CN211006317U - 一种可卸力的浮式桥墩防撞设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，包括固定在桥墩上的第一磁铁、套设在柱状桥墩外部的呈环形的套筒，所述套筒包括外层构件、内层构件，所述内层构件内部设有呈环形结构的第二磁铁，其外壁与所述内层构件的内壁相连，其内环套装于所述第一磁铁外部；所述外部构件的底部连接有用于将所述套筒浮于水面的浮板。本实用新型在桥船碰撞时通过套筒旋转引导船舶碰撞方向发生偏移，沿离心方向侧向偏离桥墩，避免船舶与桥梁的全面碰撞，同时利用同极磁铁相斥与橡胶进行缓冲，最大限度地保护了桥梁与船舶的安全，将总体损失降到最小；可以避免桥墩与船舶全面碰撞，在实际应用中可以降低桥墩受到的撞击损伤，同时也保护了船舶的安全。

Description

一种可卸力的浮式桥墩防撞设施

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体涉及一种浮式桥梁桥墩防撞设施。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展和全面建设小康社会的需要，我国修建了大量的桥梁，船舶向大型化、快速化发展，船舶与桥梁碰撞事故发生的频率逐渐增长，船桥碰撞的后果也越来越严重。设置桥梁防撞设施的目的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥梁的设计承受能力，保护桥梁结构安全。

20世纪80年代日本的岩井·聪对防护设施作了较为系统和详细的分类，他提出桥墩防撞设施按照设置的地点可以分为直接和间接构造两大类，直接构造指船撞力直接作用在桥上，而间接构造指撞击力不直接作用在桥上。防撞设施一般要满足以下要求：（1）吸收能量的能力要大，最好是能够将船头拨开，使得能量大部分依然保留在船上；（2）防撞装置要可靠，安全；（3）防撞设施还要制造、安装、维护和修理费用都比较经济；（4）防撞设施不能占地太大，不能影响航道的航行，尽量较少的占用航道；（5）防撞设施的结构形式要尽量布置合理，最大限度地减小碰撞船舶的损伤；（6）不要因为设置防撞设施而增加新的问题；（7）适应枯水、洪水；涨潮、退潮等水位变化的要求。设置防撞设施的原则如下：（1）发生船桥相撞时，一般都是大桥的破坏最为严重，所以即使撞坏防撞设施和船舶，也是可以的；（2）发生船桥相撞时，防撞设施的损坏在某种程度上是可以的，但是最好是容易维修；（3）发生船桥相撞时，虽然一半责任都在船舶方，但是船舶的沉没也会造成巨大的经济损失，所以在设计防撞设施时，也要考虑船舶的损伤情况，避免发生沉船事故。

目前所用的大部分桥墩防撞设施都是在桥墩上安装弹簧或橡胶，在船桥发生碰撞时利用弹簧或橡胶缓冲，降低事故造成的损失，这种在撞击时进行缓冲的装置能起到的作用十分有限，很多时候依然会对桥梁造成比较大的冲击损害，尤其是在保护桥墩优先的原则下，更有可能会对船只造成毁灭性的损害，威胁到船上人员的安全，当船只在夜间航行、速度较快、载重较大时，船桥发生碰撞事故造成的损失仍旧较大。

实用新型内容：

为解决上述问题，本实用新型利用外部套筒滚动及同极磁铁排斥力与橡胶进行缓冲以降低桥船相撞的损失而提出一种可卸力的浮式桥墩防撞设施。

本实用新型的目的在于提供一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，通过外部套筒进行转动使船撞击方向偏移，卸去大部分撞击力，同时利用同极磁铁排斥与橡胶对剩余撞击力进行缓冲，在保护桥墩的同时尽可能地降低碰撞中对船的损害，使碰撞中船、桥的总损失达到最小。

为实现上述目的而采用的技术方案为：本实用新型公开了一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，包括固定在桥墩上的第一磁铁、套设在柱状桥墩外部的呈环形的套筒，所述套筒包括外层构件、内层构件，所述内层构件内部设有呈环形结构的第二磁铁，其外壁与所述内层构件的内壁相连，其内环套装于所述第一磁铁外部；所述外层构件的底部连接有用于将所述套筒浮于水面的浮板。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述第一、第二磁铁均为永磁铁，所述第一磁铁的外壁与所述第二磁铁的内壁的磁极相同。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述内层构件与外层构件之间设有橡胶夹层。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述内层构件为钢结构，所述外层构件为树脂基复合材料。

