CN214939210U - 一种高铁桥墩防护结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高铁桥墩防护结构，应用于桥墩防护技术领域，其包括沿桥墩周缘方向设置的支撑架，所述支撑架背离桥墩的一侧设有防撞板，所述防撞板通过缓冲件固定于支撑架上。本申请通过缓冲件对防撞板进行缓冲吸能，可以达到减弱冲击力的效果，从而对桥墩起到了防护的作用，并且支撑架可以对桥墩做进一步的防护，以减少桥墩受到直面撞击的情况发生，减少了桥墩出现受损的可能。

Description

一种高铁桥墩防护结构

技术领域

本申请涉及桥墩防护技术领域，尤其是涉及一种高铁桥墩防护结构。

背景技术

目前高速铁路建设已成为我国当前国民经济建设中一个重点支持、重点发展的产业，而桥墩是高速铁路建设的主要支撑部件。

桥墩的建造是高速铁路建设的基础工程，由于地理环境的影响，经常需要将高速铁路从公路上横跨，因此一些桥墩需要建设在公路的两旁或公路中间的绿化带内。

针对上述中的相关技术，发明人认为，大多数桥墩在建造的过程中，仅设置单层的防护板，甚至没有设置任何的保护措施，由于桥墩位于公路的两旁，因此容易受到过往车辆的撞击造成损坏，从而影响了桥墩的寿命。

实用新型内容

为了改善桥墩容易受到撞击损坏的问题，本申请提供一种高铁桥墩防护结构。

本申请提供的一种高铁桥墩防护结构采用如下的技术方案：

一种高铁桥墩防护结构，包括沿桥墩周缘方向设置的支撑架，所述支撑架背离桥墩的一侧设有防撞板，所述防撞板通过缓冲件固定于支撑架上。

通过采用上述技术方案，当有车辆向桥墩冲撞时，车辆先与防撞板产生触碰，并撞击防撞板向支撑架靠近，此时缓冲件对防撞板进行缓冲吸能，以达到减弱车辆冲击力的效果，从而防撞板和缓冲件对桥墩起到了防护的作用，并且支撑架可以对桥墩做进一步的防护，进而减少桥墩受到直面撞击的情况发生，以减少桥墩出现受损的可能。

可选的，所述缓冲件包括交错设置的第一弹性板和第二弹性板，所述第一弹性板的中部安装于支撑架上，所述第一弹性板的两端抵触于防撞板上，所述第二弹性板的中部安装于防撞板上，所述第二弹性板的两端抵触于支撑架上；所述第一弹性板朝向第二弹性板的一侧开设有导向槽，所述导向槽内滑动设置有导向杆，所述第二弹性板上开设有导向孔，所述导向杆穿设于导向孔内。

通过采用上述技术方案，当防撞板受撞击向桥墩靠近时，防撞板对弹性板进行压缩，使得弹性板产生弹性形变并向两端伸张，此时弹性板具有弹性恢复力，同时导向杆在导向槽或导向孔内滑动，以增加弹性板产生形变时的稳定性，使得弹性板在弹性恢复力的作用下，对防撞板进行缓冲吸能，且缓慢的释放能量，以达到减弱车辆冲击力的效果，从而实现了对防撞板进行缓冲的目的，进而对桥墩起到了防护的作用，以减少车辆直接冲撞桥墩的情况发生。

可选的，所述第一弹性板和第二弹性板上均设有减震弹簧，所述第一弹性板上的减震弹簧抵触于防撞板上，所述第二弹性板上的减震弹簧抵触于支撑架上。

通过采用上述技术方案，防撞板受撞击向桥墩靠近的同时，防撞板对减震弹簧进行压缩，减震弹簧受压缩具有弹性恢复力，并且减震弹簧在弹性恢复力的作用下，具有缓冲吸能的效果，从而可以进一步减弱车辆的冲击力，进而对桥墩起到了防护作用，以减少桥墩遭到撞击出现受损的可能。

可选的，所述第一弹性板的两端和第二弹性板的两端均转动连接有滚轮，所述第一弹性板上的滚轮抵触于防撞板上，所述第二弹性板上的滚轮抵触于支撑架上。

通过采用上述技术方案，当防撞板受撞击向桥墩靠近时，防撞板带动第二弹性板向支撑架靠近，使得第二弹性板向两端伸张，此时第二弹性板推动滚轮在支撑架上滑动，使得滚轮将第二弹性板与支撑架之间的摩擦转换为滚动摩擦，从而滚轮减小了第二弹性板与支撑架之间的摩擦力，同样滚轮也减小了第一弹性板与防撞板之间的摩擦力，进而便于第一弹性板和第二弹性板灵活的伸张，以提升缓冲件的缓冲效果。

