CN210258769U - 一种玻璃钢登礁船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种玻璃钢登礁船，涉及船舶领域，甲板边缘外侧覆盖有前甲板，且前甲板外壁前后均嵌入设置有边锁，边锁均通过螺栓与甲板连接，不论是较高还是较低的礁石均可防止登礁船撞上，对登礁船进行有效保护，底护板固定连接在前甲板底端，且底护板左面内侧通过螺栓连接在登礁船右面外壁，底护板右侧前后两端对立焊接有支杆，且支杆内壁上下两端均开有滑槽，加大登礁船的驱动力，不对登礁船的行驶速度造成影响，解决了登礁船会撞击到礁石上，导致登礁船壁损坏，加上因为礁石的高度不一，现有的部分登礁船加装防撞结构无法起到良好的防撞效果，在登礁船行驶时还容易抑制水流的流动性，减缓登礁船行驶速度的问题。

Description

一种玻璃钢登礁船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种玻璃钢登礁船。

背景技术

现有的玻璃钢登礁船，当登礁船登岸时，岸边可能会有许多的礁石，而登礁船受到水流推力的影响，会撞击到礁石上，导致登礁船壁损坏，长时间的使用下撞击次数增多，缩短登礁船的使用寿命，加上因为礁石的高度不一，即使现有的部分登礁船加装防撞结构，当礁石过高或过低的情况下，仍然无法起到良好的防撞效果，并且在登礁船行驶时还容易抑制水流的流动性，减缓登礁船行驶速度，故而，我们提出不论是较高还是较低的礁石均可防止登礁船撞上，对登礁船进行有效保护，加大登礁船的驱动力，不对登礁船的行驶速度造成影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：登礁船会撞击到礁石上，导致登礁船壁损坏，加上因为礁石的高度不一，现有的部分登礁船加装防撞结构无法起到良好的防撞效果，在登礁船行驶时还容易抑制水流的流动性，减缓登礁船行驶速度，针对现有技术存在的问题，提供了一种玻璃钢登礁船。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种玻璃钢登礁船，包括：

登礁船和甲板，所述甲板固定连接在登礁船顶面右侧，所述甲板边缘外侧覆盖有前甲板，且前甲板外壁前后均嵌入设置有边锁，所述边锁均通过螺栓与甲板连接，且前甲板通过边锁与甲板连接，所述前甲板顶端前后两侧均通过螺栓连接有支护，且前甲板外壁并位于边锁以及支护周围紧密贴合有橡胶层；

底护板，所述底护板固定连接在前甲板底端，且底护板左面内侧通过螺栓连接在登礁船右面外壁，所述底护板右侧前后两端对立焊接有支杆，且支杆内壁上下两端均开有滑槽，所述支杆右侧均贯穿设置有套杆，且套杆外壁左侧上下两端均固定连接有滑块，所述滑块分别位于滑槽内部且与滑槽滑动连接，且套杆左侧与支杆内壁左侧之间固定连接有弹簧，所述套杆右末端相对面均焊接有侧盘，且侧盘之间设置有转芯，所述转芯两端分别嵌入设置于侧盘和套杆，且转芯分别与侧盘和套杆转动连接，所述转芯外壁呈环绕均匀固定连接有弹片。

优选的，所述登礁船内部通过螺栓连接有发动机，且发动机左侧传动连接有螺旋桨，所述螺旋桨末端中部贯穿设置于登礁船，且螺旋桨末端呈环绕设置有若干片桨叶。

优选的，所述前甲板内侧紧密贴合于甲板，且甲板右侧呈凸起状，所述支护之间呈对立排布。

优选的，所述底护板左面内侧紧密贴合于登礁船，且套杆与支杆做活塞运动，所述弹簧被套杆压缩。

优选的，所述滑块跟随套杆左右移动，且滑块外侧贴合于滑槽。

优选的，所述侧盘分别位于弹片左右两侧，且弹片通过转芯与侧盘以及套杆转动连接。

优选的，所述弹片右侧末端与前甲板右侧末端位于同一垂直面，且弹片左侧与底护板相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过前甲板可起到防护的效果，加上橡胶层起到良好的缓冲效果，进一步保护前甲板的外壁，延长前甲板的使用寿命，而弹片就会撞击到位置较低的礁石上，弹片可形变发生弯曲，来起到缓冲的效果，套杆受到弹片的影响向支杆内移动，套杆向内挤压弹簧，通过弹簧起到缓冲的效果，让弹片与礁石接触时有良好的减震性，通过弹片来抵挡位置较低的礁石，不论是较高还是较低的礁石均可防止登礁船撞上，对登礁船进行有效保护。

