CN218929122U - 一种汽车减震器的连接总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器的连接总成，属于汽车配件技术领域。该汽车减震器的连接总成，包括:减震器本体；连接组件，所述连接组件设置在所述减震器本体的下方；固定组件，所述固定组件设置在所述连接组件的两侧；连接部，所述连接部通过所述连接组件与所述减震器本体连接，所述连接部的下表面与外部连接。作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述减震器本体的下表面设置有安装块。通过设置有卡合块，可以在安装块进行拆卸时，只需先移动安装块再向两侧移动连接块，即可抽出安装块，安装过程简单快速，提高了安装效率，也避免了在安装过程中对减震器本体造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器的连接总成。
背景技术
新能源车型，因布置动力电池，后轴载荷大，后减震器对轮罩区域的冲击载荷相比传统车型大，在大载荷的冲击下，对后减震器安装结构有更大的要求，本发明针对微型车的后减震器布置较其他车辆偏向车内，导致车身安装结构无法做更好的加强，调整车身传力结构和完整的C环结构解决强大的冲击载荷对车身的破坏，提升车辆操作稳定性。
减震器在连接安装时不稳定或者没有安装到位，会使其内部的密封装置磨损，导致减震器漏油失效，降低减震器的使用寿命，而且减震器本体与外部连接得不稳定会使得避免减震器本体在工作时出现意外脱落的情况，而且减震器在使用过程中会出现减震器本体与车身连接得不稳定、使得减震器本体在工作时出现意外脱落的情况。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车减震器的连接总成。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车减震器的连接总成，包括
减震器本体；
连接组件，所述连接组件设置在所述减震器本体的下方；
固定组件，所述固定组件设置在所述连接组件的两侧；
连接部，所述连接部通过所述连接组件与所述减震器本体连接，
所述连接部的下表面与外部连接。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述减震器本体的下表面设置有安装块，所述安装块与所述连接组件连接，所述连接部的上方设置有安装座。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述连接组件包括：
所述连接机构包括开设在固定座下表面的
安装槽，所述安装槽开设在固定座上表面，所述安装槽的两侧向外侧延伸形成凹陷部；
连接杆，所述连接杆设置在所述安装槽中部；
伸缩杆，所述伸缩杆对称安装所述连接杆的两侧壁，所述伸缩杆异于连接杆的一端连接有卡合块，所述伸缩杆上套设有顶紧弹簧，所述顶紧弹簧的一端与连接杆连接，另一端与卡合块连接，所述卡合块异于伸缩杆的一侧安装有延伸块，所述延伸块通过固定组件与固定座连接。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，通过设置有卡合块，可以在安装块进行拆卸时，只需先移动安装块再向两侧移动连接块，即可抽出安装块，安装过程简单快速，提高了安装效率，也避免了在安装过程中对减震器本体造成损坏。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述延伸块为L型设置。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述固定组件包括：
滑杆，所述滑杆设置在所述延伸块内，所述延伸块的下壁上开设有与滑杆相适配的滑槽；
限位弹簧，所述限位弹簧设置在所述延伸块内，所述限位弹簧一端与所述延伸块的侧壁连接，另一端与所述滑杆连接；
连接块，所述连接块设置在所述滑杆异于限位弹簧的一端，所述延伸块的上表面安装有固定块，所述固定块插接在连接块上。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述安装座的两侧设置有固定销，所述固定销插接在所述安装座上并延伸至所述连接部上。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，通过设置有连接机构可以使得安装块与所述安装座进行连接，同时通过所述顶紧弹簧推动所述伸缩杆，使得所述伸缩杆可以将所述延伸块进行限位，保持延伸块的稳定，使得减震器本体与所述连接部连接得更加稳定、避免减震器本体在工作时出现意外脱落的情况。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置有卡合块，可以在安装块进行拆卸时，只需先移动安装块再向两侧移动连接块，即可抽出安装块，安装过程简单快速，提高了安装效率，也避免了在安装过程中对减震器本体造成损坏。
2.通过设置有连接机构可以使得安装块与所述安装座进行连接，同时通过所述顶紧弹簧推动所述伸缩杆，使得所述伸缩杆可以将所述延伸块进行限位，保持延伸块的稳定，使得减震器本体与所述连接部连接得更加稳定、避免减震器本体在工作时出现意外脱落的情况。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型中的结构示意图；
图3为图2的A处放大图；
图4为图2的B处放大图；
图5为图2的C处放大图；
主要元件符号说明
图中：1、减震器本体；2、连接组件；21、安装槽；22、连接杆；23、伸缩杆；24、卡合块；25、顶紧弹簧；26、延伸块；3、固定组件；31、滑杆；32、限位弹簧；33、连接块；34、固定块；4、连接部；5、安装块；6、安装座；7、固定销。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