作为本实用新型的再进一步技术方案，所述浮板的横截面呈“S”型结构，若干所述浮板的顶部中心通过连接轴固定于所述外层构件的下方。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型在桥船碰撞时，外部套筒转动，引导船舶撞击方向偏移，预计在最佳情况下可将船引离桥墩，一般情况下可避免船头直接撞击桥墩，卸去大部分撞击力，同时利用同极磁铁相互排斥与橡胶对剩余撞击力进行缓冲，在保护桥墩的同时尽可能地降低碰撞中对船的损害，使碰撞中船、桥的总损失达到最小。

2.当外部套筒转动时，带动连接在外层构件上的“S”形浮板在水中绕柱状桥墩的中轴线转动，由于其形状的特点，转动时可利用水的阻力进行装置的稳定及缓冲。

3.本实用新型避免了船桥的直接碰撞，转筒引导船头方向偏移的设计最大限度地保护了船舶的安全，也通过这种巧妙的卸力缓冲方式更好地保护了桥墩，实现了船和桥总损失的最小化。

附图说明

图1为本实用新型的三维立面图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型中套筒的结构展开图；

图4为本实用新型中浮板的立面图及俯视图；

图5为本实用新型的使用状态图。

图中：1-第一磁铁、2-内层构件、3-第二磁铁、4-橡胶夹层、5-外层构件、6-连接轴、7-浮板。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图5。

实施例1：请参阅图1、图2、图5，公开了一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，包括固定在桥墩上的第一磁铁1、套设在柱状桥墩外部的呈环形的套筒，所述套筒包括外层构件5、内层构件2，所述内层构件2内部设有呈环形结构的第二磁铁3，其外壁与所述内层构件2的内壁相连，其内环套装于所述第一磁铁1外部；所述第一、第二磁铁均为永磁铁，所述第一磁铁1的外壁与所述第二磁铁3的内壁的磁极相同；所述外层构件5的底部连接有用于将所述套筒浮于水面的浮板7，本实施例由于外层构件5、内层构件2以及第二磁铁3组成的套筒套装于第一磁铁1外部，当船与桥墩发生碰撞时，外部的套筒转动，引动船舶撞击方向偏移，在最佳情况下可将船引离桥墩，可避免船头直接撞击桥墩，卸去大部分撞击力；本实施例中所述第一磁铁1下半部的范围包括水位变化的范围，以应对涨潮、退潮等水位变化的情况。

实施例2：请参阅图1、图5，与实施例1相同之处不再赘述，不同之处在于，所述第一、第二磁铁均为永磁铁，利用所述第一磁铁1的外壁与所述第二磁铁3的内壁的磁极相同，可以进一步提高套筒的转动，更好的引动船舶撞击方向偏移避免船头直接撞击桥墩，卸去大部分撞击力。

实施例3：请参阅图2、图3，与实施例2相同之处不再赘述，不同之处在于，所述内层构件2与外层构件5之间设有橡胶夹层4，对剩余撞击力进行缓冲，在保护桥墩的同时尽可能地降低碰撞中对船的损害，使碰撞中船、桥的总损失达到最小。

实施例4：请参阅图1，与实施例3相同之处不再赘述，不同之处在于，所述内层构件2为钢结构，与第一磁铁1间产生吸引力帮助固定套筒与桥墩的相对位置，所述外层构件5为树脂基复合材料。

实施例5：请参阅图1、图4、图5，与实施例4相同之处不再赘述，不同之处在于，所述浮板7的横截面呈“S”型结构，若干所述浮板7的顶部中心通过连接轴6固定于所述外层构件5的下方，“S”形浮板7采用密度较小的材料，使其足够令整个套筒浮于水面上，浮板7与其连接轴6固定于外层构件5下方，不可自由转动，仅随套筒绕柱状桥墩的中轴线转动，转动时利用水的阻力进行装置的稳定及缓冲。

Claims (5)

1.一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，其特征在于：包括固定在桥墩上的第一磁铁（1）、套设在柱状桥墩外部的呈环形的套筒，所述套筒包括外层构件（5）、内层构件（2），所述内层构件（2）内部设有呈环形结构的第二磁铁（3），其外壁与所述内层构件（2）的内壁相连，其内环套装于所述第一磁铁（1）外部；所述外层构件（5）的底部连接有用于将所述套筒浮于水面的浮板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述第一、第二磁铁均为永磁铁，所述第一磁铁（1）的外壁与所述第二磁铁（3）的内壁的磁极相同。

3.根据权利要求2所述的一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述内层构件（2）与外层构件（5）之间设有橡胶夹层（4）。

4.根据权利要求3所述的一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述内层构件（2）为钢结构，所述外层构件（5）为树脂基复合材料。

5.根据权利要求4所述的一种可卸力的浮式桥墩防撞设施，其特征在于：所述浮板（7）的横截面呈“S”型结构，若干所述浮板（7）的顶部中心通过连接轴（6）固定于所述外层构件（5）的下方。

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