CN114396021A - 一种装配式深海桥墩防撞装置 - Google Patents

一种装配式深海桥墩防撞装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种装配式深海桥墩防撞装置，两个第一圆环的外壁转动套设有同一个圆套，圆套的顶端和底端均环形排布第二滑槽内滑动连接有第二滑杆，第二滑槽远离第二滑杆的一侧内壁固定连接有与第二滑杆固定连接的拉簧，位于圆套上方的多个第二滑杆的顶端固定连接有同一个圆盘，位于圆套下方的多个第二滑杆的底端固定连接有同一个聚水板，圆套内呈环形设有多组用于消耗船舶垂直方向撞击力以及分化船舶撞击力的第一耗能组件，圆盘内设有多组用于消耗向上冲击力的第二耗能组件，聚水板内设有用于消耗向下冲击力的第三耗能组件；解决现有技术中桥墩防撞装置无法对船舶的撞击力进行消耗、无法在撞击时引导船舶撞击方向的问题。

Description

一种装配式深海桥墩防撞装置
技术领域
本发明属于桥墩防撞技术领域，涉及一种装配式深海桥墩防撞装置。
背景技术
随着交通运输业的快速发展，我国近期修建的跨越通航江河、港区和海峡的大型桥梁数量逐步增多，而航道上的船舶数量也不断增加且船型趋于于大型化，使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出，因此船舶撞击桥墩的事故亦不断增加。船桥碰撞事故会导致生命和财产的灭失，给人类活动、社会稳定和自然环境造成严重影响，直接危及水运、公路和铁路等运输方式的安全性，轻者将造成船、桥损伤，影响其使用寿命，重者将船毁桥塌，造成重大的人员伤亡和财产损失。
现有技术中的防撞装置多是在桥墩的外部套设防撞圈，利用防撞圈来阻挡撞击时的冲击力，但是在撞击时，防撞圈在撞击下会发生形变，进而使防撞圈失去保护作用，使得桥墩完全承受船舶的冲击力，而且在船舶撞击桥墩时，在防撞装置的反作用力下，船舶会出现反弹现象，但是船舶同时受到水流的推力，进而船舶在方向不变的情况下再次撞击桥墩，而现有的防撞装置无法及时对船舶的运行方向进行一定的引导。
发明内容
有鉴于此，本发明为了解决现有技术中桥墩防撞装置无法对船舶的撞击力进行消耗、无法在撞击时引导船舶撞击方向，不利于桥墩防护，减少桥墩使用寿命的问题，提供一种装配式深海桥墩防撞装置。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种装配式深海桥墩防撞装置，包括滑动套设在桥墩外壁的两个第一圆环，两个第一圆环的外壁转动套设有同一个圆套，圆套的顶端和底端均环形排布有多个第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第二滑杆，第二滑槽远离第二滑杆的一侧内壁固定连接有与第二滑杆固定连接的拉簧，位于圆套上方的多个第二滑杆的顶端固定连接有同一个圆盘，位于圆套下方的多个第二滑杆的底端固定连接有同一个聚水板，圆套内呈环形设有多组用于消耗船舶垂直方向撞击力以及分化船舶撞击力的第一耗能组件，圆盘内设有多组用于消耗向上冲击力的第二耗能组件，聚水板内设有用于消耗向下冲击力的第三耗能组件。
进一步，第一耗能组件包括滑动贯穿圆套的多个第一滑杆，位于同一竖向排列的多个第一滑杆靠近桥墩的一端固定连接有同一个弧形板，弧形板靠近桥墩的一侧设有多个滚轮，圆套远离桥墩的一侧滑动连接有两个相对称的下滑块和两个上滑块，两个下滑块内均转动连接有第一转动杆，两个上滑块内均转动连接有第二转动杆，第二转动杆和第一转动杆远离桥墩的一端转动连接有同一个弧形防撞板，弧形防撞板靠近桥墩的一侧设有多个第一滑槽，第一滑槽远离桥墩的一侧内壁固定连接有减震弹簧，第一滑杆远离桥墩的一端滑动延伸至第一滑槽内并与减震弹簧固定连接。
进一步，第二耗能组包括设置在圆盘内的第一液道和第二液道，且第一液道和第二液道相连通，第二液道内滑动连接有滑动块，滑动块靠近桥墩的一端固定连接有摩擦片，第一液道内固定连接有两个相对称的限位块，第一液道内滑动连接有滑动杆，滑动杆的底端固定连接有第二连接块，且第二连接块的两侧分别与相邻的两个上滑块固定连接。
