CN218035594U - 一种汽车散热器耐扭振性能试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，包括底板和顶架，顶架固定于底板上方，顶架顶端对称固定有轴承座，两组轴承座之间转动连接有支撑板；本实用新型通过转动转盘驱动第一丝杆转动并带动限位板对汽车散热器的左右两侧进行夹持限位，再转动旋钮驱动双向丝杆转动，使双向丝杆两侧的夹板并对汽车散热器的前后两侧进行夹持固定，从而使汽车散热器在试验过程中得到稳定有效的固定，避免发生晃动，进而保证了试验结果的准确度，通过电机驱动圆盘和定位块转动并带动支撑板摆动，同时通过调节伸缩组件的长度来调节支撑板的摆动幅度，从而使汽车散热器能在不同程度的扭振强度下进行耐扭振试验，使用方便，实用性较高。

Description

一种汽车散热器耐扭振性能试验设备

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车散热器耐扭振性能试验设备。

背景技术

汽车散热器属于汽车冷却系统，汽车发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，其安装部位较为靠近发动机，在汽车行驶过程中，受到发动机工作时的振动环境影响，散热器会产生一定角度的往复扭转运动，而长周期的往复扭转运动，会引起散热器结构的疲劳破坏，所以在汽车散热器的生产过程中需要对汽车散热器的耐扭振性能进行检测试验，以保证其结构强度合格。

现有的汽车散热器耐扭振性能试验设备大都结构单一，不便于调节对汽车散热器的摇摆幅度，从而不能使汽车散热器不能在不同程度的扭振强度下进行耐扭振试验，使用不方便，且现有的汽车散热器耐扭振性能试验设备还不能为汽车散热器提供稳定有效的固定，导致实验过程中容易发生晃动，从而影响试验结果，实用性不高，因此，本实用新型提出一种汽车散热器耐扭振性能试验设备用以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，解决现有的汽车散热器耐扭振性能试验设备不便于调节对汽车散热器的摇摆幅度以及不能为汽车散热器提供稳定有效的固定的问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，包括底板和顶架，所述顶架固定于底板上方，所述顶架顶端对称固定有轴承座，两组所述轴承座之间转动连接有支撑板，所述支撑板顶端两侧均固定有固定板，所述固定板上螺纹贯穿有通过转盘驱动的第一丝杆，两组所述第一丝杆相对一端均转动连接有限位板，所述限位板内部设有通过旋钮驱动旋转的双向丝杆，所述双向丝杆两侧均螺纹套接有滑动贯穿至限位板外部的夹板，所述底板顶端固定有支架，所述支架上转动连接有通过电机驱动旋转的圆盘，所述圆盘上滑动设有定位块，所述定位块远离圆盘的一侧铰接有伸缩组件，所述伸缩组件的顶端铰接于支撑板的底端。

进一步改进在于：所述电机安装于底板顶端，所述电机的输出端连接有齿轮，所述圆盘的外侧固定有与齿轮啮合的环形齿条。

进一步改进在于：所述圆盘靠近定位块的一侧开设有T型滑轨，所述圆盘靠近圆盘的一侧固定有与T型滑轨适配的T型滑块，所述定位块两侧均固定有固定块，所述固定块上设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓靠近圆盘的一端固定有防滑块。

进一步改进在于：所述伸缩组件包括与定位块铰接的滑杆和与支撑板底端铰接的滑套，所述滑杆滑动连接于滑套内部，所述滑套上螺纹贯穿有定位螺栓，所述滑杆上开设有与定位螺栓匹配的定位孔。

