CN218957896U - 一种新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车电池减震装置，涉及新能源汽车技术领域，包括底板，底板的两侧两端均安装有固定座，底板的顶端设有缓冲板，底板的顶端四角均安装有减震机构，缓冲板的顶端安装有减震箱，减震箱的顶端设有箱盖，减震箱的内部四侧均设有夹持机构，减震机构包括第一安装座，第一安装座的顶端安装有阻尼器，阻尼器的顶端安装有第二安装座，第二安装座的顶端和缓冲板的底端固定连接，阻尼器的外侧套装有减震弹簧，减震弹簧的顶端和第二安装座的底端连接。本实用新型能有效减小震动幅度，提高减震效果，且可以对不同尺寸的电池进行固定，避免电池在减震箱内晃动，具有较高的实用价值。

Description

一种新能源汽车电池减震装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车电池减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置的汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的新能源汽车电池大多安装在减震箱，以防止当汽车行驶于凹凸不平的路面发生晃动的时候，电池组件容易发生磕碰从而导致电池损坏或降低了电池的使用寿命。

如公开号为CN214607052U的中国专利公开了一种新能源汽车电池用减震装置，包括减震底座，所述减震底座包括减震架，所述减震架设置有连接架，所述连接架设置有多个贯穿其表面的二号穿口，所述二号穿口内连接有减震箱，所述减震箱包括缓冲箱，所述缓冲箱连接有减震体，所述减震体包括位于所述二号穿口内的减震杆，所述减震杆设置有减震弹簧，所述减震弹簧的底部与所述连接架相连接，所述缓冲箱内设置有缓冲仓，所述缓冲仓内设置有放置盒，所述放置盒内设置有放置仓；

该方案记载的技术方案通过缓冲弹簧可进一步的对汽车行驶过程中所产生的冲击力进行缓冲消解，保护电池不受损害，但是该方案在没有阻尼器，只有弹簧的情况下，其震动幅度降低效率较低，导致减震效果较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车电池减震装置。

本实用新型新能源汽车电池减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新能源汽车电池减震装置，包括底板，所述底板的两侧两端均安装有固定座，所述底板的顶端设有缓冲板，所述底板的顶端四角均安装有减震机构，所述缓冲板的顶端安装有减震箱，所述减震箱的顶端设有箱盖，所述减震箱的内部四侧均设有夹持机构，所述减震机构包括第一安装座，所述第一安装座的顶端安装有阻尼器，所述阻尼器的顶端安装有第二安装座，所述第二安装座的顶端和缓冲板的底端固定连接，所述阻尼器的外侧套装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端和第二安装座的底端连接，所述减震弹簧的底端和第一安装座的顶端连接。

进一步的，所述夹持机构包括夹板，所述减震箱的四侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部安装有调节螺栓，所述调节螺栓的一端转动连接有保持座，所述保持座的一侧和夹板在靠近减震箱内壁的一侧固定连接。

进一步的，所述保持座在靠近减震箱内壁的一侧两端均安装有限位杆，所述限位杆的一端贯穿减震箱的内侧。

进一步的，所述保持座在远离减震箱内壁的一侧安装有缓冲垫，所述缓冲垫的一侧设有防滑纹理，所述缓冲垫为硅胶材质。

进一步的，所述减震箱的两侧均安装有锁紧机构，所述锁紧机构包括锁扣，所述锁扣的顶端卡合连接有锁块，所述锁块的一侧和箱盖的外侧固定连接。

进一步的，所述固定座的顶端开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

该种新能源汽车电池减震装置，通过第一安装座的顶端安装有阻尼器，有效减小震动幅度，提高减震效果，通过阻尼器的外侧套装有减震弹簧，有效实现缓冲功能，降低冲击力，通过调节螺栓的一端转动连接有保持座，实现旋转调节螺栓即可使保持座移动，从而实现夹板移动，对电池组进行夹持，通过保持座在靠近减震箱内壁的一侧两端均安装有限位杆，提高夹板的移动稳定性，通过保持座在远离减震箱内壁的一侧安装有缓冲垫，提高产品的缓冲性，同时避免夹板损坏电池；本实用新型能有效减小震动幅度，提高减震效果，且可以对不同尺寸的电池进行固定，避免电池在减震箱内晃动，具有较高的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的拆解立体图。

图3是本实用新型的拆解俯视图。

图4是本实用新型的图1中A结构放大示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

100、底板；101、固定座；10101、安装孔；102、缓冲板；103、减震箱；104、箱盖；105、锁紧机构；10501、锁扣；10502、锁块；106、夹持机构；10601、夹板；10602、调节螺栓；10603、限位杆；10604、保持座；10605、缓冲垫；107、减震机构；10701、第一安装座；10702、阻尼器；10703、第二安装座；10704、减震弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种新能源汽车电池减震装置，包括底板100，底板100的两侧两端均安装有固定座101，底板100的顶端设有缓冲板102，底板100的顶端四角均安装有减震机构107，缓冲板102的顶端安装有减震箱103，减震箱103的顶端设有箱盖104，减震箱103的内部四侧均设有夹持机构106，减震机构107包括第一安装座10701，第一安装座10701的顶端安装有阻尼器10702，通过第一安装座10701的顶端安装有阻尼器10702，有效减小震动幅度，提高减震效果，阻尼器10702的顶端安装有第二安装座10703，第二安装座10703的顶端和缓冲板102的底端固定连接，阻尼器10702的外侧套装有减震弹簧10704，通过阻尼器10702的外侧套装有减震弹簧10704，有效实现缓冲功能，降低冲击力，减震弹簧10704的顶端和第二安装座10703的底端连接，减震弹簧10704的底端和第一安装座10701的顶端连接。

