CN219084057U - 一种用于汽车中间轴角度检测的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车中间轴角度检测的支架，涉及中间轴角度检测技术领域，所述中间轴本体的一端设置有第一万向节，另一端设置有第二万向节，包括底座，所述底座上设有调节结构；所述调节结构包括固定安装在底座上的齿板，所述齿板上滑动连接有第一支撑块，所述第一支撑块上转动连接有齿轮。本实用新型提供的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，通过对第一支撑块以及第二支撑块的位置调节，并且利用第一支撑块以及第二支撑块上的限位单元分别对中间轴上的第一万向节和第二万向节进行限位，起到了能够方便工作人员能够对不同规格的中间轴本体角度进行检测，提高了工作人员工作效率、以及提高了整个支架的实用性。

Description

一种用于汽车中间轴角度检测的支架

技术领域

本实用新型涉及中间轴角度检测技术领域，具体为一种用于汽车中间轴角度检测的支架。

背景技术

中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。

在将中间轴生产出来之后，为了保证生产出来中间轴的质量，以及保证中间轴能够正常进行工作，因此需要使用到支架对生产出来的中间轴的角度进行检测，然而在使用传统的支架对中间轴角度进行检测时，受到支架的规格限制，使得支架能够对规格的中间轴进行角度检测，但是由于中间轴的规格较多，当工作人员需要对不同规格的中间轴进行角度检测时，需要工作人员能够根据不同规格的中间轴，对所用到的支架进行相应的更换，因此不仅增加了工作人员的工作量，而且还降低了对生产出来中间轴角度检测的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车中间轴角度检测的支架，以解决上述现有技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车中间轴角度检测的支架，包括底座和中间轴本体，所述中间轴本体的一端设置有第一万向节，另一端设置有第二万向节，所述底座上设有调节结构；所述调节结构包括固定安装在底座上的齿板，所述齿板上滑动连接有第一支撑块，所述第一支撑块上转动连接有齿轮，所述齿轮与齿板啮合；所述底座上设置有滑杆，所述滑杆上竖向滑动设置驱动板,所述驱动板的表面固定连接有第二支撑块；所述第一万向节设置在第一支撑块上，所述第二万向节设置在第二支撑块上；所述第一支撑块和第二支撑块上均设有限位单元。

进一步地，所述底座上转动连接有驱动杆，所述驱动杆与驱动板螺纹连接。

进一步地，所述第一支撑块上的限位单元包括托板，所述托板固定连接在第一支撑块上，所述第一支撑块上螺纹连接有螺杆，所述螺杆靠近托板的一端转动连接有夹板，所述第一万向节设置在两个夹板和托板之间。

进一步地，所述第一支撑块上滑动插设有两个限位杆，两个所述限位杆与夹板固定连接。

进一步地，所述第一支撑块的上固定安装有个窝球，两个所述窝球均与底座滑动连接。

进一步地，所述第一支撑块的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆上滑动连接有滑板，所述滑板靠近齿板的一侧固定连接有插杆，所述齿板的两侧均开设有多个有插杆相配合的插槽。

进一步地，所述第一支撑块的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一支撑块的一端与滑板固定连接，所述弹簧套设在固定杆上。

进一步地，所述驱动杆的上端固定连接有手柄转轮。

进一步地，所述第一支撑块上固定连接有C形架，所述C形架的表面与齿轮转动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，在需要使用支架对不同规格的中间轴本体进行角度检测时，沿着齿板的方向滑动第一支撑块，使齿轮能够沿着齿板的长度方向进行转动，从而对第一支撑块的位置进行调节，在第一支撑块调节到合适的位置之后，使用第一支撑块上的限位单元对中间轴本体上的第一万向节进行限位，从而使中间轴本体上的第一万向节能够被限制在第一支撑块上，然后沿着底座滑杆的轴向滑动驱动板，从而对驱动板上的第二支撑块进行高度调节，在第二支撑块调节到适当的高度之后，使用第二支撑块上的限位单元对中间轴上的第二万向节进行限位，从而使中间轴本体上的第二万向节能够被限制在第二支撑块上，进而使得能够方便了工作人员能够对不同规格的中间轴本体角度进行检测，提高了工作人员工作效率、以及提高了整个支架的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的图1中A处的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的调节结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中B处的结构示意图。

附图标记说明：

1、底座；2、中间轴本体；3、第一万向节；4、第二万向节；5、调节结构；51、齿板；52、第一支撑块；53、C形架；54、齿轮；55、驱动杆；56、驱动板；57、第二支撑块；511、插槽；521、窝球；522、固定杆；523、滑板；524、插杆；525、弹簧；551、手柄转轮；561、滑杆；6、限位单元；61、托板；62、螺杆；63、夹板；64、限位杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，包括底座1和中间轴本体2，中间轴本体2的一端设置有第一万向节3，另一端设置有第二万向节4，底座1上设有调节结构5；调节结构5包括固定安装在底座1上的齿板51，齿板51上滑动连接有第一支撑块52，第一支撑块52上转动连接有齿轮54，齿轮54与齿板51啮合；底座1上设置有滑杆561，滑杆561上竖向滑动设置驱动板56,驱动板56的表面固定连接有第二支撑块57；第一万向节3设置在第一支撑块52上，第二万向节4设置在第二支撑块57上；第一支撑块52和第二支撑块57上均设有限位单元6；在需要使用支架对不同规格的中间轴本体2进行角度检测时，沿着齿板51的方向滑动第一支撑块52，使齿轮54能够沿着齿板51的长度方向进行转动，从而能够对第一支撑块52的位置进行调节，在将第一支撑块52调节合适的位置之后，接着使用第一支撑块52上的限位单元6对中间轴本体2上的第一万向节3进行夹持，从而使得中间轴本体2上的第一万向节3能够被限制在第一支撑块52上，然后沿着滑杆561的轴向滑动驱动板56，使得驱动板56上的第二支撑块57能够在驱动板56的带动下，沿着驱动杆55的轴向进行上下移动，在第二支撑块57移动到适当的高度之后，使用第二支撑块57上的限位单元6对中间轴本体2上的第二万向节4进行夹持，从而使得中间轴本体2上的第二万向节4能够被限制在第二支撑块57上，从而起到了能够方便对中间轴本体2进行角度检测的效果。