进一步，第三耗能组件包括环形排布在聚水板顶部的多个固定杆，固定杆的顶端固定连接有第一连接块，第一连接块的两侧分别与相邻的两个下滑块固定连接，聚水板内环形排布有多个通孔，聚水板的顶部内壁环形排布有多个让位槽，聚水板的顶部内壁通过支撑板转动连接有多个挡板，且挡板分别与通孔和让位槽相配合，挡板远离通孔的一侧底部固定嵌装有承重块。
进一步，弧形防撞板远离桥墩的一侧固定连接有多个缓冲橡胶垫，在船舶撞击弧形防撞板时，通过缓冲橡胶垫能够初步缓冲船舶的撞击力。
进一步，滚轮的外壁固定套设有橡胶层，通过橡胶层能够避免滚轮撞击桥墩，耗损桥墩的耐久度。
进一步，第二液道内密封滑动有活塞板，且活塞板靠近桥墩的一侧与滑动块固定连接，通过活塞板能够增加滑动块与第二液道之间的密封性，防止滑动块与第二液道之间出现缝隙。
进一步，圆套的内壁固定连接有环形浮体，通过环形浮体能够增加圆套的浮力，能够使圆套根据水位上涨自动调节防护位置。
进一步，聚水板的底部滑动连接有第二圆环，第二圆环的底部固定连接有多个扇叶，在聚水板向下移动时，扇叶同时向下移动，扇叶受到向上水流的作用力发生转动，转动的扇叶能够驱动海水向下方涌动，涌动的海水给予扇叶一股向上的反作用力，再次消耗向下方的冲击力。
进一步，聚水板的外壁固定套设有防护框，且多个扇叶均位于防护框中，通过防护框能够对扇叶进行保护，防止转动的扇叶与海中的异物碰撞，导致扇叶损毁。
本发明的有益效果在于：
1、本发明所公开的一种装配式深海桥墩防撞装置，当船舶撞击弧形防撞板，使弧形防撞板向桥墩方向移动时，弧形防撞板能够通过第一滑杆、第二转动杆和第一转动杆将船舶的撞击力分化为垂直方向、向上方向、向下方向的冲击力，并逐个进行消耗，以达到最大程度的消耗船舶的撞击力通过。
2、本发明所公开的一种装配式深海桥墩防撞装置，通过弧形防撞板向桥墩方向移动，第二转动杆推动上滑块向上方滑动，滑动杆向上方延伸至第一液道中，滑动杆将第一液道内的液压油向第二液道处推动，进而摩擦片向桥墩方向滑动，多个摩擦片夹持桥墩，增加摩擦片和桥墩之间的摩擦力，当滑动杆向上移动与限位块相碰触时，滑动杆能够推动圆盘向上移动，由于摩擦片夹持桥墩，摩擦片能够将向上的冲击力转化为摩擦片与桥墩之间的摩擦力。
3、本发明所公开的一种装配式深海桥墩防撞装置，通过下滑块推动固定杆、聚水板向海底移动，而聚水板在向下移动的过程中，聚水板内聚拢大量的水，在聚水板内水流的冲力力下，挡板封闭通孔，进而聚水板受到海水的反作用力，消耗向下方的冲击力。
4、本发明所公开的一种装配式深海桥墩防撞装置，通过弧形防撞板，弧形防撞板在受到船舶的撞击时，由于船舶撞击的方向与弧形防撞板存在一定的角度偏差，弧形防撞板在受到船舶的撞击时，弧形防撞板通过第一滑杆、第二转动杆和第一转动杆的作用能够带动圆套出现转动，进而转动的弧形防撞板能够引导船舶的撞击方向，避免船舶在水流的推力作用下持续撞击桥墩。
5、本发明所公开的一种装配式深海桥墩防撞装置，通过弧形防撞板向桥墩方向滑动将船舶的撞击力分化为垂直方向、向上方向、向下方向的冲击力，并逐级进行消耗，达到最大程度的消耗船舶的撞击力，而且在船舶撞击弧形防撞板的过程中，由于船舶撞击方向与弧形防撞板存在一定角度，进而弧形防撞板能够在船舶的撞击作用下带动圆套转动，从而转动的弧形防撞板能够对船舶撞击的方向进行引导，避免船舶在水流的推力作用下持续撞击桥墩。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
图1为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置的整体三维图；
图2为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置的主视剖视图；