可选的，所述支撑架与防撞板相对的一侧均设有定位槽，所述滚轮滚动设置在定位槽中，所述定位槽沿长度方向的两端均设有一个滑板，所述滚轮抵触于滑板上，所述滑板背离滚轮的一侧设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离滑板的一端固定于定位槽的端壁上。

通过采用上述技术方案，滚轮在滚动的过程中，定位槽对滚轮的移动方向进行限制，以增加滚轮移动时的稳定性，同时滚轮推动滑板对缓冲弹簧进行压缩，缓冲弹簧受压缩具有弹性恢复力，并且缓冲弹簧在弹性恢复力的作用下，对滑板进行缓冲吸能，且缓慢的释放能量，从而缓冲弹簧对防撞板起到了进一步的缓冲作用，进而提升了防撞板的缓冲效果。

可选的，所述定位槽的侧壁沿长度方向开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块固定于滑板上。

通过采用上述技术方案，滑板在定位槽内滑动时，滑板带动滑块沿滑槽的长度方向滑动，此时滑槽对滑块的移动方向进行限制，从而滑块对滑板起到了导向的作用，进而增加滑板移动时的稳定性，以减少滑板从定位槽内脱离的情况发生。

可选的，所述支撑架包括埋设在地面中的支撑柱，以及固定于所述支撑柱上的支撑梁；所述支撑柱沿桥墩的周缘方向设有若干个，所述支撑梁同时固定于若干个支撑柱上。

通过采用上述技术方案，在施工的过程中，操作者先将支撑柱埋设在地面上，再将支撑梁固定到支撑柱上，使得支撑柱对支撑梁进行支撑，然后操作者将缓冲件与支撑梁固定，以达到固定缓冲件和防撞板的效果，从而对桥墩起到了保护的作用，同时支撑架可以对直面撞击桥墩的车辆进行阻挡，以达到进一步保护桥墩的效果。

可选的，所述支撑柱靠近地面的一端设有支撑件，所述支撑件包括安装在支撑柱上的支撑板，以及设置在所述支撑板上的固定杆。

通过采用上述技术方案，当支撑柱埋设在地面中时，支撑板抵触在地面上，对支撑柱进行支撑，以增加支撑柱与地面之间的牢固性，同时固定杆插接到地面中，此时支撑杆可以增加支撑板与地面之间的连接牢固性，进一步提升了支撑柱与地面之间的牢固性，以提升支撑架的抗撞击性能。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过缓冲件对防撞板进行缓冲吸能，可以达到减弱冲击力的效果，从而对桥墩起到了防护的作用，并且支撑架可以对桥墩做进一步的防护，以减少桥墩受到直面撞击的情况发生，减少了桥墩出现受损的可能；

2.通过减震弹簧可以进一步减弱车辆冲击力的效果，从而对桥墩形成保护，以减少桥墩遭到撞击出现受损的可能；

3.通过支撑架可以达到固定缓冲件和防撞板的效果，对桥墩起到了保护的作用。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于体现支撑架的结构示意图。

图3是本申请实施例用于体现缓冲件的结构示意图。

图4是图3中A部分的放大示意图。

附图标记说明：1、支撑架；11、支撑柱；12、支撑梁；2、支撑件；21、支撑板；22、固定杆；3、桥墩；4、防撞板；5、缓冲件；51、第一弹性板；511、导向槽；52、第二弹性板；521、导向孔；53、导向杆；54、减震弹簧；55、滚轮；56、定位槽；561、滑槽；57、滑板；571、滑块；58、缓冲弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高铁桥墩防护结构。

参照图1和图2，防护结构包括支撑架1，支撑架1包括支撑柱11和支撑梁12，支撑柱11的一端埋设在地面上，且支撑柱11与桥段之间间隔1-2米的距离。并且支撑柱11沿桥墩3的周缘方向均匀分布有若干个，支撑梁12围绕桥墩3的周缘方向设置，且同一个支撑梁12同时与若干个支撑柱11固定连接。支撑梁12位于支撑柱11背离桥墩3的一侧，且沿支撑柱11的竖直方向均匀分布有若干个。同时支撑柱11靠近地面的一端设有支撑件2，支撑件2用于增加支撑柱11于地面之间的牢固性。