进一步改进在于：所述限位板顶端固定有L型架板，所述L型架板上螺纹贯穿有通过转盘驱动旋转的第二丝杆，所述第二丝杆底端固定有压块。

进一步改进在于：所述顶架顶端两侧均对称设有支撑块，所述支撑块的底端通过轴承与顶架顶端转动连接，所述底板底端对称固定有支撑脚。

本实用新型的有益效果为：本实用新型包括底板和顶架，通过转动转盘驱动第一丝杆转动并带动限位板对汽车散热器的左右两侧进行夹持限位，再转动旋钮驱动双向丝杆转动，使双向丝杆两侧的夹板并对汽车散热器的前后两侧进行夹持固定，从而使汽车散热器在试验过程中得到稳定有效的固定，避免发生晃动，进而保证了试验结果的准确度，通过电机驱动圆盘和定位块转动并带动支撑板摆动，同时通过调节伸缩组件的长度来调节支撑板的摆动幅度，从而使汽车散热器能在不同程度的扭振强度下进行耐扭振试验，使用方便，实用性较高。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的底板和顶架立体结构示意图；

图3是本实用新型的正面剖视图；

图4是本实用新型的侧面剖视图；

图5是本实用新型的A处放大图。

其中：1、底板；2、顶架；3、轴承座；4、支撑板；5、固定板；6、第一丝杆；7、限位板；8、双向丝杆；9、夹板；10、支架；11、电机；12、圆盘；13、定位块；14、齿轮；15、环形齿条；16、T型滑轨；17、T型滑块；18、固定块；19、锁紧螺栓；20、防滑块；21、滑杆；22、滑套；23、定位螺栓；24、定位孔；25、L型架板；26、第二丝杆；27、压块；28、支撑块。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、图2、图3、图4、图5所示，本实施例提供了一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，包括底板1，底板1顶端通过对称分布的支撑柱固定连接有顶架2，顶架2顶端前后两侧的中间位置均固定有轴承座3，两组轴承座3之间通过转轴转动连接有支撑板4，支撑板4顶端左右两侧均固定有固定板5，固定板5上螺纹贯穿有第一丝杆6，两组第一丝杆6相对一端均通过轴承转动连接有与支撑板4滑动贴合的限位板7，第一丝杆6远离限位板7的一端固定有转盘，第一丝杆6通过转盘驱动旋转，限位板7内部设有通过旋钮驱动旋转的双向丝杆8，双向丝杆8两侧均螺纹套接有夹板9且螺纹连接方向相反，两组限位板7相对一侧均开设有与夹板9适配的通槽，夹板9通过通槽滑动贯穿至限位板7外部，通过转动转盘驱动第一丝杆6转动并带动限位板7对汽车散热器的左右两侧进行夹持限位，再转动旋钮驱动双向丝杆8转动，使双向丝杆8两侧的夹板9并对汽车散热器的前后两侧进行夹持固定，从而使汽车散热器在试验过程中得到稳定有效的固定，底板1顶端固定有支架10，底板1顶端安装有电机11，支架10上转动连接有通过电机11驱动旋转的圆盘12，圆盘12上滑动设有定位块13，定位块13远离圆盘12的一侧通过伸缩组件与支撑板4铰接，通过电机11驱动圆盘12和定位块13转动并带动支撑板4摆动，同时通过调节伸缩组件的长度来调节支撑板4的摆动幅度，从而使汽车散热器能在不同程度的扭振强度下进行耐扭振试验。

电机11的输出端连接有齿轮14，圆盘12的外侧固定有与齿轮14啮合的环形齿条15，通过电机11驱动齿轮14转动，齿轮14在带动与之啮合的环形齿条15转动，从而实现圆盘12的转动。

圆盘12靠近定位块13的一侧开设有T型滑轨16，圆盘12靠近圆盘12的一侧固定有与T型滑轨16适配的T型滑块17，通过T型滑块17和T型滑轨16的配合实现定位块13与圆盘12的滑动，定位块13两侧均固定有固定块18，固定块18上设有锁紧螺栓19，锁紧螺栓19靠近圆盘12的一端固定有防滑块20，转动锁紧螺栓19驱动防滑块20抵住圆盘12，实现对定位块13的锁紧定位。

伸缩组件包括滑杆21和滑动套接于滑杆21外部的滑套22，滑杆21的底端与定位块13铰接，滑套22的顶端铰接于支撑板4底端，滑套22上螺纹贯穿有定位螺栓23，滑杆21上开设有与定位螺栓23匹配的定位孔24，通过将定位螺栓23旋进定位孔24实现滑杆21和滑套22的定位。

