CN220035279U - 一种防冲撞的公路护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防冲撞的公路护板，包括后护板，所述后护板的左侧固定有减震装置，所述减震装置的左侧固定有前护板，所述前护板的左侧设有用于削弱冲击力的缓冲机构，所述前护板的左侧固定有缓冲坡，所述缓冲机构包括固定在前护板左侧数量不少于两个的减震弹簧，所述减震弹簧的左侧固定有橡胶板。该防冲撞的公路护板，在缓冲机构的作用下通过减震弹簧、缓冲弹簧、限位弹簧受压形变后产生所反弹力对冲击力进行削弱，使得传递至前护板的冲击力大幅度减弱，进而降低了撞击时对前护板造成的损耗，同时在缓冲板的作用下使得前护板不会直接受到撞击，进而再一次降低了前护板受到车辆撞击时的损耗。

Description

一种防冲撞的公路护板

技术领域

本实用新型涉及公路护板技术领域，具体为一种防冲撞的公路护板。

背景技术

公路是可以行驶汽车的公用之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，早期的路没有限制，大多是简易公路，后来不同公路有不同限制，由于交通日益发达，限制性使用的公路越来越多，特别是一些公路专供汽车使用了，而且发展出高速公路这种类型，专供汽车全程封闭式使用，现在的公路上往往都会设置有成排的护栏。

例如中国专利的一种公路用可防冲撞的公路护板，包括前护板，所述第一内槽的一侧安装有硅胶层，所述第二内槽的一侧安装有减震层，所述减震层的一侧安装有减震器，所述第三内槽的一侧安装有树脂层，所述减震缓冲装置组的一侧安装有后护板，所述前护板的一侧安装有前侧缓冲块，所述后护板的一侧安装有护板缓冲块，所述后护板的一侧安装有后侧缓冲块，前护板用于对冲撞的车辆进行第一次缓冲保护，后护板用于对冲撞的车辆进行第二次缓冲保护，当有车辆已经撞到前护板后，其前侧缓冲块会对该车辆的前轮进行阻拦，护板缓冲块通过摩擦齿与地面的摩擦力，起到减缓前护板、后护板的移动，从而保障整体装置使用的稳定性。

上述专利还存在一定缺陷，在车辆冲撞公路防护板时前护板会受到直接撞击，因而导致前护板需要承担的冲击力是巨大的，前护板很有可能在初次撞击中断裂导致后方的减震装置以及后护板无法起到有效防冲撞作用，进而导致车辆在撞断前护板后直接将后护板撞飞。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防冲撞的公路护板，具备增强前护板防冲撞能力等优点，解决了前护板很有可能在初次撞击中断裂导致后方的减震装置以及后护板无法起到有效防冲撞作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防冲撞的公路护板，包括后护板，所述后护板的左侧固定有减震装置，所述减震装置的左侧固定有前护板，所述前护板的左侧设有用于削弱冲击力的缓冲机构，所述前护板的左侧固定有缓冲坡；

所述缓冲机构包括固定在前护板左侧数量不少于两个的减震弹簧，所述减震弹簧的左侧固定有橡胶板，所述前护板的左侧固定有数量不少于两个的第二铰接架，数量不少于两个的第二铰接架通过第二铰接轴铰接有活动杆，所述活动杆内腔的底壁固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的左侧固定有缓冲杆，所述缓冲杆的上表面和下表面均固定有滑动连接在活动杆内部的滑块，所述缓冲杆的左端通过第一铰接轴转动连接有第一铰接架，所述第一铰接架的左侧固定有固定板，所述固定板的左侧固定有缓冲板；

所述缓冲板的左侧设有用于削弱冲撞力度的导向组件。

进一步，所述缓冲机构还包括固定在缓冲板右侧固定有两个减震杆，所述减震杆的右侧固定有滑板，所述滑板的右侧固定有限位弹簧且限位弹簧固定在前护板内腔的右侧壁。

进一步，数量不少于两个所述第二铰接架以缓冲板的中轴为对称线上下互动对称，数量不少于两个所述第二铰接架均匀的分布在前护板的左侧。

进一步，所述活动杆的左侧开设有供以缓冲杆贯穿的活动孔，且缓冲杆通过活动孔与活动杆间隙配合。

进一步，所述活动杆的内部开设有供以滑块滑动连接的滑槽，所述第一铰接架的数量为固定板数量的两倍，所述固定板的数量为六个。

进一步，所述导向组件包括固定在缓冲板左侧的两个连接板，两个所述连接板相对的一侧之间转动连接有数量不少于两个的转杆，所述转杆的外侧固定有滚筒，所述滚筒的外侧固定有橡胶套筒。