具体的，底座1上转动连接有驱动杆55，驱动杆55与驱动板56螺纹连接；利用驱动杆55，起到了能够对驱动板56上的第二支撑块57的高度进行调节的作用。

具体的，第一支撑块52上的限位单元6包括托板61，托板61固定连接在第一支撑块52上，第一支撑块52上螺纹连接有螺杆62，螺杆62靠近托板61的一端转动连接有夹板63，第一万向节3设置在两个夹板63和托板61之间；在需要对第一万向节3进行角度检测之前，首先将第一万向节3放置在托板61上，然后转动第一支撑块52上的螺杆62，使得夹板63能够在螺杆62的作用下进行移动，从而使得第一万向节3能够被限制在夹板63与托板61之间，从而达到了能够对第一万向节3进行限位的作用，并且在将第二万向节4限制在第二支撑块57上时，将第二万向节4靠在第二支撑块57上的托板61上，然后转动第二支撑块57上的螺杆62，从而使得第二万向节4能够被限制在夹板63与托板61之间。

具体的，第一支撑块52上滑动插设有两个限位杆64，两个限位杆64与夹板63固定连接；利用限位杆64，起到了能够对夹板63的移动进行限制的作用。

具体的，第一支撑块52的上固定安装有个窝球521，两个窝球521均与底座1滑动连接；利用窝球521，起到了能够减小第一支撑块52与底座1之间接触面摩擦力的作用。

具体的，第一支撑块52的两侧均固定连接有固定杆522，固定杆522上滑动连接有滑板523，滑板523靠近齿板51的一侧固定连接有插杆524，齿板51的两侧均开设有多个有插杆524相配合的插槽511；在对第一支撑块52的位置进行调节之前，沿着两个固定杆522的轴向，滑动两个固定杆522上的滑板523，使两个滑板523上的插杆524能够往彼此相远离的方向进行移动，从而使插杆524能够从齿板51上的插槽511中取出，从而对第一支撑块52的位置进行调节，在第一支撑块52调节到合适的位置之后，沿着两个固定杆522的轴向，滑动两个固定杆522上的滑板523，使两个滑板523上的插杆524能够往彼此相靠近的方向进行移动，从而使滑板523上的插杆524能够再次插进齿板51上相应位置的插槽511中，从而起到了能够对第一支撑块52滑动后的位置进行限制的作用。

具体的，第一支撑块52的两侧均固定连接有弹簧525，弹簧525远离第一支撑块52的一端与滑板523固定连接，弹簧525套设在固定杆522上；利用弹簧525，起到了能够方便对带动滑板523上的插杆524进行移动的作用。

具体的，驱动杆55的上端固定连接有手柄转轮551；利用手柄转轮551，起到了能够方便对驱动杆55进行操作的作用。

具体的，第一支撑块52上固定连接有C形架53，C形架53的表面与齿轮54转动连接；利用C形架53，起到了能够对齿轮54进行支撑的作用。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种用于汽车中间轴角度检测的支架，包括底座(1)和中间轴本体(2)，其特征在于，所述中间轴本体(2)的一端设置有第一万向节(3)，另一端设置有第二万向节(4)，所述底座(1)上设有调节结构(5)；

所述调节结构(5)包括固定安装在底座(1)上的齿板(51)，所述齿板(51)上滑动连接有第一支撑块(52)，所述第一支撑块(52)上转动连接有齿轮(54)，所述齿轮(54)与齿板(51)啮合；

所述底座(1)上设置有滑杆(561)，所述滑杆(561)上竖向滑动设置驱动板(56),所述驱动板(56)的表面固定连接有第二支撑块(57)；所述第一万向节(3)设置在第一支撑块(52)上，所述第二万向节(4)设置在第二支撑块(57)上；

所述第一支撑块(52)和第二支撑块(57)上均设有限位单元(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述底座(1)上转动连接有驱动杆(55)，所述驱动杆(55)与驱动板(56)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)上的限位单元(6)包括托板(61)，所述托板(61)固定连接在第一支撑块(52)上，所述第一支撑块(52)上螺纹连接有螺杆(62)，所述螺杆(62)靠近托板(61)的一端转动连接有夹板(63)，所述第一万向节(3)设置在两个夹板(63)和托板(61)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)上滑动插设有两个限位杆(64)，两个所述限位杆(64)与夹板(63)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)的上固定安装有个窝球(521)，两个所述窝球(521)均与底座(1)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)的两侧均固定连接有固定杆(522)，所述固定杆(522)上滑动连接有滑板(523)，所述滑板(523)靠近齿板(51)的一侧固定连接有插杆(524)，所述齿板(51)的两侧均开设有多个有插杆(524)相配合的插槽(511)。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)的两侧均固定连接有弹簧(525)，所述弹簧(525)远离第一支撑块(52)的一端与滑板(523)固定连接，所述弹簧(525)套设在固定杆(522)上。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述驱动杆(55)的上端固定连接有手柄转轮(551)。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车中间轴角度检测的支架，其特征在于，所述第一支撑块(52)上固定连接有C形架(53)，所述C形架(53)的表面与齿轮(54)转动连接。

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