CN219192352U - 一种汽车仪表板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车仪表板支架，包括缓冲机构和第一横杆，第一横杆的下方设置有第二横杆，第二横杆的右侧设置有第三横杆，第三横杆的上方设置有第四横杆，第一横杆和第三横杆的上下两端均固定安装有连接弹簧，该汽车仪表板支架，设置有缓冲机构和支撑机构，当汽车仪表板受力后，会将冲击力传递至缓冲机构，当第一横杆受压时，其压力会在连接弹簧的作用下受到缓解，也会通过连接弹簧传递至第二横杆和第四横杆，实现最大程度缓解冲击力的效果，并且缓冲机构的四端受力结构，可以确保汽车仪表板多面受压时，均可不被破坏，有效的提高了本汽车仪表板支架的抗压性和安全性，确保车内人员安全。

Description

一种汽车仪表板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件处理技术领域，特别涉及一种汽车仪表板支架。

背景技术

仪表板驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成；它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上；仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态；同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件；仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。

一种汽车仪表板支架(申请号：CN202122259634.7)中，包括仪表板架、第一支架杆和第二支架杆，所述仪表板架上开设有方形槽，所述方形槽开设在仪表板架上的中间位置，所述仪表板架上分别螺纹安装有第一固定件和第二固定件，所述第一支架杆上设置有安装板，所述安装板设置有两组，且两组所述安装板和仪表板架固定焊接，所述第一支架杆的外表面安装有第一支撑架，所述第二支架杆上设置有用于安装在汽车上的工形板，所述工形板和第二支架杆的连接处设置有弧形凸起，所述第二支架杆上开设有矩形槽。本实用新型具备缓解振力、限位固定的有益效果，增加仪表盘使用过程中的稳定性；但是现有的汽车仪表板和汽车仪表板支架抗压性较差，在车辆遇到撞击情况时，低抗压性的汽车仪表板容易从车前脱落，也可能出现汽车仪表板破损等情况，汽车仪表板的移动和形变均容易对车内人员造成伤害，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板支架，以解决上述背景技术中提出现有的汽车仪表板和汽车仪表板支架抗压性较差，在车辆遇到撞击情况时，低抗压性的汽车仪表板容易从车前脱落，也可能出现汽车仪表板破损等情况，汽车仪表板的移动和形变均容易对车内人员造成伤害，安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车仪表板支架，包括缓冲机构和第一横杆，所述第一横杆的下方设置有第二横杆，所述第二横杆的右侧设置有第三横杆，所述第三横杆的上方设置有第四横杆，所述第一横杆和第三横杆的上下两端均固定安装有连接弹簧，所述第一横杆通过连接弹簧分别与第二横杆和第四横杆固定连接，所述第三横杆的通过连接弹簧分别与第二横杆和第四横杆固定连接。

可选的，所述第一横杆的外侧设置有支撑机构，所述支撑机构包括第一支撑杆、第一撑盘、第二支撑杆和第二撑盘。

可选的，所述缓冲机构的左侧设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆的上端固定安装有第一撑盘。

可选的，所述缓冲机构的右侧设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的上端固定安装有第二撑盘。

可选的，所述第一横杆的左右两侧均设置有侧护机构，所述侧护机构包括连接盘、连接螺杆、扩展护杆和防护杆。

可选的，所述连接盘上设置有连接螺杆，所述连接盘通过多个连接螺杆与缓冲机构固定连接。

可选的，所述连接盘的外壁上固定安装有扩展护杆，所述扩展护杆远离连接盘的一端固定连接有防护杆，所述扩展护杆和防护杆的外壁上均开设有螺纹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，设置有缓冲机构和支撑机构，在安装有本汽车仪表板支架的车辆出现撞击情况时，外界力量首先作用在汽车仪表板表面，再通过汽车仪表板传递至支撑机构和缓冲机构，当汽车仪表板受力后，会将冲击力传递至缓冲机构，当第一横杆受压时，其压力会在连接弹簧的作用下受到缓解，也会通过连接弹簧传递至第二横杆和第四横杆，实现最大程度缓解冲击力的效果，并且缓冲机构的四端受力结构，可以确保汽车仪表板多面受压时，均可不被破坏，有效的提高了本汽车仪表板支架的抗压性和安全性，确保车内人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型立体正视的结构示意图；

