CN212426709U - 多腔耗能式桥墩防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多腔耗能式桥墩防撞结构，属于交通安全设施领域，包括桥墩、转动消能软管、辅助耗能腔、内层转动钢板、弧形软钢耗能挤压板、SMA协调限位复位连接丝、固定螺栓、主耗能腔体、轻质耗能材料、外层耗能钢板、软质保护层、上封板、下封板，桥墩的外层设置一圈转动消能软管，内层转动钢板和外层耗能钢板之间布置凸面朝向交替相反的弧形软钢耗能挤压板，设置SMA协调限位复位连接丝依次穿过各个弧形软钢耗能挤压板的中点,本实用新型的有益效果是防撞能力强、抗变形能力大、稳定性高，极大缓冲撞击冲击力，迫使撞击船体回复到正常的行驶方向，提高桥墩和船体的安全性能。

Description

多腔耗能式桥墩防撞结构

技术领域

本实用新型属于交通安全设施领域，特别是涉及一种多腔耗能式桥墩防撞结构。

背景技术

防撞桥墩是一种非常普遍的海上交通安全装置，在一些比较危险的地区得到了广泛的应用，当船体等物体与桥墩相撞时，设置一种带有缓冲性能的防撞桥墩，可以极大的缓冲撞击所产生的巨大冲击力，从而可以极大的降低交通撞击事故所产生的严重后果，在巨大的冲击力作用下，坚固、抗撞击能力强、缓冲性能好的防撞桥墩是非常必要的海上交通安全基础设施，在最近的二十年，我国建设了近百座跨江、跨海大桥，很多都是超级工程，但船体等物体撞击桥墩而引发重大人员伤亡、财产损失等事件时有发生，说明在海上交通的桥墩防撞设计和防撞措施上还有不足，我国桥墩防撞研究起步还比较晚，在早期重视程度不够好，许多防撞设计理论和计算方法都是参照国外的研究成果，所以研制设计出既能够有效吸收和缓冲船体等物体对桥墩的撞击力，又能通过偏航机制使船体大部分动能被自身带走的防撞桥墩设施尤为关键，从而达到桥梁不损坏、船体不被破坏、桥墩够坚固的设计目的，我国的海上交通对国民经济和社会发展起着重要的影响作用，防撞桥墩则是海上交通非常重要的安全保障设施，可有效起到预防警示的作用以及安全保护的作用，可有效降低事故发生后所产生的损失，有效降低意外撞击造成的船体和桥墩损坏得概率，降低财产损失和人员伤亡的概率，最大限度的保护人民的生命财产安全不受侵害，所以提供一种抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保、使用效果好的防撞桥墩十分重要。各类撞击等事故，时常由于撞击而产生的巨大冲击力造成人员伤亡和经济损失，为了最大限度地控制撞击造成的损失，有必要开发防撞效果较好的防撞桥墩，在一些海上地区修建防撞效果较好的防撞桥墩等安全防撞系列工程十分必要，能对撞击所产生交通事故的后果进行明显的控制，可以有效地起到降低人员伤亡和经济损失的效果。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种多腔耗能式桥墩防撞结构，能使耗能效率显著提升，有利于改变船体运动方向，不仅能保护桥墩，同时也有利于保护船体。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种多腔耗能式桥墩防撞结构，包括桥墩、转动消能软管、辅助耗能腔、内层转动钢板、弧形软钢耗能挤压板、SMA协调限位复位连接丝、固定螺栓、主耗能腔体、轻质耗能材料、外层耗能钢板、软质保护层、上封板、下封板，

桥墩的外层设置一圈转动消能软管，转动消能软管的内部为辅助耗能腔，一圈转动消能软管的外层设置内层转动钢板，内层转动钢板的外侧设置外层耗能钢板，外层耗能钢板的外层设置软质保护层，内层转动钢板和外层耗能钢板之间布置凸面朝向交替相反的弧形软钢耗能挤压板，弧形软钢耗能挤压板的两端与内层转动钢板、外层耗能钢板固定连接，设置SMA协调限位复位连接丝依次穿过各个弧形软钢耗能挤压板的中点，并采用固定螺栓在弧形软钢耗能挤压板的凸面固定，在凹面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板之间设置主耗能腔体，在凸面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板之间设置轻质耗能材料，多腔耗能式桥墩防撞结构的上方、下方除弧形软钢耗能挤压板和主耗能腔体对应位置外，设置上封板、下封板。

