CN211198277U - 底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无机房电梯的曳引技术领域，尤其是底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，包括轿厢以及设置在轿厢顶部的绳头板组件与设置在轿厢侧边的对重装置，所述的轿厢上方设有曳引轮、轿厢侧导向轮组、对重侧导向轮组，所述的对重侧导向轮组下方设有配合对重装置使用的对重轮组，所述的轿厢底部设有轿底轮组，所述的轿底轮组具有位于轿底的四组轿底轮，所述的轿厢侧导轮组具有三个轿厢侧导轮。本实用新型可以满足对9吨以上无机房载货电梯曳引需求，使得轿厢在大载重下始终保持在优越的平衡状态，提升用户的使用体验，其结构稳定、安全系数高，具有出色平衡性能与曳引能力，有利于产生可观的经济价值。

Description

底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构

技术领域

本实用新型涉及无机房电梯的曳引技术领域，尤其是底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构。

背景技术

电梯在运转过程中需要有稳定的重量平衡系统，对重装置是电梯平衡系统的重要设计环节之一，它关系到电梯的正常、平稳、连续运行，是电梯运行安全的重要保障，该机构的主要功能是相对平衡轿厢重量，在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内，保证电梯的曳引传动正常，而电梯的绕绳方式直接决定电梯曳引结构对承重。

随着社会的进步与工业的不断发展，生活中的电梯对于货物的垂直运输需求也越来越大，因此对于大吨位货梯的市场需求量也是充满前景。对于大载重无机房载货电梯，因其顶层需要分配曳引机的承重装置等，往往无机房都把轮子放到轿厢底部底里来解决顶层高度不足的问题，现有无机房的电梯普遍是采用2:1、4:1曳引结构，少部分会采用6:1曳引结构，以上结构基本满足2到9吨无机房载货的电梯需求，但现有绕线的曳引比无法满足9吨以上的载货电梯需求，但因某些特定建筑物的顶层高度不够，而又需要装载较重货物垂直升降只能使用无机房电梯，且市面上无机房载货电梯根据吨位不同，其对满足大吨位要求的曳引结构的稳定性也存在着巨大考验，为保证电梯的安全运行，急需对现有的曳引结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构稳定，安全系数高，曳引能力强可以满足9吨以上的无机房载货电梯需求的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构。

本实用新型的技术方案如下：

该底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，包括轿厢以及设置在轿厢顶部的绳头板组件与设置在轿厢侧边的对重装置，所述的轿厢上方设有曳引轮、轿厢侧导向轮组、对重侧导向轮组，所述的对重侧导向轮组下方设有配合对重装置使用的对重轮组，所述的轿厢底部设有轿底轮组，所述的曳引轮、轿厢侧导向轮组、对重侧导向轮组、对重轮组、轿底轮组使用钢丝绳绕行连接，所述的钢丝绳前后两端分别固定在绳头板组件上，所述的轿底轮组具有位于轿底的四组轿底轮，所述的轿厢侧导轮组具有三个轿厢侧导轮，所述的第一组轿底轮与第四组轿底轮横向置于轿厢的前后两侧，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮对向交叉设置，所述的钢丝绳依次向下横向绕过第一组轿底轮、向上纵向绕过第一轿厢侧导轮、向下斜向绕过第二组轿底轮、向上纵向绕过第二轿厢侧导轮、向下横向绕过第四组轿底轮、向上纵向绕过第三轿厢侧导轮、向下斜向绕过第三组轿底轮形成“8”绕线结构。

优选地，所述的对重侧导向轮组具有三个纵向设置且在同一直线上的对重侧导向轮，所述的对重轮组具有四个纵向设置且在同一直线上的对重轮，所述的钢丝绳依次交叉向下绕过对重轮和向上绕过对重侧导向轮形成8:1曳引结构。

优选地，所述的绳头板组件包括第一绳头板与第二绳头板，所述的第一绳头板与第三组轿底轮出线端的钢丝绳一端连接，所述的第二绳头板与第一对重轮进入端的钢丝绳另一端连接。

优选地，所述的对重轮组上的四个对重轮按等间距均匀排布在对重装置上方，对重侧导轮组上的三个对重侧导轮按等间距均匀排布在相邻对重轮之间的上方。

优选地，所述的轿底轮组的第一组轿底轮与第四组轿底轮以轿厢前后左右中线为基准对称排布，所述的轿底轮组的第二组轿底轮与第三组轿底轮以轿厢前后左右中线为基准对称排布，所述的对重轮组上的四个对重轮以对重装置前后左右中线为基准对称排布。