限位板7顶端固定有L型架板25，L型架板25上螺纹贯穿有第二丝杆26，第二丝杆26顶端固定有转盘并通过转盘驱动旋转，第二丝杆26底端固定有压块27，转动转盘驱动第二丝杆26向下转动并带动压块27对汽车散热器进行压制。

顶架2顶端两侧均对称设有支撑块28，支撑块28的底端通过轴承与顶架2顶端转动连接，通过支撑块28对支撑板4进行支撑，避免放置汽车散热器时支撑板4晃动，底板1底端对称固定有支撑脚。

对汽车散热器进行耐扭振性能试验时，先将待检测汽车散热器放置到支撑板4上，接着转动转盘驱动第一丝杆6转动并带动限位板7对汽车散热器的左右两侧进行夹持限位，再转动旋钮驱动双向丝杆8转动，使双向丝杆8两侧的夹板9向汽车散热器移动并对汽车散热器的前后两侧进行夹持固定，随后转动转盘驱动第二丝杆26向下转动并带动压块27对汽车散热器压制，完成汽车散热器的有效固定，然后将支撑块28向外转出并解除对支撑板4的支撑，之后根据实际试验需要的摆动幅度调节伸缩组件的长度并在圆盘12的适当位置对定位块13进行定位(伸缩组件越短则定位块13的伸出距离越近，则定位块13随着圆盘12转动的圆越大，则带动支撑板4摆动的幅度越大，反之摆动幅度越小)，最后启动电机11驱动圆盘12和定位块13转动，定位块13再通过铰接的伸缩组件带动支撑板4以轴承座3为支点左右摆动发生扭振，即可对汽车散热器进行抗扭振试验。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：包括底板(1)和顶架(2)，所述顶架(2)固定于底板(1)上方，所述顶架(2)顶端对称固定有轴承座(3)，两组所述轴承座(3)之间转动连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)顶端两侧均固定有固定板(5)，所述固定板(5)上螺纹贯穿有通过转盘驱动的第一丝杆(6)，两组所述第一丝杆(6)相对一端均转动连接有限位板(7)，所述限位板(7)内部设有通过旋钮驱动旋转的双向丝杆(8)，所述双向丝杆(8)两侧均螺纹套接有滑动贯穿至限位板(7)外部的夹板(9)，所述底板(1)顶端固定有支架(10)，所述支架(10)上转动连接有通过电机(11)驱动旋转的圆盘(12)，所述圆盘(12)上滑动设有定位块(13)，所述定位块(13)远离圆盘(12)的一侧铰接有伸缩组件，所述伸缩组件的顶端铰接于支撑板(4)的底端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：所述电机(11)安装于底板(1)顶端，所述电机(11)的输出端连接有齿轮(14)，所述圆盘(12)的外侧固定有与齿轮(14)啮合的环形齿条(15)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：所述圆盘(12)靠近定位块(13)的一侧开设有T型滑轨(16)，所述圆盘(12)靠近圆盘(12)的一侧固定有与T型滑轨(16)适配的T型滑块(17)，所述定位块(13)两侧均固定有固定块(18)，所述固定块(18)上设有锁紧螺栓(19)，所述锁紧螺栓(19)靠近圆盘(12)的一端固定有防滑块(20)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：所述伸缩组件包括与定位块(13)铰接的滑杆(21)和与支撑板(4)底端铰接的滑套(22)，所述滑杆(21)滑动连接于滑套(22)内部，所述滑套(22)上螺纹贯穿有定位螺栓(23)，所述滑杆(21)上开设有与定位螺栓(23)匹配的定位孔(24)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：所述限位板(7)顶端固定有L型架板(25)，所述L型架板(25)上螺纹贯穿有通过转盘驱动旋转的第二丝杆(26)，所述第二丝杆(26)底端固定有压块(27)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器耐扭振性能试验设备，其特征在于：所述顶架(2)顶端两侧均对称设有支撑块(28)，所述支撑块(28)的底端通过轴承与顶架(2)顶端转动连接，所述底板(1)底端对称固定有支撑脚。

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