进一步地，转动消能软管、内层转动钢板、弧形软钢耗能挤压板、外层耗能钢板采用低屈服点耗能钢板。

进一步地，轻质耗能材料采用发泡铝。

进一步地，相邻的转动消能软管之间均相切设置。

本实用新型的优点效果是：

本实用新型的有益效果是防撞能力强、抗变形能力大、稳定性高，可最大限度吸收撞击产生的能量，极大缓冲撞击所产生的巨大冲击力，有效降低意外撞击造成的桥墩和船体损坏的概率，同时撞击发生时，内层转动钢板能通过设置的转动消能软管和桥墩发生相对转动，能迫使撞击船体回复到正常的行驶方向，提高桥墩和船体的安全性能，内层转动钢板、弧形软钢耗能挤压板和外层耗能钢板的协调连接性能好，通过对轻质耗能材料挤压耗能，将冲撞力进行分散传导，使耗能效率显著提升，从而减少桥墩所受的直接作用力。

附图说明

图1为本实用新型多腔耗能式桥墩防撞结构结构示意图。

图2为图1的A-A剖面示意图。

图中：1为桥墩；2为转动消能软管；3为辅助耗能腔；4为内层转动钢板；5为弧形软钢耗能挤压板；6为SMA协调限位复位连接丝；7为固定螺栓；8为主耗能腔体；9为轻质耗能材料；10为外层耗能钢板；11为软质保护层；12为上封板；13为下封板。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。

实施例：如图1、图2所示，一种多腔耗能式桥墩防撞结构，包括桥墩1、转动消能软管2、辅助耗能腔3、内层转动钢板4、弧形软钢耗能挤压板5、SMA协调限位复位连接丝6、固定螺栓7、主耗能腔体8、轻质耗能材料9、外层耗能钢板10、软质保护层11、上封板12、下封板13，桥墩1的外层设置一圈转动消能软管2，转动消能软管2的内部为辅助耗能腔3，一圈转动消能软管2的外层设置内层转动钢板4，内层转动钢板4的外侧设置外层耗能钢板10，外层耗能钢板10的外层设置软质保护层11，内层转动钢板4和外层耗能钢板10之间布置凸面朝向交替相反的弧形软钢耗能挤压板5，弧形软钢耗能挤压板5的两端与内层转动钢板4、外层耗能钢板10固定连接，设置SMA协调限位复位连接丝6依次穿过各个弧形软钢耗能挤压板5的中点，并采用固定螺栓7在弧形软钢耗能挤压板5的凸面固定，在凹面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板5之间设置主耗能腔体8，在凸面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板5之间设置轻质耗能材料9，多腔耗能式桥墩防撞结构的上方、下方除弧形软钢耗能挤压板5和主耗能腔体8对应位置外，设置上封板12、下封板13。

所述的转动消能软管2、内层转动钢板4、弧形软钢耗能挤压板5、外层耗能钢板10采用低屈服点耗能钢板。

所述的轻质耗能材料9采用发泡铝。

所述的相邻的转动消能软管2之间均相切设置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种多腔耗能式桥墩防撞结构，包括桥墩(1)、转动消能软管(2)、辅助耗能腔(3)、内层转动钢板(4)、弧形软钢耗能挤压板(5)、SMA协调限位复位连接丝(6)、固定螺栓(7)、主耗能腔体(8)、轻质耗能材料(9)、外层耗能钢板(10)、软质保护层(11)、上封板(12)、下封板(13)，其特征在于：

所述桥墩(1)的外层设置一圈转动消能软管(2)，所述转动消能软管(2)的内部为辅助耗能腔(3)，一圈转动消能软管(2)的外层设置内层转动钢板(4)，所述内层转动钢板(4)的外侧设置外层耗能钢板(10)，所述外层耗能钢板(10)的外层设置软质保护层(11)，内层转动钢板(4)和外层耗能钢板(10)之间布置凸面朝向交替相反的弧形软钢耗能挤压板(5)，所述弧形软钢耗能挤压板(5)的两端与内层转动钢板(4)、外层耗能钢板(10)固定连接，设置SMA协调限位复位连接丝(6)依次穿过各个弧形软钢耗能挤压板(5)的中点，并采用固定螺栓(7)在弧形软钢耗能挤压板(5)的凸面固定，在凹面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板(5)之间设置主耗能腔体(8)，在凸面相对且相邻的两个弧形软钢耗能挤压板(5)之间设置轻质耗能材料(9)，多腔耗能式桥墩防撞结构的上方、下方除弧形软钢耗能挤压板(5)和主耗能腔体(8)对应位置外，设置上封板(12)、下封板(13)。

2.根据权利要求1所述一种多腔耗能式桥墩防撞结构，其特征在于：转动消能软管(2)、内层转动钢板(4)、弧形软钢耗能挤压板(5)、外层耗能钢板(10)采用低屈服点耗能钢板。

3.根据权利要求1所述一种多腔耗能式桥墩防撞结构，其特征在于：轻质耗能材料(9)采用发泡铝。

4.根据权利要求1所述一种多腔耗能式桥墩防撞结构，其特征在于：相邻的转动消能软管(2)之间均相切设置。

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