CN219006830U - 解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，具体为解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，该解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，底模上设有排气通道，设有能够增加模温的加热单元；压模上设有熔合部，熔合部能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体制件；通过压模上设有的熔合部使得承载因为热传导而处于熔融低温的料头，能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体制件，使得熔接线位于熔合部处，通过后期打磨加工即可，可以避免影响散热格栅的制件强度；并且设有的排气通道可以排出模腔内的气体，避免因为排气不良造成的熔接线；除此之外，本模具可以通过设有的加热单元再次提供热量使得多股料流再次充分熔融混合，该模具可以避免注塑过程中出现熔接线结构。

Description

解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具。

背景技术

散热器格栅俗称上格栅，为汽车冷却系统设置的开口部件，位于车体最前面，一般集成在前保险杠或安装于发动机舱盖上，在满足基本进风量要求的同时，也要保证自身强度；目前散热器格栅大多采用ABS树脂注塑件产品；

熔接线是多股料流汇聚的地方，因为汽车散热器格栅体积较大，目前注塑成型过程中需要设有多个注料口；当熔融态的料流在汽车散热器格栅模具中流动时，遇到凹凸、孔洞等结构均会影响该处流速，并且在流动过程中料流会不断的向模具进行热传导，容易导致多股料流汇聚时料头热量较低，并且当多股熔融材料汇合时，若热量过低就会影响熔合效果而产生线性的熔接线；除此之外，部分模具气密性较好，或因为散热格栅注塑型槽较大会造成模腔内部充斥较多空气，在注塑过程中会使得腔内空气挤压，最终阻碍熔融形成熔接线且影响流速，而具有熔接线处的散热器格栅强度性能差，降低了产品质量；

所以为了解决在生产汽车散热器格栅过程中容易出现熔接线结构的情况，我们需要一种新型的成型注塑模具。鉴于此，我们提出解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具。

本实用新型的技术方案是：

解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，包括底模和能够相互配合的压模，所述底模上设有能够排出模腔内部气体的排气通道，所述底模内设有所需成型的格栅塑型槽，所述格栅塑型槽下方设有能够增加模温的加热单元；

所述压模上设有能够承载熔融低温料头的熔合部，所述熔合部能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体制件。

优选的，所述底模内腔两侧处设有限位卡槽，所述压模上设有与所述限位卡槽相互嵌合的限位卡块。

优选的，所述排气通道位于所述格栅塑型槽底端处，且所述排气通道贯穿所述底模一侧并与格栅塑型槽连通。

优选的，所述底模上设有插接槽，所述加热单元固定安装在所述插接槽内。

优选的，所述压模上设有多个注料孔，且所述注料孔关于所述格栅塑型槽的中心线对称设置。

优选的，多个所述注料孔与下方所述格栅塑型槽的各槽道或凹孔结构均不对齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，可以通过压模上设有的熔合部使得承载因为热传导而处于熔融低温的料头，能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体制件，使得熔接线位于熔合部处，通过后期打磨加工即可，可以避免影响散热格栅的制件强度；并且设有的排气通道可以排出模腔内的气体，避免因为排气不良造成的熔接线；除此之外，本模具可以通过设有的加热单元再次提供热量使得多股料流再次充分熔融混合，该模具可以避免注塑过程中出现熔接线结构。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构分解图；

图3为本实用新型整体结构剖切分解图；

图4为本实用新型散热器格栅本体示意图。

图中各个标号的意义为：

1、底模；101、排气孔；102、限位卡槽；11、格栅塑型槽；12、插接槽；

2、压模；201、限位卡块；21、注料孔；22、溢料槽；

3、加热单元；4、汽车散热器格栅本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型通过以下实施例来详述上述技术方案：

解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，包括底模1和能够相互配合的压模2，底模1上设有能够排出模腔内部气体的排气通道，底模1内设有所需成型的格栅塑型槽11，格栅塑型槽11下方设有能够增加模温的加热单元3，底模1上设有插接槽12，加热单元3固定安装在插接槽12内；如图2所示本实施例的加热单元3采用内置电加热丝的加热金属块。

压模2上设有能够承载熔融低温料头的熔合部，熔合部能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体4制件，本实施例的熔合部为溢料槽22，如图2所示，可以将注塑过程中的料头挤压到该溢料槽22内，使得熔接线在溢料槽22部位，便于后期打磨处理掉汽车散热器格栅本体4该凸出部位，可以有效避免熔接线在制件本体上。

底模1内腔两侧处设有限位卡槽102，压模2上设有与限位卡槽102相互嵌合的限位卡块201，具体结构如图2、图3所示，排气通道位于格栅塑型槽11底端处，且排气通道贯穿底模1一侧并与格栅塑型槽11连通，本实施例排气通道为贯穿两侧底模1的排气孔101，可以及时排出模腔内部的空气，避免空气挤压后阻碍熔融料混合而形成熔接线。

压模2上设有两个注料孔21，且注料孔21关于格栅塑型槽11的中心线对称设置，且两个注料孔21与下方格栅塑型槽11的各槽道或凹孔结构均不对齐，因为当熔融态的料流在格栅塑型槽11中流动时，若遇到槽道、凹孔等结构会影响该处流速。

本实施例的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，工作人员通过注塑机将熔融放入料流通过注料孔21注入模具内，料流会沿着格栅塑型槽11流动，此时料流不断向前流动的同时会挤压腔内的空气通过排气孔101排出，可以避免空气挤压而阻碍熔融料混合所形成的熔接线，此时料流会因为热传导而造成料头降温，直至料流完全填充模腔，此时料头部分会被挤压到溢料槽22部位，成型脱模后，熔接线会出现在该溢料槽22形成的凸出部位上，打磨即可，可以有效避免熔接线在制件本体上；为了降低料头温度过低可以加热加热单元3使得料流始终保持熔融温度，使其熔料良好的自然熔合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：包括底模(1)和能够相互配合的压模(2)，所述底模(1)上设有能够排出模腔内部气体的排气通道，所述底模(1)内设有所需成型的格栅塑型槽(11)，所述格栅塑型槽(11)下方设有能够增加模温的加热单元(3)；

所述压模(2)上设有能够承载熔融低温料头的熔合部，所述熔合部能够使得熔接线脱离汽车散热器格栅本体(4)制件。

2.如权利要求1所述的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：所述底模(1)内腔两侧处设有限位卡槽(102)，所述压模(2)上设有与所述限位卡槽(102)相互嵌合的限位卡块(201)。

3.如权利要求1所述的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：所述排气通道位于所述格栅塑型槽(11)底端处，且所述排气通道贯穿所述底模(1)一侧并与格栅塑型槽(11)连通。

4.如权利要求3所述的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：所述底模(1)上设有插接槽(12)，所述加热单元(3)固定安装在所述插接槽(12)内。

5.如权利要求1所述的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：所述压模(2)上设有多个注料孔(21)，且所述注料孔(21)关于所述格栅塑型槽(11)的中心线对称设置。

6.如权利要求5所述的解决汽车散热器格栅熔接线结构的模具，其特征在于：多个所述注料孔(21)与下方所述格栅塑型槽(11)的各槽道或凹孔结构均不对齐。

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