优选地，所述的第一组轿底轮、第二组轿底轮、第三组轿底轮、第四组轿底轮分别由两个左右设置在同一直线上的轿底轮组成。

优选地，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮上的轿底轮对角斜向设置，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮上的钢丝绳上下错开设置。

优选地，所述的曳引轮置于对重轮组的出线侧与第一轿厢侧导轮的进线侧之间，且高于轿厢侧导向轮组与对重侧导向轮组。

本实用新型的有益效果为：底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构通过将轿厢下方的轿底轮组设置成“8”型绕线结构，配合对重侧导向轮组与对重轮组的8比1的曳引绕线结构，从而可以满足对9吨以上无机房载货电梯曳引需求，使得轿厢在大载重下始终保持在优越的平衡状态，有助于提高轿厢的运行的平稳性，且“8”型结构的应用将相邻组的轿底轮组的受力相互分担，同时对侧的轿底轮组受力也能相互分担，从而降低轿厢在进出人和货过程中箱体前后、左右、斜向的抖动，提升用户的使用体验，其结构稳定、安全系数高，具有出色平衡性能与曳引能力，有利于产生可观的经济价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构绕线示意图；

图2为本实用新型实施例的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构侧面示意图；

图3为本实用新型实施例的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构底部仰视图；

图4为本实用新型实施例的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构正面示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型的实施例中的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，包括轿厢1以及设置在轿厢1顶部的绳头板组件2与设置在轿厢1侧边的对重装置3，所述的轿厢1上方设有曳引轮5、轿厢侧导向轮组6、对重侧导向轮组7，所述的对重侧导向轮组7下方设有配合对重装置3使用的对重轮组8，所述的轿厢1底部设有轿底轮组9，所述的曳引轮5、轿厢侧导向轮组6、对重侧导向轮组7、对重轮组8、轿底轮组9使用钢丝绳4绕行连接，所述的钢丝绳4前后两端分别固定在绳头板组件2上，所述的绳头板组件2包括第一绳头板21与第二绳头板22，所述的第一绳头板21与第三组轿底轮92出线端的钢丝绳10一端连接，所述的第二绳头板22与第一对重轮80进入端的钢丝绳10另一端连接，所述的轿底轮组9具有位于轿底的四组轿底轮，所述的轿厢侧导轮组6具有三个轿厢侧导轮，所述的第一组轿底轮90与第四组轿底轮93横向置于轿厢1的前后两侧，所述的第二组轿底轮91与第三组轿底轮92对向交叉设置，所述的钢丝绳10依次向下横向绕过第一组轿底轮90、向上纵向绕过第一轿厢侧导轮60、向下斜向绕过第二组轿底轮91、向上纵向绕过第二轿厢侧导轮61、向下横向绕过第四组轿底轮93、向上纵向绕过第三轿厢侧导轮62、向下斜向绕过第三组轿底轮92形成“8”绕线结构，通过将轿厢1下方的轿底轮组9设置成“8”型绕线结构，配合对重侧导向轮组7与对重轮组8的8比1的曳引绕线结构，从而可以满足对9吨以上无机房载货电梯曳引需求，使得轿厢1在大载重下始终保持在优越的平衡状态，有助于提高轿厢1的运行的平稳性。

在本实施例中，所述的对重侧导向轮组7具有三个纵向设置且在同一直线上的对重侧导向轮70，所述的对重轮组8具有四个纵向设置且在同一直线上的对重轮80，所述的钢丝绳10依次交叉向下绕过对重轮80和向上绕过对重侧导向轮70形成8:1曳引结构，可以使对重装置3运行平稳、安全、可靠，同时有效的降低了能耗。

在本实施例中，所述的对重轮组8上的四个对重轮80按等间距均匀排布在对重装置3上方，对重侧导轮组7上的三个对重侧导轮70按等间距均匀排布在相邻对重轮80之间的上方，用于90°转换曳引钢丝绳4的绕线方向，提高稳定性。

在本实施例中，所述的轿底轮组9的第一组轿底轮90与第四组轿底轮93以轿厢1前后左右中线为基准对称排布，所述的轿底轮组9的第二组轿底轮91与第三组轿底轮92以轿厢1前后左右中线为基准对称排布，所述的对重轮组8上的四个对重轮80以对重装置3前后左右中线为基准对称排布，这样设置可以使得轿厢1四周受力均匀，可以获得更加平稳的运行的效果。