参照图1和图2，支撑梁12在背离桥墩3的一侧设有防撞板4，且防撞板4沿支撑梁12的周缘方向均匀分布有若干个。若干个防撞板4均通过缓冲件5固定于支撑梁12上，缓冲件5的一端铰接于防撞板4上，另一端铰接于支撑梁12上，从而使得支撑梁12对缓冲件5和防撞板4进行支撑。当有车辆撞向桥墩3时，车辆先与防撞板4产生碰撞。此时防撞板4对缓冲件5进行压缩，缓冲件5对防撞板4进行缓冲吸能，以减弱车辆的冲击力，从而减少车辆直接撞击桥墩3，导致桥墩3受损的情况发生。

参照图1和图2，支撑件2包括支撑板21和固定杆22，支撑板21套设在支撑柱11上，且与支撑柱11固定连接。固定杆22固定于支撑板21朝向地面的一侧，且固定杆22沿支撑板21的周缘方向均匀分布有若干个。当支撑柱11埋设在地面中时，支撑板21抵触于地面的上表面上，从而对支撑柱11进行支撑，以增加支撑柱11与地面之间的牢固性。同时固定杆22固定于地面内，增加了支撑板21与地面之间的连接牢固性，以减少支撑柱11出现倾倒的可能，并且提升了支撑架1的抗撞击能力。

参照图1和图3，缓冲件5包括结构和尺寸相同的第一弹性板51和第二弹性板52，且第一弹性板51和第二弹性板52均由弧形的弹性钢板制成。第一弹性板51的中部铰接于支撑梁12上，第二弹性板52的中部铰接于防撞板4上，且第一弹性板51在支撑梁12上设置有两个，第二弹性板52位于两个第一弹性板51之间。同时第一弹性板51的两端和第二弹性板52的两端均转动连接有一个滚轮55，且第一弹性板51上的两个滚轮55抵触于防撞板4上，第二弹性板52上的两个滚轮55抵触于支撑架1上。

参照图1和图3，两个第一弹性板51相对的一侧均开设有一对导向槽511，同一对导向槽511沿第一弹性板51的中心线对称设置，开口相对的两个导向槽511中同时滑动连接有一个导向杆53，第二弹性板52沿圆弧方向开设有两个导向孔521，两个导向孔521沿第二弹性板52的中心线对称设置，其中一个导向杆53穿设于其中一个导向孔521内，另一个导向杆53穿设于另一个导向孔521，以达到连接第一弹性板51和第二弹性板52的效果。

参照图1和图3，当有车辆撞向桥墩3时，车辆先与防撞板4产生碰撞，使得防撞板4向桥墩3靠近。此时防撞板4对第一弹性板51和第二弹性板52进行压缩，第一弹性板51和第二弹性板52受压缩向两端伸张，并产生弹性恢复力。在弹性恢复力的作用下，第一弹性板51和第二弹性板52对防撞板4进行缓冲吸能，以达减弱车辆冲击力的效果，从而对车辆起到了缓冲的作用，以减少车辆直接撞击桥墩3，导致桥墩3受损的情况发生。同时滚轮55减小第一弹性板51与防撞板4之间摩擦力，也减小了第二弹性板52与支撑架1之间的摩擦力，以便于第一弹性板51和第二弹性板52伸张，从而提升第一弹性板51和第二弹性板52的缓冲效果。

参照图3和图4，支撑架1与防撞板4相对的一侧均设有定位槽56，且定位槽56在防撞板4上设置有两个，两个定位槽56与两个第一弹性板51一一对应，定位槽56在支撑架1与第二弹性板52对应的位置设置有一个。滚轮55滚动设置在定位槽56内，此时定位槽56可以对滚轮55进行导向。同时定位槽56沿长度方向的两端均互动连接有一个滑板57，且滚轮55位于两个滑板57之间，并与滑板57相抵触。两个滑板57相背离的一端均固定连接有一个缓冲弹簧58，缓冲弹簧58远离滑板57的一端固定于定位槽56的端面上。第一弹性板51或第二弹性板52向两端伸张时，滚轮55推动滑板57对缓缓冲弹簧58进行压缩。此时缓冲弹簧58对滚轮55进行缓冲吸能，从而进一步提升了防撞板4的缓冲效果。