进一步，两个所述连接板相对的一侧均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定有轴承，所述转杆固定在轴承的内部。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该防冲撞的公路护板，在缓冲机构的作用下通过减震弹簧、缓冲弹簧、限位弹簧受压形变后产生反弹力对冲击力进行削弱，使得传递至前护板的冲击力大幅度减弱，进而降低了撞击时对前护板造成的损耗，同时在缓冲板的作用下使得前护板不会直接受到撞击，进而再一次降低了前护板受到车辆撞击时的损耗。

2、该防冲撞的公路护板，在导向组件的作用下通过滚筒、转杆、橡胶套筒以及连接板的配合使得车辆在撞击时沿着滚筒的方向继续向前移动一端距离，进而使得车辆在移动过程中卸掉一部分冲撞造成的冲击力，使得驾驶人员和护板受到的冲击进行一定程度的削弱。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲机构示意图；

图3为本实用新型导向组件示意图。

图中：1缓冲坡、2缓冲机构、201活动杆、202缓冲杆、203第一铰接架、204固定板、205缓冲弹簧、206第二铰接架、207限位弹簧、208减震弹簧、209橡胶板、210滑块、211滑板、212减震杆、213缓冲板、214滚筒、215转杆、216橡胶套筒、217连接板、3前护板、4减震装置、5后护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种防冲撞的公路护板，包括后护板5，后护板5的左侧固定有减震装置4，减震装置4的左侧固定有前护板3，前护板3的左侧设有用于削弱冲击力的缓冲机构2，前护板3的左侧固定有缓冲坡1。

请参阅图2，为了削弱冲击力对前护板3造成的损伤，本实施例中的缓冲机构2包括固定在前护板3左侧数量不少于两个的减震弹簧208，减震弹簧208的左侧固定有橡胶板209，前护板3的左侧固定有数量不少于两个的第二铰接架206，数量不少于两个的第二铰接架206通过第二铰接轴铰接有活动杆201，活动杆201内腔的底壁固定有缓冲弹簧205，缓冲弹簧205的左侧固定有缓冲杆202，缓冲杆202的上表面和下表面均固定有滑动连接在活动杆201内部的滑块210，缓冲杆202的左端通过第一铰接轴转动连接有第一铰接架203，第一铰接架203的左侧固定有固定板204，固定板204的左侧固定有缓冲板213，固定板204随着缓冲板213一起移动，并带动第一铰接架203向右侧移动，第一铰接架203通过第一铰接轴带动缓冲杆202向右侧移动，活动杆201随着缓冲杆202一起移动，从而使活动杆201和缓冲杆202均从倾斜状态向竖直状态变化。

本实施例中的，缓冲机构2还包括固定在缓冲板213右侧固定有两个减震杆212，前护板3的左侧开设有供以减震杆212贯穿的减震孔，且减震杆212通过减震孔与前护板3间隙配合，减震杆212的右侧固定有滑板211，前护板3的内部开设有供以滑板211滑动的活动槽，滑板211的右侧固定有限位弹簧207且限位弹簧207固定在前护板3内腔的右侧壁，限位弹簧207固定在活动槽内腔的右侧壁，数量不少于两个第二铰接架206以缓冲板213的中轴为对称线上下互动对称，数量不少于两个第二铰接架206均匀的分布在前护板3的左侧，活动杆201的左侧开设有供以缓冲杆202贯穿的活动孔，且缓冲杆202通过活动孔与活动杆201间隙配合，活动杆201的内部开设有供以滑块210滑动连接的滑槽，第一铰接架203的数量为固定板204数量的两倍，固定板204的数量为六个。

需要说明的是，缓冲机构2通过减震弹簧208、缓冲弹簧205、限位弹簧207受压形变后产生反弹力对冲击力进行削弱，使得传递至前护板3的冲击力大幅度减弱，进而降低了撞击时对前护板3造成的损耗，同时在缓冲板213的作用下使得前护板3不会直接受到撞击，进而再一次降低了前护板3受到车辆撞击时的损耗。

请参阅图3，为了使车辆冲撞的同时沿着护板向前移动从而降低车辆撞击造成的影响，本实施例中的缓冲板213的左侧设有用于削弱冲撞力度的导向组件，导向组件包括固定在缓冲板213左侧的两个连接板217，两个连接板217相对的一侧之间转动连接有数量不少于两个的转杆215，转杆215的外侧固定有滚筒214，滚筒214的长度小于两个连接板217相对一侧之间的长度，滚筒214的外侧固定有橡胶套筒216。

本实施例中的，两个连接板217相对的一侧均开设有安装槽，安装槽的内部固定有轴承，转杆215固定在轴承的内部，车辆撞击的同时会带动滚筒214和橡胶套筒216滚动从而使车辆在撞击的同时沿着滚筒214的方向继续向前移动一端距离，从而将冲击力进行一定程度的削弱。

