别与十六个滑块相适配的滑槽，八个所述减震杆的外侧均套设有位于安装板底部的弹簧，左右两侧四个减震杆的底部分别与四个轴座的顶部固定连接，中间四个所述减震杆的底部均与第一减震板的顶部固定连接，八个所述减震杆的顶部均固定连接有活塞，八个所述活塞的外侧分别与八个减震槽的内侧相接触。

本实用新型的有益效果是：当卡车在坑洼路段行驶时或底部碰撞到石头等硬物时，第一减震板与第二减震板与减震机构的配合下能够大大减少坑洼路灯段和石头等硬物对卡车底部的冲击和伤害。

该卡车底盘防护装置，具备了防护效果好的优点。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述第一减震板的底部固定连接有第一耐磨垫，两个所述第二减震板的底部均固定连接有第二耐磨垫。

采用上述进一步方案的有益效果是，第一耐磨垫和第二耐磨垫分别对第一减震板和第二减震板的底部进行耐磨防护，提高第一减震板和第二减震板的耐用性。

进一步，所述安装板呈梯形设置，所述左右两侧的四个减震机构均呈倾斜设置。

采用上述进一步方案的有益效果是，安装板呈梯形设置，左右两侧四个减震机构均呈倾斜设置使得左右两侧的四个减震机构能够减少侧面撞击带来的冲击力。

进一步，所述安装板的左右两侧固定连接有数量为四个且呈左右对称分布的螺纹座，四个所述螺纹座的内部均开设有呈贯穿设置的螺纹孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过将螺栓钉如四个螺纹孔内使安装板固定在卡车的底部。

进一步，两个所述第二减震板的左右两侧均呈弧形设置，所述第一耐磨垫与第二耐磨垫的材质均为橡胶材质。

采用上述进一步方案的有益效果是，两个第二减震板的左右两侧均呈弧形设置使得卡车在行驶时或倒车时两个第二减震板的相对一侧撞击到石头或硬物时不会卡住。

进一步，所述轴座的外径大于弹簧的外径，所述活塞的顶部与减震槽的内腔顶壁留有一定的缓冲距离。

采用上述进一步方案的有益效果是，轴座的外径大于弹簧的外径使得弹簧不会从轴座的外侧脱落滑出。

进一步，左侧所述第二减震板位于卡车底盘前侧两个车轮的内侧，右侧第二减震板位于卡车底盘后侧两个车轮的内侧。

采用上述进一步方案的有益效果是，左侧的第二减震板位于卡车底盘前侧两个车轮的内侧使得卡车在前进时底部受到硬物撞击时左侧的第二减震板能够对其进行保护，右侧的第二减震板位于卡车底盘后侧两个车轮的内侧使得卡车在倒车时底部受到硬物撞击时右侧的第二减震板能够对其进行保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一减震板与合页连接结构俯视图；

图3为本实用新型图中A处结构放大图；

图4为本实用新型图中B处结构放大图。

图中：1、安装板；2、减震机构；21、减震槽；22、减震杆；23、滑块；24、滑槽；25、弹簧；26、活塞；3、第一减震板；4、轴座；5、合页；6、第二减震板；7、连接轴；8、第一耐磨垫；9、第二耐磨垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例中，由图1-4给出，一种卡车底盘防护装置，本实用新型包括安装板1，安装板1的顶部与卡车的底部固定连接，安装板1的内部设有数量为八个且呈前后对称分布的减震机构2，中间四个减震机构2的底部固定连接有第一减震板3，左右两侧的四个减震机构2的底部均固定连接有轴座4，第一减震板3的顶部固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的合页5，两个合页5的底部均转动连接有位于第一减震板3左右两侧的第二减震板6，两个第二减震板6的顶部均固定连接有数量为两个且呈前后对称分布的连接轴7，四个连接轴7分别与四个轴座4转动连接

八个减震机构2均包括减震槽21，八个减震槽21的内侧均滑动连接有一端延伸至安装板1底部的减震杆22，八个减震杆22的外侧均固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块23，八个减震槽21的内侧均开设有分别与十六个滑块23相适配的滑槽24，八个减震杆22的外侧均套设有位于安装板1底部的弹簧25，左右两侧四个减震杆22的底部分别与四个轴座4的顶部固定连接，中间四个减震杆22的底部均与第一减震板3的顶部固定连接，八个减震杆22的顶部均固定连接有活塞26，八个活塞26的外侧分别与八个减震槽21的内侧相接触；

第一减震板3的底部固定连接有第一耐磨垫8，两个第二减震板6的底部均固定连接有第二耐磨垫9；

第一耐磨垫8和第二耐磨垫9分别对第一减震板3和第二减震板6的底部进行耐磨防护，提高第一减震板3和第二减震板6的耐用性；

安装板1呈梯形设置，左右两侧的四个减震机构2均呈倾斜设置；

安装板1呈梯形设置，左右两侧四个减震机构2均呈倾斜设置使得左右两侧的四个减震机构2能够减少侧面撞击带来的冲击力；

安装板1的左右两侧固定连接有数量为四个且呈左右对称分布的螺纹座，四个螺纹座的内部均开设有呈贯穿设置的螺纹孔；

通过将螺栓钉如四个螺纹孔内使安装板1固定在卡车的底部；

两个第二减震板6的左右两侧均呈弧形设置，第一耐磨垫8与第二耐磨垫9的材质均为橡胶材质；

两个第二减震板6的左右两侧均呈弧形设置使得卡车在行驶时或倒车时两个第二减震板6的相对一侧撞击到石头或硬物时不会卡住，橡胶材质的成本较为低廉，且其本身拥有一定的弹性，从而能够更好的提高防护效果；