参照图3和图4，定位槽56相对的两个侧壁上均开设有一个滑槽561，两个滑槽561内均滑动有滑块571，且滑块571固定于滑板57上。此时滑板57在滑动的过程中，滑块571可以对滑板57进行导向，以增加滑板57滑动时的稳定性。

参照图3，第一弹性板51和第二弹性板52的中部均固定连接有减震弹簧54，第一弹性板51和第二弹性板52上的减震弹簧54均抵触于相对的定位槽56上。防撞板4在向桥墩3靠近的过程中，防撞板4对减震弹簧54进行压缩，减震弹簧54受压缩具有弹性恢复力，并且在弹性恢复力的作用下，减震弹簧54对防撞板4进行缓冲吸能，进一步提升防撞板4的缓冲性能。

本申请实施例一种高铁桥墩防护结构的实施原理为：操作者先对支撑架1进行安装，操作者将第一安装板11和第二安装板12扣合到桥墩3的两侧，并推动第一安装板11和第二安装板12相互靠近，使得卡板21插接到卡接杆23与第二安装板12之间，使得卡接杆23对卡板21进行固定，以完成支撑架1的安装。当车辆发生事故撞向桥墩3时，车辆先与防撞板4碰撞，并撞击防撞板4向桥墩3靠近。此时防撞板4对第一弹性板51和第二弹性板52进行压缩，使得第一弹性板51和第二弹性板52同时对防撞板4进行缓冲，以减弱车辆的冲击力，进而减少桥墩3受撞击出现受损的可能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：包括沿桥墩(3)周缘方向设置的支撑架(1)，所述支撑架(1)背离桥墩(3)的一侧设有防撞板(4)，所述防撞板(4)通过缓冲件(5)固定于支撑架(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述缓冲件(5)包括交错设置的第一弹性板(51)和第二弹性板(52)，所述第一弹性板(51)的中部安装于支撑架(1)上，所述第一弹性板(51)的两端抵触于防撞板(4)上，所述第二弹性板(52)的中部安装于防撞板(4)上，所述第二弹性板(52)的两端抵触于支撑架(1)上；

所述第一弹性板(51)朝向第二弹性板(52)的一侧开设有导向槽(511)，所述导向槽(511)内滑动设置有导向杆(53)，所述第二弹性板(52)上开设有导向孔(521)，所述导向杆(53)穿设于导向孔(521)内。

3.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述第一弹性板(51)和第二弹性板(52)上均设有减震弹簧(54)，所述第一弹性板(51)上的减震弹簧(54)抵触于防撞板(4)上，所述第二弹性板(52)上的减震弹簧(54)抵触于支撑架(1)上。

4.根据权利要求2所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述第一弹性板(51)的两端和第二弹性板(52)的两端均转动连接有滚轮(55)，所述第一弹性板(51)上的滚轮(55)抵触于防撞板(4)上，所述第二弹性板(52)上的滚轮(55)抵触于支撑架(1)上。

5.根据权利要求4所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述支撑架(1)与防撞板(4)相对的一侧均设有定位槽(56)，所述滚轮(55)滚动设置在定位槽(56)中，所述定位槽(56)沿长度方向的两端均设有一个滑板(57)，所述滚轮(55)抵触于滑板(57)上，所述滑板(57)背离滚轮(55)的一侧设有缓冲弹簧(58)，所述缓冲弹簧(58)远离滑板(57)的一端固定于定位槽(56)的端壁上。

6.根据权利要求5所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述定位槽(56)的侧壁沿长度方向开设有滑槽(561)，所述滑槽(561)内滑动设置有滑块(571)，所述滑块(571)固定于滑板(57)上。

7.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述支撑架(1)包括埋设在地面中的支撑柱(11)，以及固定于所述支撑柱(11)上的支撑梁(12)；

所述支撑柱(11)沿桥墩的周缘方向设有若干个，所述支撑梁(12)同时固定于若干个支撑柱(11)上。

8.根据权利要求7所述的一种高铁桥墩防护结构，其特征在于：所述支撑柱(11)靠近地面的一端设有支撑件(2)，所述支撑件(2)包括安装在支撑柱(11)上的支撑板(21)，以及设置在所述支撑板(21)上的固定杆(22)。

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