实施例1
请参阅图1-2，一种汽车减震器的连接总成，包括：
减震器本体1；
连接组件2，所述连接组件2设置在所述减震器本体1的下方；
固定组件3，所述固定组件3设置在所述连接组件2的两侧；
连接部4，所述连接部4通过所述连接组件2与所述减震器本体1连接，所述连接部4的下表面与外部连接。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述减震器本体1的下表面设置有安装块5，所述安装块5与所述连接组件2连接，所述连接部4的上方设置有安装座6。
实施例2
请参阅图3-4，作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述连接组件2包括：
所述连接机构包括开设在固定座下表面的安装槽21，所述安装槽21开设在固定座上表面，所述安装槽21的两侧向外侧延伸形成凹陷部；
连接杆22，所述连接杆22设置在所述安装槽21中部；
伸缩杆23，所述伸缩杆23对称安装所述连接杆22的两侧壁，所述伸缩杆23异于连接杆22的一端连接有卡合块24，所述伸缩杆23上套设有顶紧弹簧25，所述顶紧弹簧25的一端与连接杆22连接，另一端与卡合块24连接，所述卡合块24异于伸缩杆23的一侧安装有延伸块26，所述延伸块26通过固定组件3与固定座连接。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述延伸块26为L型设置。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述固定组件包括：
滑杆31，所述滑杆31设置在所述延伸块内，所述延伸块的下壁上开设有与滑杆31相适配的滑槽，所述滑杆31的上端安装有拉杆；
限位弹簧32，所述限位弹簧32设置在所述延伸块内，所述限位弹簧32一端与所述延伸块的侧壁连接，另一端与所述滑杆31连接；
连接块33，所述连接块33设置在所述滑杆31异于限位弹簧32的一端，所述延伸块26的上表面安装有固定块34，所述固定块34插接在连接块33上。
请参阅图5，作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，所述安装座6的两侧设置有固定销7，所述固定销7插接在所述安装座6上并延伸至所述连接部4上。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，通过设置有卡合块24，可以在安装块5进行拆卸时，只需先移动安装块5再向两侧移动连接块33，即可抽出安装块5，安装过程简单快速，提高了安装效率，也避免了在安装过程中对减震器本体1造成损坏。
作为本实用新型的一种汽车减震器的连接总成优选技术方案，通过设置有连接机构可以使得安装块5与所述安装座6进行连接，同时通过所述顶紧弹簧25推动所述伸缩杆23，使得所述伸缩杆23可以将所述延伸块26进行限位，保持延伸块26的稳定，使得减震器本体1与所述连接部4连接得更加稳定、避免减震器本体1在工作时出现意外脱落的情况。
本实用新型的工作原理及使用流程：拉动拉杆，使得滑杆31压缩限位弹簧32，再将安装块5推入安装槽21内，顶紧弹簧25推动卡合块24往延伸块外部移动，再松开拉杆，限位弹簧32推动滑杆31使连接块33复位，再松开安装块5，使得固定块34插接在连接块33上，即可完成减震器本体1的固定；在安装块5进行拆卸时，先移动安装块5再向两侧移动连接块33，即可抽出安装块5，安装过程简单快速，提高了安装效率，也避免了在安装过程中对减震器本体1造成损坏。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：包括
减震器本体；
连接组件，所述连接组件设置在所述减震器本体的下方；
固定组件，所述固定组件设置在所述连接组件的两侧；
连接部，所述连接部通过所述连接组件与所述减震器本体连接，所述连接部的下表面与外部连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：
所述减震器本体的下表面设置有安装块，所述安装块与所述连接组件连接，所述连接部的上方设置有安装座。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：
所述连接组件包括：
安装槽，所述安装槽开设在固定座上表面，所述安装槽的两侧向外侧延伸形成凹陷部；
连接杆，所述连接杆设置在所述安装槽中部；
伸缩杆，所述伸缩杆对称安装于所述连接杆的两侧壁，所述伸缩杆异于连接杆的一端连接有卡合块，所述伸缩杆上套设有顶紧弹簧，所述顶紧弹簧的一端与连接杆连接，另一端与卡合块连接，所述卡合块异于伸缩杆的一侧安装有延伸块，所述延伸块通过固定组件与固定座连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：所述延伸块为L型设置。
5.根据权利要求3所述的一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：所述固定组件包括：
滑杆，所述滑杆设置在所述延伸块内，所述延伸块的下壁上开设有与滑杆相适配的滑槽；
限位弹簧，所述限位弹簧设置在所述延伸块内，所述限位弹簧一端与所述延伸块的侧壁连接，另一端与所述滑杆连接；
连接块，所述连接块设置在所述滑杆异于限位弹簧的一端，所述延伸块的上表面安装有固定块，所述固定块插接在连接块上。
6.根据权利要求2所述的一种汽车减震器的连接总成，其特征在于：所述安装座的两侧设置有固定销，所述固定销插接在所述安装座上并延伸至所述连接部上。
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