CN218909526U - 底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，包括由上梁(11)、下梁(12)和直梁(13)构成的轿厢架(1)，所述下梁(12)的两侧平行且对称设有独立的附加梁(2)，附加梁(2)与下梁(12)之间留有空隙，附加梁(2)的两端均设有返绳轮(211)；所述附加梁(2)由两道平行的槽钢(21)构成，两道槽钢(21)之间形成供返绳轮(211)安装的容纳空间(22)，返绳轮(211)的下方设有U型状的保护罩(23)，保护罩(23)的顶部与附加梁(2)的底部连接，返绳轮(211)位于保护罩(23)内。本实用新型具有提高运行稳定性、降低层高的特点。

Description

底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯

技术领域

本实用新型涉及一种无机房载货电梯，特别是一种底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯。

背景技术

4:1电梯是指钢丝绳绕法采用4:1绕法的电梯，通常用于载货电梯。现有的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，在电梯轿厢的轿底梁上设置四个轿底轮，四个轿底轮的前后排之间间距很小，主要通过轿底梁进行承重，受力较为集中，在轿厢载重较大时容易产生倾斜、晃动，不利于电梯大载重运载货物时的平稳运行；且四个轿底轮设置在轿底梁的下方，空间占用大，对底坑深度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯。本实用新型具有提高运行稳定性、降低层高的特点。

本实用新型的技术方案：底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，包括由上梁、下梁和直梁构成的轿厢架，所述下梁的两侧平行且对称设有独立的附加梁，附加梁与下梁之间留有空隙，附加梁的两端均设有返绳轮；所述附加梁由两道平行的槽钢构成，两道槽钢之间形成供返绳轮安装的容纳空间，返绳轮的下方设有U型状的保护罩，保护罩的顶部与附加梁的底部连接，返绳轮位于保护罩内。

前述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯中，所述载货电梯还包括左右平行分布的第一支撑梁和第二支撑梁，第一支撑梁上设有对重绳头板、轿厢绳头板、第一导向轮和曳引机，第一导向轮位于对重绳头板和曳引机之间；所述第二支撑梁上设有两个第二导向轮，第一导向轮和第二导向轮平行分布。

前述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯中，所述附加梁的顶面位于返绳轮的上方还设有固定板，固定板与两个槽钢连接。

前述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯中，所述上梁和下梁均由两道横梁构成，所述直梁的上端安装在上梁的两道横梁之间，直梁的下端安装在下梁的两道横梁之间，直梁上设有斜拉杆。

前述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯中，所述保护罩的底部设有缓冲板，所述保护罩的两侧均设有限位挡板和限位杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在轿厢架的下梁的两侧平行设置附加梁，且附加梁与下梁之间留有空隙，可根据实际轿厢尺寸和井道尺寸对附加梁的安装位置进行调整，使用更加灵活，安装更加方便；且轿厢架和附加梁配合共同支撑轿厢，受力分散，增加对电梯的承重力，适合2t～3t的无机房货梯，提高电梯运行的稳定性；在附加梁的两端设置隐藏在附加梁内的返绳轮，减少空间占用率，提高井道有效使用率，还降低电梯对底坑的深度要求，降低层高，进而降低土建成本。

附图说明

图1是轿厢架的立体结构示意图；

图2是轿厢架的平面结构示意图；

图3是第一支撑梁和第二支撑梁的结构示意图。

附图中的标记为：1、轿厢架；11、上梁；12、下梁；13、直梁；14、斜拉杆；2、附加梁；21、槽钢；211、返绳轮；22、容纳空间；23、保护罩；24、固定板；25、限位挡板；26、限位杆；3、第一支撑梁；31、对重绳头板；32、轿厢绳头板；33、第一导向轮；4、第二支撑梁；41、第二导向轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-图2所示，底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，包括由上梁11、下梁12和直梁13构成的轿厢架1，所述下梁12的两侧平行且对称设有独立的附加梁2，附加梁2与下梁12之间留有空隙，附加梁2的两端均设有返绳轮211；所述附加梁2由两道平行的槽钢21构成，两道槽钢21之间形成供返绳轮211安装的容纳空间22，返绳轮211的下方设有U型状的保护罩23，保护罩23的顶部与附加梁2的底部连接，返绳轮211位于保护罩23内。