轴座4的外径大于弹簧25的外径，活塞26的顶部与减震槽21的内腔顶壁留有一定的缓冲距离；

轴座4的外径大于弹簧25的外径使得弹簧25不会从轴座4的外侧脱落滑出，活塞26的顶部与减震槽21的内腔顶壁留有一定的缓冲距离使得在受到撞击时活塞26能够有足够的缓冲空间进行移动，以达到更好的减震效果；

左侧第二减震板6位于卡车底盘前侧两个车轮的内侧，右侧第二减震板6位于卡车底盘后侧两个车轮的内侧；

左侧的第二减震板6位于卡车底盘前侧两个车轮的内侧使得卡车在前进时底部受到硬物撞击时左侧的第二减震板6能够对其进行保护，右侧的第二减震板6位于卡车底盘后侧两个车轮的内侧使得卡车在倒车时底部受到硬物撞击时右侧的第二减震板6能够对其进行保护。

工作原理：

第一步：当卡车前进时底部撞击到硬物，左侧的第二减震板6受到撞击后向上旋转带动左侧两个连接轴7向上移动，左侧两个连接轴7带动左侧两个轴座4向上移动，左侧两个轴座4带动左侧两个减震杆22向上移动，同时左侧两个弹簧25受力收缩，左侧两个活塞26在左侧两个减震槽21的内侧滑动挤压其内部空气，左侧两个活塞26挤压左侧两个减震槽21内侧空气产生的摩擦力配合左侧两个弹簧25的弹力减少了左侧第二减震板6受到的冲击力；

第二步：卡车继续向前行驶，当硬物到达第一减震板3的底部时，第一减震板3向上移动，带动中间四个减震杆22向上移动，同时中间四个弹簧25受力收缩，中间四个减震杆22带动中间四个活塞26在中间四个减震槽21的内侧滑动挤压其内部空气，中间四个活塞26挤压中间四个减震槽21内侧空气产生的摩擦力配合中间四个弹簧25的弹力减少了第一减震板3受到的冲击力；

第三步：当卡车倒车时底部撞击到硬物，右侧的第二减震板6受到撞击后向上旋转带动右侧两个连接轴7向上移动，右侧两个连接轴7带动右侧两个轴座4向上移动，右侧两个轴座4带动右侧两个减震杆22向上移动，同时右侧两个弹簧25受力收缩，右侧两个活塞26在右侧两个减震槽21的内侧滑动挤压其内部空气，右侧两个活塞26挤压右侧两个减震槽21内侧空气产生的摩擦力配合右侧两个弹簧25的弹力减少了右侧第二减震板6受到的冲击力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种卡车底盘防护装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的顶部与卡车的底部固定连接，所述安装板(1)的内部设有数量为八个且呈前后对称分布的减震机构(2)，中间四个所述减震机构(2)的底部固定连接有第一减震板(3)，左右两侧的四个减震机构(2)的底部均固定连接有轴座(4)，所述第一减震板(3)的顶部固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的合页(5)，两个所述合页(5)的底部均转动连接有位于第一减震板(3)左右两侧的第二减震板(6)，两个所述第二减震板(6)的顶部均固定连接有数量为两个且呈前后对称分布的连接轴(7)，四个所述连接轴(7)分别与四个轴座(4)转动连接，左侧两个；

八个所述减震机构(2)均包括减震槽(21)，八个所述减震槽(21)的内侧均滑动连接有一端延伸至安装板(1)底部的减震杆(22)，八个所述减震杆(22)的外侧均固定连接有数量为两个且呈左右对称分布的滑块(23)，八个所述减震槽(21)的内侧均开设有分别与十六个滑块(23)相适配的滑槽(24)，八个所述减震杆(22)的外侧均套设有位于安装板(1)底部的弹簧(25)，左右两侧四个减震杆(22)的底部分别与四个轴座(4)的顶部固定连接，中间四个所述减震杆(22)的底部均与第一减震板(3)的顶部固定连接，八个所述减震杆(22)的顶部均固定连接有活塞(26)，八个所述活塞(26)的外侧分别与八个减震槽(21)的内侧相接触。

2.根据权利要求1所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：所述第一减震板(3)的底部固定连接有第一耐磨垫(8)，两个所述第二减震板(6)的底部均固定连接有第二耐磨垫(9)。

3.根据权利要求1所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：所述安装板(1)呈梯形设置，所述左右两侧的四个减震机构(2)均呈倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：所述安装板(1)的左右两侧固定连接有数量为四个且呈左右对称分布的螺纹座，四个所述螺纹座的内部均开设有呈贯穿设置的螺纹孔。

5.根据权利要求2所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：两个所述第二减震板(6)的左右两侧均呈弧形设置，所述第一耐磨垫(8)与第二耐磨垫(9)的材质均为橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：所述轴座(4)的外径大于弹簧(25)的外径，所述活塞(26)的顶部与减震槽(21)的内腔顶壁留有一定的缓冲距离。

7.根据权利要求1所述的一种卡车底盘防护装置，其特征在于：左侧所述第二减震板(6)位于卡车底盘前侧两个车轮的内侧，右侧第二减震板(6)位于卡车底盘后侧两个车轮的内侧。

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