其中，夹持机构106包括夹板10601，减震箱103的四侧均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部安装有调节螺栓10602，调节螺栓10602的一端转动连接有保持座10604，保持座10604的一侧和夹板10601在靠近减震箱103内壁的一侧固定连接，通过调节螺栓10602的一端转动连接有保持座10604，实现旋转调节螺栓10602即可使保持座10604移动，从而实现夹板10601移动，对电池组进行夹持。

其中，保持座10604在靠近减震箱103内壁的一侧两端均安装有限位杆10603，限位杆10603的一端贯穿减震箱103的内侧，通过保持座10604在靠近减震箱103内壁的一侧两端均安装有限位杆10603，提高夹板10601的移动稳定性。

其中，保持座10604在远离减震箱103内壁的一侧安装有缓冲垫10605，缓冲垫10605的一侧设有防滑纹理，缓冲垫10605为硅胶材质，通过保持座10604在远离减震箱103内壁的一侧安装有缓冲垫10605，提高产品的缓冲性，同时避免夹板10601损坏电池。

其中，减震箱103的两侧均安装有锁紧机构105，锁紧机构105包括锁扣10501，锁扣10501的顶端卡合连接有锁块10502，锁块10502的一侧和箱盖104的外侧固定连接，通过锁扣10501的顶端卡合连接有锁块10502，实现减震箱103和箱盖104锁紧。

其中，固定座101的顶端开设有安装孔10101，通过固定座101的顶端开设有安装孔10101，方便产品安装固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该种产品时，首先，检测该产品的连接处是否紧固，在确保完好之后把产品放置在指定位置，通过固定座101把产品安装在车体上，在减震箱103内放置电池组，通过旋转调节螺栓10602，使保持座10604移动，从而实现夹板10601移动，对电池组进行夹持，通过保持座10604在靠近减震箱103内壁的一侧两端均安装有限位杆10603，提高夹板10601的移动稳定性，通过保持座10604在远离减震箱103内壁的一侧安装有缓冲垫10605，提高产品的缓冲性，同时避免夹板10601损坏电池，通过锁扣10501的顶端卡合连接有锁块10502，实现减震箱103和箱盖104锁紧，通过第一安装座10701的顶端安装有阻尼器10702，有效减小震动幅度，提高减震效果，通过阻尼器10702的外侧套装有减震弹簧10704，有效实现缓冲功能，降低冲击力，本实用新型能有效减小震动幅度，提高减震效果，且可以对不同尺寸的电池进行固定，避免电池在减震箱内晃动，具有较高的实用价值。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池减震装置，包括底板(100)，其特征在于：所述底板(100)的两侧两端均安装有固定座(101)，所述底板(100)的顶端设有缓冲板(102)，所述底板(100)的顶端四角均安装有减震机构(107)，所述缓冲板(102)的顶端安装有减震箱(103)，所述减震箱(103)的顶端设有箱盖(104)，所述减震箱(103)的内部四侧均设有夹持机构(106)，所述减震机构(107)包括第一安装座(10701)，所述第一安装座(10701)的顶端安装有阻尼器(10702)，所述阻尼器(10702)的顶端安装有第二安装座(10703)，所述第二安装座(10703)的顶端和缓冲板(102)的底端固定连接，所述阻尼器(10702)的外侧套装有减震弹簧(10704)，所述减震弹簧(10704)的顶端和第二安装座(10703)的底端连接，所述减震弹簧(10704)的底端和第一安装座(10701)的顶端连接。

2.如权利要求1所述新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述夹持机构(106)包括夹板(10601)，所述减震箱(103)的四侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部安装有调节螺栓(10602)，所述调节螺栓(10602)的一端转动连接有保持座(10604)，所述保持座(10604)的一侧和夹板(10601)在靠近减震箱(103)内壁的一侧固定连接。

3.如权利要求2所述新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述保持座(10604)在靠近减震箱(103)内壁的一侧两端均安装有限位杆(10603)，所述限位杆(10603)的一端贯穿减震箱(103)的内侧。

4.如权利要求2所述新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述保持座(10604)在远离减震箱(103)内壁的一侧安装有缓冲垫(10605)，所述缓冲垫(10605)的一侧设有防滑纹理，所述缓冲垫(10605)为硅胶材质。

5.如权利要求1所述新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述减震箱(103)的两侧均安装有锁紧机构(105)，所述锁紧机构(105)包括锁扣(10501)，所述锁扣(10501)的顶端卡合连接有锁块(10502)，所述锁块(10502)的一侧和箱盖(104)的外侧固定连接。

6.如权利要求1所述新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述固定座(101)的顶端开设有安装孔(10101)。

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