在轿厢架1的下梁12的两侧平行设置附加梁2，且附加梁2与下梁12之间留有空隙，可根据实际轿厢尺寸和井道尺寸对附加梁2的安装位置进行调整，使用更加灵活，安装更加方便；且轿厢架1和附加梁2配合共同支撑轿厢，受力分散，增加对电梯的承重力，适合2t～3t的无机房货梯，提高电梯运行的稳定性；在附加梁2的两端设置隐藏在附加梁2内的返绳轮211，减少空间占用率，提高井道有效使用率，还降低电梯对底坑的深度要求，降低层高，进而降低土建成本。

如图3所示，所述载货电梯还包括左右平行分布的第一支撑梁3和第二支撑梁4，第一支撑梁3上设有对重绳头板31、轿厢绳头板32、第一导向轮33和曳引机，第一导向轮33位于对重绳头板31和曳引机之间；所述第二支撑梁4上设有两个第二导向轮41，第一导向轮33和第二导向轮41平行分布。该顶层4：1曳引驱动结构的设置，结构简单，安装部件少，建造方便，降低土建成本；与对应的轿厢架1相配合，提高轿厢的运行稳定性。

所述附加梁2的顶面位于返绳轮211的上方还设有固定板24，固定板24与两个槽钢21连接。固定板24一方面用来保护返绳轮211，另一方面连接两个槽钢21，加强附加梁2的强度。

所述上梁11和下梁12均由两道横梁构成，所述直梁13的上端安装在上梁11的两道横梁之间，直梁13的下端安装在下梁12的两道横梁之间，直梁13上设有斜拉杆14。进一步，下梁12上设置轿底框，斜拉杆14与轿底框连接形成三角结构。本实用新型在保证强度的基础上，简化了轿厢架1结构，减少轿厢架1的占用空间，提高轿厢实际使用空间率。

所述保护罩23的底部设有缓冲板，所述保护罩23的两侧均设有限位挡板25和限位杆26。设置的缓冲板用来起到电梯的缓冲作用，设置的限位挡板25和限位杆26用来限制缠绕在返绳轮211上的钢丝绳位置，避免发生钢丝绳脱槽或者脱轮现象。

本实用新型未详述部分为现有技术，故不在此具体阐述。

Claims (5)

1.底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，其特征在于：包括由上梁(11)、下梁(12)和直梁(13)构成的轿厢架(1)，所述下梁(12)的两侧平行且对称设有独立的附加梁(2)，附加梁(2)与下梁(12)之间留有空隙，附加梁(2)的两端均设有返绳轮(211)；所述附加梁(2)由两道平行的槽钢(21)构成，两道槽钢(21)之间形成供返绳轮(211)安装的容纳空间(22)，返绳轮(211)的下方设有U型状的保护罩(23)，保护罩(23)的顶部与附加梁(2)的底部连接，返绳轮(211)位于保护罩(23)内。

2.根据权利要求1所述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，其特征在于：所述载货电梯还包括左右平行分布的第一支撑梁(3)和第二支撑梁(4)，第一支撑梁(3)上设有对重绳头板(31)、轿厢绳头板(32)、第一导向轮(33)和曳引机，第一导向轮(33)位于对重绳头板(31)和曳引机之间；所述第二支撑梁(4)上设有两个第二导向轮(41)，第一导向轮(33)和第二导向轮(41)平行分布。

3.根据权利要求1所述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，其特征在于：所述附加梁(2)的顶面位于返绳轮(211)的上方还设有固定板(24)，固定板(24)与两个槽钢(21)连接。

4.根据权利要求1所述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，其特征在于：所述上梁(11)和下梁(12)均由两道横梁构成，所述直梁(13)的上端安装在上梁(11)的两道横梁之间，直梁(13)的下端安装在下梁(12)的两道横梁之间，直梁(13)上设有斜拉杆(14)。

5.根据权利要求1所述的底托式4：1曳引驱动无机房载货电梯，其特征在于：所述保护罩(23)的底部设有缓冲板，所述保护罩(23)的两侧均设有限位挡板(25)和限位杆(26)。

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