需要说明的是，导向组件通过滚筒214、转杆215、橡胶套筒216以及连接板217的配合使得车辆在撞击时沿着滚筒214的方向继续向前移动一端距离，进而使得车辆在移动过程中卸掉一部分冲撞造成的冲击力，使得驾驶人员和护板受到的冲击进行一定程度的削弱。

上述实施例的工作原理为：

(1)当车辆冲向前护板3时首先与橡胶套筒216接触，并将其向右侧推动，使其带动滚筒214一起向右侧移动，同时车辆撞击的同时会带动滚筒214和橡胶套筒216滚动从而使车辆在撞击的同时沿着滚筒214的方向继续向前移动一端距离，导向组件通过滚筒214、转杆215、橡胶套筒216以及连接板217的配合使得车辆在撞击时沿着滚筒214的方向继续向前移动一端距离，进而使得车辆在移动过程中卸掉一部分冲撞造成的冲击力，使得驾驶人员和护板受到的冲击进行一定程度的削弱。

(2)滚筒214受到冲击时通过连接板217带动缓冲板213一起向右侧移动，同时减震杆212随着缓冲板213一起向右侧移动，并带动滑板211压缩限位弹簧207，同时固定板204随着缓冲板213一起移动，并带动第一铰接架203向右侧移动，第一铰接架203通过第一铰接轴带动缓冲杆202向右侧移动，活动杆201随着缓冲杆202一起移动，并从倾斜状态向竖直状态变化，变化的过程中缓冲杆202向活动杆201的内部移动并压缩缓冲弹簧205，当第一铰接架203向右移动至与橡胶板209贴合后向右侧推动橡胶板209并通过橡胶板209压缩减震弹簧208，缓冲弹簧205、限位弹簧207以及减震弹簧208在受到压缩形变后产生反弹力右侧传递至弹簧上的冲击力相互抵消，从而削弱冲击力对前护板3造成的损伤，缓冲机构2通过减震弹簧208、缓冲弹簧205、限位弹簧207受压形变后产生反弹力对冲击力进行削弱，使得传递至前护板3的冲击力大幅度减弱，进而降低了撞击时对前护板3造成的损耗，同时在缓冲板213的作用下使得前护板3不会直接受到撞击，进而再一次降低了前护板3受到车辆撞击时的损耗。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种防冲撞的公路护板，包括后护板(5)，其特征在于：所述后护板(5)的左侧固定有减震装置(4)，所述减震装置(4)的左侧固定有前护板(3)，所述前护板(3)的左侧设有用于削弱冲击力的缓冲机构(2)，所述前护板(3)的左侧固定有缓冲坡(1)；

所述缓冲机构(2)包括固定在前护板(3)左侧数量不少于两个的减震弹簧(208)，所述减震弹簧(208)的左侧固定有橡胶板(209)，所述前护板(3)的左侧固定有数量不少于两个的第二铰接架(206)，数量不少于两个的第二铰接架(206)通过第二铰接轴铰接有活动杆(201)，所述活动杆(201)内腔的底壁固定有缓冲弹簧(205)，所述缓冲弹簧(205)的左侧固定有缓冲杆(202)，所述缓冲杆(202)的上表面和下表面均固定有滑动连接在活动杆(201)内部的滑块(210)，所述缓冲杆(202)的左端通过第一铰接轴转动连接有第一铰接架(203)，所述第一铰接架(203)的左侧固定有固定板(204)，所述固定板(204)的左侧固定有缓冲板(213)；

所述缓冲板(213)的左侧设有用于削弱冲撞力度的导向组件。

2.根据权利要求1所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：所述缓冲机构(2)还包括固定在缓冲板(213)右侧固定有两个减震杆(212)，所述减震杆(212)的右侧固定有滑板(211)，所述滑板(211)的右侧固定有限位弹簧(207)且限位弹簧(207)固定在前护板(3)内腔的右侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：数量不少于两个所述第二铰接架(206)以缓冲板(213)的中轴为对称线上下互动对称，数量不少于两个所述第二铰接架(206)均匀的分布在前护板(3)的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：所述活动杆(201)的左侧开设有供以缓冲杆(202)贯穿的活动孔，且缓冲杆(202)通过活动孔与活动杆(201)间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：所述活动杆(201)的内部开设有供以滑块(210)滑动连接的滑槽，所述第一铰接架(203)的数量为固定板(204)数量的两倍，所述固定板(204)的数量为六个。

6.根据权利要求1所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：所述导向组件包括固定在缓冲板(213)左侧的两个连接板(217)，两个所述连接板(217)相对的一侧之间转动连接有数量不少于两个的转杆(215)，所述转杆(215)的外侧固定有滚筒(214)，所述滚筒(214)的外侧固定有橡胶套筒(216)。

7.根据权利要求6所述的一种防冲撞的公路护板，其特征在于：两个所述连接板(217)相对的一侧均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定有轴承，所述转杆(215)固定在轴承的内部。