图3为本发明图2沿A-A方向剖视图；
图4为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置中第一耗能组件的主视剖视图；
图5为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置中第一耗能组件的三维图；
图6为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置中聚水板的三维图；
图7为本发明图2中B处放大图；
图8为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置中圆盘的三维剖视图；
图9为本发明一种装配式深海桥墩防撞装置中聚水板的主视剖视图。
附图标记：1、桥墩；2、第一圆环；3、圆套；4、环形浮体；5、下滑块；6、第一转动杆；7、弧形防撞板；8、上滑块；9、第二转动杆；10、第一滑槽；11、减震弹簧；12、第一滑杆；13、弧形板；14、滚轮；15、第一连接块；16、固定杆；17、聚水板；18、通孔；19、挡板；20、承重块；21、让位槽；22、第二连接块；23、滑动杆；24、圆盘；25、第一液道；26、第二液道；27、滑动块；28、摩擦片；29、限位块；30、第二滑杆；31、拉簧；32、第二滑槽；33、缓冲橡胶垫；34、活塞板；35、第二圆环；36、扇叶；37、防护框；38、橡胶层。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例一
如图1-8所示的一种装配式深海桥墩防撞装置，包括滑动套设在桥墩1外壁的两个第一圆环2，两个第一圆环2的外壁转动套设有同一个圆套3，圆套3的顶端和底端均环形排布有多个第二滑槽32，第二滑槽32内滑动连接有第二滑杆30，第二滑槽32远离第二滑杆30的一侧内壁固定连接有与第二滑杆30固定连接的拉簧31，位于圆套3上方的多个第二滑杆30的顶端通过螺栓固定连接有同一个圆盘24，位于圆套3下方的多个第二滑杆30的底端通过螺栓固定连接有同一个聚水板17。
圆套3内呈环形设有多组用于消耗船舶垂直方向撞击力以及分化船舶撞击力的第一耗能组件，第一耗能组件包括滑动贯穿圆套3的多个第一滑杆12，位于同一竖向排列的多个第一滑杆12靠近桥墩1的一端通过螺栓固定连接有同一个弧形板13，弧形板13靠近桥墩1的一侧设有多个滚轮14，滚轮14的外壁固定套设有橡胶层38，通过橡胶层38能够避免滚轮14撞击桥墩1，耗损桥墩1的耐久度。
圆套3远离桥墩1的一侧滑动连接有两个相对称的下滑块5和两个上滑块8，两个下滑块5内均转动连接有第一转动杆6，两个上滑块8内均转动连接有第二转动杆9，第二转动杆9和第一转动杆6远离桥墩1的一端转动连接有同一个弧形防撞板7，弧形防撞板7远离桥墩1的一侧通过螺栓固定连接有多个缓冲橡胶垫33，在船舶撞击弧形防撞板7时，通过缓冲橡胶垫33能够初步缓冲船舶的撞击力，弧形防撞板7靠近桥墩1的一侧设有多个第一滑槽10，第一滑槽10远离桥墩1的一侧内壁固定连接有减震弹簧11，第一滑杆12远离桥墩1的一端滑动延伸至第一滑槽10内并与减震弹簧11固定连接，圆盘24内设有多组用于消耗向上冲击力的第二耗能组件，聚水板17内设有用于消耗向下冲击力的第三耗能组件。
本发明中，当船舶撞击弧形防撞板7，使弧形防撞板7向桥墩1方向移动时，弧形防撞板7能够通过第一滑杆12、第二转动杆9和第一转动杆6将船舶的撞击力分化为垂直方向、向上方向、向下方向的冲击力，并逐个进行消耗，以达到最大程度的消耗船舶的撞击力通过。