在登礁船行驶时，前端的水流被冲开，通过弹片可扇动水流，并且弹片之间受到水流的冲击力影响会进行转动，以此来加大登礁船的驱动力，不对登礁船的行驶速度造成影响，且能够不另外增加能源的情况下加快登礁船的行驶速度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构装配示意图；

图2为本实用新型的登礁船结构俯视示意图；

图3为本实用新型的前甲板结构俯视示意图；

图4为本实用新型的支护结构侧视示意图；

图5为本实用新型的底护板结构示意图；

图6为本实用新型的支杆结构侧视示意图。

图中标记：1登礁船；101发动机；102螺旋桨；2甲板；3前甲板；301橡胶层；302边锁；4支护；5底护板；501支杆；502滑槽；6套杆；601滑块；602弹簧；603侧盘；7辊筒；701转芯；702弹片。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示，一种玻璃钢登礁船，玻璃钢登礁船包括：

登礁船1和甲板2，甲板2固定连接在登礁船1顶面右侧，甲板2边缘外侧覆盖有前甲板3，且前甲板3外壁前后均嵌入设置有边锁302，边锁302均通过螺栓与甲板2连接，且前甲板3通过边锁302与甲板2连接，前甲板3顶端前后两侧均通过螺栓连接有支护4，且前甲板3外壁并位于边锁302以及支护4周围紧密贴合有橡胶层301，登礁船1在水上行驶时，登礁船1内部通过螺栓连接有发动机101，且发动机101左侧传动连接有螺旋桨102，螺旋桨102末端中部贯穿设置于登礁船1，且螺旋桨102末端呈环绕设置有若干片桨叶，通过发动机101驱动螺旋桨102，本实用新型中，发动机101结构优选采用6RC型号，螺旋桨102进行高速的旋转，登礁船1被驱动，在水上行驶，登礁船1由玻璃钢材质制成，玻璃钢具有耐腐蚀和轻质而硬的特质，在水上行驶时能够抵御海水的腐蚀，相比传统的船舶材质使用寿命更长，且当登礁船1登岸时，前甲板3内侧紧密贴合于甲板2，且甲板2右侧呈凸起状，支护4之间呈对立排布，登礁船1右侧朝前行驶，由于甲板2右侧凸起，所以甲板2会首先撞击到礁石，这时通过前甲板3可起到防护的效果，避免甲板2直接与礁石形成撞击导致甲板2损坏，加上前甲板3外壁包覆有橡胶层301，橡胶层301的厚度为1cm-3cm，可起到良好的缓冲效果，进一步保护前甲板3的外壁，延长前甲板3的使用寿命，并且通过前甲板3延长登礁船1右侧的长度，减短岸边与登礁船1之间相隔的距离，使用者在上船或下船的过程中行走在支护4之间，并通过支护4作为护栏使用；

如图1、图4、图5和图6所示，底护板5，底护板5固定连接在前甲板3底端，且底护板5左面内侧通过螺栓连接在登礁船1右面外壁，底护板5右侧前后两端对立焊接有支杆501，且支杆501内壁上下两端均开有滑槽502，支杆501右侧均贯穿设置有套杆6，且套杆6外壁左侧上下两端均固定连接有滑块601，滑块601分别位于滑槽502内部且与滑槽502滑动连接，且套杆6左侧与支杆501内壁左侧之间固定连接有弹簧602，套杆6右末端相对面均焊接有侧盘603，且侧盘603之间设置有转芯701，转芯701两端分别嵌入设置于侧盘603和套杆6，且转芯701分别与侧盘603和套杆6转动连接，转芯701外壁呈环绕均匀固定连接有弹片702，当登礁船1登岸位置的礁石高度不一时，由前甲板3挡住位置较高的礁石，弹片702右侧末端与前甲板3右侧末端位于同一垂直面，且弹片702左侧与底护板5相接触，而弹片702就会撞击到位置较低的礁石上，多块弹片702之间相隔有呈扇形的空间，并且弹片702与辊筒7的连接端呈弯曲状态，弹片702可形变发生弯曲，右侧距离礁石最近的两块弹片702会抵住礁石，且因为登礁船1的撞击力，礁石抵住弹片702，这时弹片702会微微进行弯曲，以此来起到缓冲的效果；