在本实施例中，所述的第一组轿底轮90、第二组轿底轮91、第三组轿底轮92、第四组轿底轮93分别由两个左右设置在同一直线上的轿底轮组成。

具体的，在本实施例中，所述的第二组轿底轮91与第三组轿底轮92上的轿底轮对角斜向设置，所述的第二组轿底轮91与第三组轿底轮92上的钢丝绳10上下错开设置，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮在垂直方向存在高度差，能避免“8字型”钢丝绳在引线及工作时产生干涉。

在本实施例中，所述的曳引轮5置于对重轮组8的出线侧与第一轿厢侧导轮60的进线侧之间，且高于轿厢侧导向轮组6与对重侧导向轮组7，曳引轮5置于两侧曳引结构之间，便于整体曳引结构安装维护。

本实用新型的有益效果为：底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构通过将轿厢1下方的轿底轮组9设置成“8”型绕线结构，“8”型结构的应用将相邻组的轿底轮组9的受力相互分担，同时对侧的轿底轮组9受力也能相互分担，从而降低轿厢1在进出人和货过程中箱体前后、左右、斜向的抖动，提升用户的使用体验，其结构稳定、安全系数高，具有出色平衡性能与曳引能力，有利于产生可观的经济价值。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，包括轿厢以及设置在轿厢顶部的绳头板组件与设置在轿厢侧边的对重装置，所述的轿厢上方设有曳引轮、轿厢侧导向轮组、对重侧导向轮组，所述的对重侧导向轮组下方设有配合对重装置使用的对重轮组，所述的轿厢底部设有轿底轮组，所述的曳引轮、轿厢侧导向轮组、对重侧导向轮组、对重轮组、轿底轮组使用钢丝绳绕行连接，所述的钢丝绳前后两端分别固定在绳头板组件上，其特征在于：所述的轿底轮组具有位于轿底的四组轿底轮，所述的轿厢侧导轮组具有三个轿厢侧导轮，所述的第一组轿底轮与第四组轿底轮横向置于轿厢的前后两侧，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮对向交叉设置，所述的钢丝绳依次向下横向绕过第一组轿底轮、向上纵向绕过第一轿厢侧导轮、向下斜向绕过第二组轿底轮、向上纵向绕过第二轿厢侧导轮、向下横向绕过第四组轿底轮、向上纵向绕过第三轿厢侧导轮、向下斜向绕过第三组轿底轮形成“8”绕线结构。

2.如权利要求1所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的对重侧导向轮组具有三个纵向设置且在同一直线上的对重侧导向轮，所述的对重轮组具有四个纵向设置且在同一直线上的对重轮，所述的钢丝绳依次交叉向下绕过对重轮和向上绕过对重侧导向轮形成8:1曳引结构。

3.如权利要求2所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的绳头板组件包括第一绳头板与第二绳头板，所述的第一绳头板与第三组轿底轮出线端的钢丝绳一端连接，所述的第二绳头板与第一对重轮进入端的钢丝绳另一端连接。

4.如权利要求3所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的对重轮组上的四个对重轮按等间距均匀排布在对重装置上方，对重侧导轮组上的三个对重侧导轮按等间距均匀排布在相邻对重轮之间的上方。

5.如权利要求4所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的轿底轮组的第一组轿底轮与第四组轿底轮以轿厢前后左右中线为基准对称排布，所述的轿底轮组的第二组轿底轮与第三组轿底轮以轿厢前后左右中线为基准对称排布，所述的对重轮组上的四个对重轮以对重装置前后左右中线为基准对称排布。

6.如权利要求5所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的第一组轿底轮、第二组轿底轮、第三组轿底轮、第四组轿底轮分别由两个左右设置在同一直线上的轿底轮组成。

7.如权利要求6所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮上的轿底轮对角斜向设置，所述的第二组轿底轮与第三组轿底轮上的钢丝绳上下错开设置。

8.如权利要求7所述的底托式8比1无机房电梯的8字型绕绳曳引结构，其特征在于：所述的曳引轮置于对重轮组的出线侧与第一轿厢侧导轮的进线侧之间，且高于轿厢侧导向轮组与对重侧导向轮组。

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