本发明中，第二耗能组包括设置在圆盘24内的第一液道25和第二液道26，且第一液道25和第二液道26相连通，第二液道26内滑动连接有滑动块27，滑动块27靠近桥墩1的一端通过螺栓固定连接有摩擦片28，第一液道25内通过螺栓固定连接有两个相对称的限位块29，第一液道25内滑动连接有滑动杆23，滑动杆23的底端通过螺栓固定连接有第二连接块22，且第二连接块22的两侧分别与相邻的两个上滑块8通过螺栓固定连接，通过弧形防撞板7向桥墩1方向移动，第二转动杆9推动上滑块8向上方滑动，滑动杆23向上方延伸至第一液道25中，滑动杆23将第一液道25内的液压油向第二液道26处推动，进而摩擦片28向桥墩1方向滑动，多个摩擦片28夹持桥墩1，增加摩擦片28和桥墩1之间的摩擦力，当滑动杆23向上移动与限位块29相碰触时，滑动杆23能够推动圆盘24向上移动，由于摩擦片28夹持桥墩1，进而摩擦片28能够将向上的冲击力转化为摩擦片28与桥墩1之间的摩擦力。
本发明中，第三耗能组件包括环形排布在聚水板17顶部的多个固定杆16，固定杆16的顶端通过螺栓固定连接有第一连接块15，第一连接块15的两侧分别与相邻的两个下滑块5通过螺栓固定连接，聚水板17内环形排布有多个通孔18，聚水板17的顶部内壁环形排布有多个让位槽21，聚水板17的顶部内壁通过支撑板转动连接有多个挡板19，且挡板19分别与通孔18和让位槽21相配合，挡板19远离通孔18的一侧底部通过螺栓固定嵌装有承重块20，通过下滑块5推动固定杆16、聚水板17向海底移动，而聚水板17在向下移动的过程中，聚水板17内聚拢大量的水，在聚水板17内水流的冲力力下，挡板19封闭通孔18，进而聚水板17受到海水的反作用力，消耗向下方的冲击力。
本发明中，第二液道26内密封滑动有活塞板34，且活塞板34靠近桥墩1的一侧与滑动块27通过螺栓固定连接，通过活塞板34能够增加滑动块27与第二液道26之间的密封性，防止滑动块27与第二液道26之间出现缝隙。
本发明中，圆套3的内壁固定连接有环形浮体4，通过环形浮体4能够增加圆套3的浮力，能够使圆套3根据水位上涨自动调节防护位置。
本发明中，通过弧形防撞板7，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，由于船舶撞击的方向与弧形防撞板7存在一定的角度偏差，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，弧形防撞板7通过第一滑杆12、第二转动杆9和第一转动杆6的作用能够带动圆套3出现转动，进而转动的弧形防撞板7能够引导船舶的撞击方向，避免船舶在水流的推力作用下持续撞击桥墩1。
实施例二
本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-9所示，一种装配式深海桥墩防撞装置，包括滑动套设在桥墩1外壁的两个第一圆环2，两个第一圆环2的外壁转动套设有同一个圆套3，圆套3的顶端和底端均环形排布有多个第二滑槽32，第二滑槽32内滑动连接有第二滑杆30，第二滑槽32远离第二滑杆30的一侧内壁固定连接有与第二滑杆30固定连接的拉簧31，位于圆套3上方的多个第二滑杆30的顶端通过螺栓固定连接有同一个圆盘24，位于圆套3下方的多个第二滑杆30的底端通过螺栓固定连接有同一个聚水板17。
圆套3内呈环形设有多组用于消耗船舶垂直方向撞击力以及分化船舶撞击力的第一耗能组件，第一耗能组件包括滑动贯穿圆套3的多个第一滑杆12，位于同一竖向排列的多个第一滑杆12靠近桥墩1的一端通过螺栓固定连接有同一个弧形板13，弧形板13靠近桥墩1的一侧设有多个滚轮14，滚轮14的外壁固定套设有橡胶层38，通过橡胶层38能够避免滚轮14撞击桥墩1，耗损桥墩1的耐久度。
圆套3远离桥墩1的一侧滑动连接有两个相对称的下滑块5和两个上滑块8，两个下滑块5内均转动连接有第一转动杆6，两个上滑块8内均转动连接有第二转动杆9，第二转动杆9和第一转动杆6远离桥墩1的一端转动连接有同一个弧形防撞板7，弧形防撞板7远离桥墩1的一侧通过螺栓固定连接有多个缓冲橡胶垫33，在船舶撞击弧形防撞板7时，通过缓冲橡胶垫33能够初步缓冲船舶的撞击力，弧形防撞板7靠近桥墩1的一侧设有多个第一滑槽10，第一滑槽10远离桥墩1的一侧内壁固定连接有减震弹簧11，第一滑杆12远离桥墩1的一端滑动延伸至第一滑槽10内并与减震弹簧11固定连接，圆盘24内设有多组用于消耗向上冲击力的第二耗能组件，聚水板17内设有用于消耗向下冲击力的第三耗能组件。