如图1、图4、图5和图6所示，底护板5左面内侧紧密贴合于登礁船1，且套杆6与支杆501做活塞运动，弹簧602被套杆6压缩，滑块601跟随套杆6左右移动，且滑块601外侧贴合于滑槽502，套杆6受到弹片702的影响向支杆501内移动，同时滑块601在滑槽502内向左移动，因为滑块601与滑槽502的连接较紧密，滑块601在滑槽502内部滑动时不会发生偏移的情况，通过滑块601与滑槽502起到良好的定位效果，套杆6与支杆501进行稳定的活塞运动，套杆6向内挤压弹簧602，通过弹簧602起到缓冲的效果，让弹片702与礁石接触时有良好的减震性，通过弹片702来抵挡位置较低的礁石，对登礁船1进行有效保护；

如图1和图5所示，侧盘603分别位于弹片702左右两侧，且弹片702通过转芯701与侧盘603以及套杆6转动连接，在登礁船1行驶时，登礁船1受到螺旋桨102影响会向前行驶，而前端的水流被冲开，通过弹片702可扇动水流，并且弹片702之间受到水流的冲击力影响会进行转动，以此来加大登礁船1的驱动力，不对登礁船1的行驶速度造成影响，且能够不另外增加能源的情况下加快登礁船1的行驶速度。

工作原理：螺旋桨102进行高速的旋转，登礁船1被驱动，而登礁船1前端的水流被冲开，通过弹片702可扇动水流，以此来加大登礁船1的驱动力，当登礁船1登岸时，甲板2右侧凸起，通过前甲板3可起到防护的效果，加上橡胶层301可起到良好的缓冲效果，保护前甲板3的外壁，并使用者在上船或下船的过程中行走在支护4之间，并通过支护4作为护栏使用，且弹片702就会撞击到位置较低的礁石上，礁石抵住弹片702，这时弹片702会微微进行弯曲，以此来起到缓冲的效果，套杆6受到弹片702的影响向支杆501内移动，通过滑块601与滑槽502起到良好的定位效果，套杆6向内挤压弹簧602，通过弹簧602起到缓冲的效果，让弹片702与礁石接触时有良好的减震性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种玻璃钢登礁船，玻璃钢登礁船，其特征在于，包括:

登礁船(1)和甲板(2)，所述甲板(2)固定连接在登礁船(1)顶面右侧，所述甲板(2)边缘外侧覆盖有前甲板(3)，且前甲板(3)外壁前后均嵌入设置有边锁(302)，所述边锁(302)均通过螺栓与甲板(2)连接，且前甲板(3)通过边锁(302)与甲板(2)连接，所述前甲板(3)顶端前后两侧均通过螺栓连接有支护(4)，且前甲板(3)外壁并位于边锁(302)以及支护(4)周围紧密贴合有橡胶层(301)；

底护板(5)，所述底护板(5)固定连接在前甲板(3)底端，且底护板(5)左面内侧通过螺栓连接在登礁船(1)右面外壁，所述底护板(5)右侧前后两端对立焊接有支杆(501)，且支杆(501)内壁上下两端均开有滑槽(502)，所述支杆(501)右侧均贯穿设置有套杆(6)，且套杆(6)外壁左侧上下两端均固定连接有滑块(601)，所述滑块(601)分别位于滑槽(502)内部且与滑槽(502)滑动连接，且套杆(6)左侧与支杆(501)内壁左侧之间固定连接有弹簧(602)，所述套杆(6)右末端相对面均焊接有侧盘(603)，且侧盘(603)之间设置有转芯(701)，所述转芯(701)两端分别嵌入设置于侧盘(603)和套杆(6)，且转芯(701)分别与侧盘(603)和套杆(6)转动连接，所述转芯(701)外壁呈环绕均匀固定连接有弹片(702)。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述登礁船(1)内部通过螺栓连接有发动机(101)，且发动机(101)左侧传动连接有螺旋桨(102)，所述螺旋桨(102)末端中部贯穿设置于登礁船(1)，且螺旋桨(102)末端呈环绕设置有若干片桨叶。

3.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述前甲板(3)内侧紧密贴合于甲板(2)，且甲板(2)右侧呈凸起状，所述支护(4)之间呈对立排布。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述底护板(5)左面内侧紧密贴合于登礁船(1)，且套杆(6)与支杆(501)做活塞运动，所述弹簧(602)被套杆(6)压缩。

5.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述滑块(601)跟随套杆(6)左右移动，且滑块(601)外侧贴合于滑槽(502)。

6.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述侧盘(603)分别位于弹片(702)左右两侧，且弹片(702)通过转芯(701)与侧盘(603)以及套杆(6)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种玻璃钢登礁船，其特征在于：所述弹片(702)右侧末端与前甲板(3)右侧末端位于同一垂直面，且弹片(702)左侧与底护板(5)相接触。

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