图2为本实用新型平面正视的结构示意图；

图3为本实用新型立体剖视的结构示意图；

图4为本实用新型立体左视的结构示意图。

图中：1、缓冲机构；101、第一横杆；102、第二横杆；103、第三横杆；104、第四横杆；105、连接弹簧；2、侧护机构；201、连接盘；202、连接螺杆；203、扩展护杆；204、防护杆；3、支撑机构；301、第一支撑杆；302、第一撑盘；303、第二支撑杆；304、第二撑盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车仪表板支架，包括缓冲机构1和第一横杆101，第一横杆101的下方设置有第二横杆102，第二横杆102的右侧设置有第三横杆103，第三横杆103的上方设置有第四横杆104，第一横杆101和第三横杆103的上下两端均固定安装有连接弹簧105，第一横杆101通过连接弹簧105分别与第二横杆102和第四横杆104固定连接，第三横杆103的通过连接弹簧105分别与第二横杆102和第四横杆104固定连接，当汽车仪表板受力后，会将冲击力传递至缓冲机构1，当第一横杆101受压时，其压力会在连接弹簧105的作用下受到缓解，也会通过连接弹簧105传递至第二横杆102和第四横杆104，实现最大程度缓解冲击力的效果，并且缓冲机构1的四端受力结构，可以确保汽车仪表板多面受压时，均可不被破坏；

第一横杆101的外侧设置有支撑机构3，支撑机构3包括第一支撑杆301、第一撑盘302、第二支撑杆303和第二撑盘304，缓冲机构1的左侧设置有第一支撑杆301，第一支撑杆301的上端固定安装有第一撑盘302，缓冲机构1的右侧设置有第二支撑杆303，第二支撑杆303的上端固定安装有第二撑盘304，将多组第一撑盘302和第二撑盘304均与汽车仪表板连接，作为汽车仪表板内部的支撑架构，随后再将汽车仪表板安装在车内；在安装有本汽车仪表板支架的车辆出现撞击情况时，外界力量首先作用在汽车仪表板表面，再通过汽车仪表板传递至支撑机构3和缓冲机构1；

第一横杆101的左右两侧均设置有侧护机构2，侧护机构2包括连接盘201、连接螺杆202、扩展护杆203和防护杆204，连接盘201上设置有连接螺杆202，连接盘201通过多个连接螺杆202与缓冲机构1固定连接，连接盘201的外壁上固定安装有扩展护杆203，扩展护杆203远离连接盘201的一端固定连接有防护杆204，扩展护杆203和防护杆204的外壁上均开设有螺纹槽，将螺杆与防护杆204结合，使得侧护机构2与汽车仪表板固定连接。

本实用新型的工作原理是：使用本汽车仪表板支架时，首先将汽车仪表板套在侧护机构2和支撑机构3上，将螺杆与防护杆204结合，使得侧护机构2与汽车仪表板固定连接，选择合适长度的第一支撑杆301和第二支撑杆303，使用螺杆将第一撑盘302和第二撑盘304均与汽车仪表板固定连接，多组第一撑盘302和第二撑盘304均与汽车仪表板连接，作为汽车仪表板内部的支撑架构，随后再将汽车仪表板安装在车内；在安装有本汽车仪表板支架的车辆出现撞击情况时，外界力量首先作用在汽车仪表板表面，再通过汽车仪表板传递至支撑机构3和缓冲机构1，当支撑机构3受力后，会将冲击力传递至缓冲机构1，当第一横杆101受压时，其压力会在连接弹簧105的作用下受到缓解，也会通过连接弹簧105传递至第二横杆102和第四横杆104，实现最大程度缓解冲击力的效果，并且缓冲机构1的四端受力结构，可以确保汽车仪表板多面受压时，均可不被破坏，有效的提高了本汽车仪表板支架的抗压性和安全性，确保车内人员安全。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车仪表板支架，包括缓冲机构(1)和第一横杆(101)，其特征在于：所述第一横杆(101)的下方设置有第二横杆(102)，所述第二横杆(102)的右侧设置有第三横杆(103)，所述第三横杆(103)的上方设置有第四横杆(104)，所述第一横杆(101)和第三横杆(103)的上下两端均固定安装有连接弹簧(105)，所述第一横杆(101)通过连接弹簧(105)分别与第二横杆(102)和第四横杆(104)固定连接，所述第三横杆(103)的通过连接弹簧(105)分别与第二横杆(102)和第四横杆(104)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述第一横杆(101)的外侧设置有支撑机构(3)，所述支撑机构(3)包括第一支撑杆(301)、第一撑盘(302)、第二支撑杆(303)和第二撑盘(304)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述缓冲机构(1)的左侧设置有第一支撑杆(301)，所述第一支撑杆(301)的上端固定安装有第一撑盘(302)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述缓冲机构(1)的右侧设置有第二支撑杆(303)，所述第二支撑杆(303)的上端固定安装有第二撑盘(304)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述第一横杆(101)的左右两侧均设置有侧护机构(2)，所述侧护机构(2)包括连接盘(201)、连接螺杆(202)、扩展护杆(203)和防护杆(204)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述连接盘(201)上设置有连接螺杆(202)，所述连接盘(201)通过多个连接螺杆(202)与缓冲机构(1)固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述连接盘(201)的外壁上固定安装有扩展护杆(203)，所述扩展护杆(203)远离连接盘(201)的一端固定连接有防护杆(204)，所述扩展护杆(203)和防护杆(204)的外壁上均开设有螺纹槽。

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