本发明中，当船舶撞击弧形防撞板7，使弧形防撞板7向桥墩1方向移动时，弧形防撞板7能够通过第一滑杆12、第二转动杆9和第一转动杆6将船舶的撞击力分化为垂直方向、向上方向、向下方向的冲击力，并逐个进行消耗，以达到最大程度的消耗船舶的撞击力通过。
本发明中，第二耗能组包括设置在圆盘24内的第一液道25和第二液道26，且第一液道25和第二液道26相连通，第二液道26内滑动连接有滑动块27，滑动块27靠近桥墩1的一端通过螺栓固定连接有摩擦片28，第一液道25内通过螺栓固定连接有两个相对称的限位块29，第一液道25内滑动连接有滑动杆23，滑动杆23的底端通过螺栓固定连接有第二连接块22，且第二连接块22的两侧分别与相邻的两个上滑块8通过螺栓固定连接，通过弧形防撞板7向桥墩1方向移动，第二转动杆9推动上滑块8向上方滑动，滑动杆23向上方延伸至第一液道25中，滑动杆23将第一液道25内的液压油向第二液道26处推动，进而摩擦片28向桥墩1方向滑动，多个摩擦片28夹持桥墩1，增加摩擦片28和桥墩1之间的摩擦力，当滑动杆23向上移动与限位块29相碰触时，滑动杆23能够推动圆盘24向上移动，由于摩擦片28夹持桥墩1，进而摩擦片28能够将向上的冲击力转化为摩擦片28与桥墩1之间的摩擦力。
本发明中，第三耗能组件包括环形排布在聚水板17顶部的多个固定杆16，固定杆16的顶端通过螺栓固定连接有第一连接块15，第一连接块15的两侧分别与相邻的两个下滑块5通过螺栓固定连接，聚水板17内环形排布有多个通孔18，聚水板17的顶部内壁环形排布有多个让位槽21，聚水板17的顶部内壁通过支撑板转动连接有多个挡板19，且挡板19分别与通孔18和让位槽21相配合，挡板19远离通孔18的一侧底部通过螺栓固定嵌装有承重块20，通过下滑块5推动固定杆16、聚水板17向海底移动，而聚水板17在向下移动的过程中，聚水板17内聚拢大量的水，在聚水板17内水流的冲力力下，挡板19封闭通孔18，进而聚水板17受到海水的反作用力，消耗向下方的冲击力。
本发明中，第二液道26内密封滑动有活塞板34，且活塞板34靠近桥墩1的一侧与滑动块27通过螺栓固定连接，通过活塞板34能够增加滑动块27与第二液道26之间的密封性，防止滑动块27与第二液道26之间出现缝隙。
本发明中，圆套3的内壁固定连接有环形浮体4，通过环形浮体4能够增加圆套3的浮力，能够使圆套3根据水位上涨自动调节防护位置。
本发明中，通过弧形防撞板7，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，由于船舶撞击的方向与弧形防撞板7存在一定的角度偏差，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，弧形防撞板7通过第一滑杆12、第二转动杆9和第一转动杆6的作用能够带动圆套3出现转动，进而转动的弧形防撞板7能够引导船舶的撞击方向，避免船舶在水流的推力作用下持续撞击桥墩1。
本发明中，聚水板17的底部滑动连接有第二圆环35，第二圆环35的底部通过螺栓固定连接有多个扇叶36，在聚水板17向下移动时，扇叶36同时向下移动，扇叶36受到向上水流的作用力发生转动，转动的扇叶36能够驱动海水向下方涌动，涌动的海水给予扇叶36一股向上的反作用力，再次消耗向下方的冲击力。
本发明中，聚水板17的外壁通过螺栓固定套设有防护框37，且多个扇叶36均位于防护框37中，通过防护框37能够对扇叶36进行保护，防止转动的扇叶36与海中的异物碰撞，导致扇叶36损毁。
实施例二相对于实施例一的优点在于：聚水板17的底部滑动连接有第二圆环35，第二圆环35的底部通过螺栓固定连接有多个扇叶36，在聚水板17向下移动时，扇叶36同时向下移动，扇叶36受到向上水流的作用力发生转动，转动的扇叶36能够驱动海水向下方涌动，涌动的海水给予扇叶36一股向上的反作用力，再次消耗向下方的冲击力。
当船舶向桥墩1撞击时，船舶首先撞击弧形防撞板7，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，由于船舶撞击的方向与弧形防撞板7存在一定的角度偏差，弧形防撞板7在受到船舶的撞击时，弧形防撞板7通过第一滑杆12、第二转动杆9和第一转动杆6的作用能够带动圆套3发生转动，进而转动的弧形防撞板7能够引导船舶的撞击方向，避免船舶在水流的推力作用下持续撞击桥墩1，另外在船舶撞击弧形防撞板7时，弧形防撞板7向桥墩1方向滑动，弧形防撞板7推动第一滑杆12、滚轮14和弧形板13向桥墩1方向滑动，直至滚轮14与桥墩1的外壁碰触，而弧形防撞板7继续移动，减震弹簧11开始压缩，通过减震弹簧11能够将垂直于弧形防撞板7的撞击力进行消耗。
而滚轮14与桥墩1相碰触，通过滚轮14能够减轻弧形防撞板7带动圆套3转动所受的阻力，随着弧形防撞板7受到冲击力继续向桥墩1方向移动，第二转动杆9和第一转动杆6能够分别推动上滑块8和下滑块5向外侧滑动，将垂直与弧形防撞板7的撞击力分化为向上和向下的冲击力，而上滑块8推动第二连接块22和滑动杆23向上方滑动，滑动杆23向上方延伸至第一液道25中，滑动杆23将第一液道25内的液压油向第二液道26处推动，进而滑动块27和摩擦片28受到涌入第二液道26内液压油的作用向桥墩1方向滑动，进而多个摩擦片28夹持桥墩1，增加摩擦片28和桥墩1之间的摩擦力。
当滑动杆23向上移动与限位块29相碰触时，滑动杆23能够推动圆盘24向上移动，由于摩擦片28夹持桥墩1，进而摩擦片28能够将向上的冲击力转化为摩擦片28与桥墩1之间的摩擦力，在圆盘24向上移动时，位于圆盘24下方的第二滑槽32拉动相应的拉簧31，此时拉簧31开始拉伸，进一步的消耗向上的冲击力。
另外，下滑块5通过第一连接块15推动固定杆16向下方移动，聚水板17在固定杆16的作用下向海底移动，而聚水板17在向下移动的过程中，聚水板17内聚拢大量的水，在聚水板17内水流的冲力下，挡板19封闭通孔18，进而聚水板17受到海水的反作用力，消耗向下方的冲击力，聚水板17上方的第二滑杆30带动相应的拉簧31向下移动，拉簧31开始拉伸，进一步耗向下方的冲击力。
在聚水板17向下移动时，扇叶36同时向下移动，扇叶36受到向上水流的作用力发生转动，转动的扇叶36能够驱动海水向下方涌动，涌动的海水给予扇叶36一股向上的反作用力，再次消耗向下方的冲击力，进而能够将船舶的撞击力分化为垂直方向、向上方向、向下方向的冲击力，并逐个进行消耗，以达到最大程度的消耗船舶的撞击力，而船舶在弧形防撞板7的转动下，偏转撞击方向，聚水板17在拉簧31的拉力作用下向上方移动，聚水板17上方的海水涌入通孔18中，海水推动挡板19顺时针转动，打开通孔18，进而海水能够通过通孔18穿过聚水板17，防止聚水板17向上移动困难。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种装配式深海桥墩防撞装置，包括滑动套设在桥墩(1)外壁的两个第一圆环(2)，其特征在于，两个所述第一圆环(2)的外壁转动套设有同一个圆套(3)，所述圆套(3)的顶端和底端均环形排布有多个第二滑槽(32)，所述第二滑槽(32)内滑动连接有第二滑杆(30)，所述第二滑槽(32)远离第二滑杆(30)的一侧内壁固定连接有与第二滑杆(30)固定连接的拉簧(31)，位于圆套(3)上方的多个所述第二滑杆(30)的顶端固定连接有同一个圆盘(24)，位于圆套(3)下方的多个所述第二滑杆(30)的底端固定连接有同一个聚水板(17)，所述圆套(3)内呈环形设有多组用于消耗船舶垂直方向撞击力以及分化船舶撞击力的第一耗能组件，所述圆盘(24)内设有多组用于消耗向上冲击力的第二耗能组件，所述聚水板(17)内设有用于消耗向下冲击力的第三耗能组件。
2.根据权利要求1所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述第一耗能组件包括滑动贯穿圆套(3)的多个第一滑杆(12)，位于同一竖向排列的多个所述第一滑杆(12)靠近桥墩(1)的一端固定连接有同一个弧形板(13)，所述弧形板(13)靠近桥墩(1)的一侧设有多个滚轮(14)，所述圆套(3)远离桥墩(1)的一侧滑动连接有两个相对称的下滑块(5)和两个上滑块(8)，两个所述下滑块(5)内均转动连接有第一转动杆(6)，两个所述上滑块(8)内均转动连接有第二转动杆(9)，所述第二转动杆(9)和第一转动杆(6)远离桥墩(1)的一端转动连接有同一个弧形防撞板(7)，所述弧形防撞板(7)靠近桥墩(1)的一侧设有多个第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)远离桥墩(1)的一侧内壁固定连接有减震弹簧(11)，所述第一滑杆(12)远离桥墩(1)的一端滑动延伸至第一滑槽(10)内并与减震弹簧(11)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述第二耗能组包括设置在圆盘(24)内的第一液道(25)和第二液道(26)，且第一液道(25)和第二液道(26)相连通，所述第二液道(26)内滑动连接有滑动块(27)，所述滑动块(27)靠近桥墩(1)的一端固定连接有摩擦片(28)，所述第一液道(25)内固定连接有两个相对称的限位块(29)，所述第一液道(25)内滑动连接有滑动杆(23)，所述滑动杆(23)的底端固定连接有第二连接块(22)，且第二连接块(22)的两侧分别与相邻的两个上滑块(8)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述第三耗能组件包括环形排布在聚水板(17)顶部的多个固定杆(16)，所述固定杆(16)的顶端固定连接有第一连接块(15)，所述第一连接块(15)的两侧分别与相邻的两个下滑块(5)固定连接，所述聚水板(17)内环形排布有多个通孔(18)，所述聚水板(17)的顶部内壁环形排布有多个让位槽(21)，所述聚水板(17)的顶部内壁通过支撑板转动连接有多个挡板(19)，且挡板(19)分别与通孔(18)和让位槽(21)相配合，所述挡板(19)远离通孔(18)的一侧底部固定嵌装有承重块(20)。
5.根据权利要求2所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述弧形防撞板(7)远离桥墩(1)的一侧固定连接有多个缓冲橡胶垫(33)。
6.根据权利要求2所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述滚轮(14)的外壁固定套设有橡胶层(38)。
7.根据权利要求3所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述第二液道(26)内密封滑动有活塞板(34)，且活塞板(34)靠近桥墩(1)的一侧与滑动块(27)固定连接。
8.根据权利要求2所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述圆套(3)的内壁固定连接有环形浮体(4)。
9.根据权利要求1所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述聚水板(17)的底部滑动连接有第二圆环(35)，所述第二圆环(35)的底部固定连接有多个扇叶(36)。
10.根据权利要求9所述的一种装配式深海桥墩防撞装置，其特征在于，所述聚水板(17)的外壁固定套设有防护框(37)，且多个扇叶(36)均位于防护框(37)中。
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