CN212799229U - 一种载货电梯的曳引系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载货电梯的曳引系统，包括电梯轿厢、电梯井道、曳引机和对重组件；在承重主梁上设有轿顶反绳轮，在轿厢顶部设有第一轿厢反绳轮和第二轿厢反绳轮；所述曳引机具有曳引轮，在承重主梁上还设有一导向轮；在承重次梁上设有对重上方反绳轮，在对重组件上设有第一对重反绳轮和第二对重反绳轮；还包括曳引绳；所述曳引绳的一端固定在承重主梁上，另一端依次经第一轿厢反绳轮、轿顶反绳轮、第二轿厢反绳轮、曳引轮反向后，从导向轮穿出再经第一对重反绳轮、对重上方反绳轮、第二对重反绳轮反向后固定在承重次梁上。本实用新型能够有效避免曳引绳在对重上方反绳轮与导向轮之间的干涉，使载货电梯运行顺畅。

Description

一种载货电梯的曳引系统

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种载货电梯的曳引系统。

背景技术

参见图1-图4，传统的货梯的曳引系统的布局方式为在电梯机房上固定有主梁3a和次梁4a，无机房时主梁3a和次梁4a固在顶层楼板下方。所述主梁3a沿轿厢的宽度方向设置，次梁4a位于主梁3a的一侧。在电梯轿厢1a的轿顶设有第一轿厢反绳轮6a和第二轿厢反绳轮7a，在主梁3a上设有轿顶反绳轮5a，在主梁3a上还设有曳引机，该曳引机具有曳引轮8a，在曳引轮8a一侧还设有导向轮9a。在主梁3a上还设有对重上方反绳轮10a，对重上方反绳轮10a位于导向轮9a远离曳引轮8a的一侧，并与导向轮9a位于同一水平高度。在对重组件2a上设有第一对重反绳轮11a和第二对重反绳轮12a。曳引绳13a的一端通过绳头组件14a固定安装在主梁3a上，其另一端依次绕设在第一轿厢反绳轮6a、轿顶反绳轮5a、第二轿厢反绳轮7a后，经过曳引机并从导向轮9a穿出，然后曳引绳13a从第一对重反绳轮11a靠近第二对重反绳轮12a的一侧穿入并绕设在第一对重反绳轮11a上后经过对重上方反绳轮10a，再从第二对重反绳轮12a上靠近第一对重反绳轮11a的一侧穿入后从其另一侧穿出，并通过绳头组件14a固定在次梁4a上。由于导向轮9a和对重上方反绳轮10a均安装与主梁3a上并且两者位于同一水平高度，会导致导向轮9a和对重上方反绳轮10a在运行过程中受到干涉，使电梯运行受限。因此，一般采用将对重上方反绳轮10a安装在导向轮9a的上方，这样有效解决了电梯运行受限的问题，但是这种结构复杂，安装难度大。对该技术方案进行改进，参见图5，将第一对重反绳轮11a、对重上方反绳轮10a和第二对重反绳轮12a安装于导向轮9a远离曳引轮8a的一侧，并且，第一对重反绳轮11a、对重上方反绳轮10a和第二对重反绳轮12a依次排开。这样虽然也避免了导向轮9a和对重上方反绳轮10a之间的干涉，但是会导致对重占用的深度空间增大，对于深度较小的井道不适用。

因此，设计一种有效避免导向轮和对重上方反绳轮在运行过程中受到干涉，并且易于安装、对井道无特殊要求的曳引系统，是本领域技术人员研究的方向。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有的载货电梯的曳引系统中对重上方反绳轮与曳引机的侧导向轮发生干涉，导致电梯运行受限的问题，提供一种载货电梯的曳引系统，能够有效避免曳引绳在对重上方反绳轮与导向轮之间的干涉，使载货电梯运行顺畅，并且结构简单，对电梯井道的深度无额外要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种载货电梯的曳引系统，包括电梯轿厢、电梯井道、曳引机和对重组件，在电梯井道的两侧竖向设有轿厢导轨，电梯轿厢位于电梯井道内，其两侧与轿厢导轨滑动配合相连；在电梯井道顶部设有承重梁，所承重梁包括承重主梁和承重次梁，其中，所述承重主梁位于电梯井道前后方向的中部，其长度方向垂直于电梯井道的前后方向，所述承重次梁沿电梯井道的前后方向设置，并位于电梯轿厢的一侧壁与电梯井道侧壁之间；所述曳引机安装于该承重主梁上，所述对重组件位于承重次梁的正下方，并位于电梯轿厢一侧与电梯井道侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动；

在承重主梁上设有轿厢绳头组件和轿顶反绳轮，所述轿厢绳头组件位于轿顶反绳轮背离曳引机的一侧；在轿厢顶部设有第一轿厢反绳轮和第二轿厢反绳轮；所述曳引机具有曳引轮，在曳引轮远离轿顶反绳轮的一侧设有一导向轮，该导向轮安装在承重主梁上；其中，所述轿顶反绳轮、第一轿厢反绳轮、第二轿厢反绳轮、曳引轮以及导向轮位于同一竖直平面内；在承重次梁上设有对重上方反绳轮和对重绳头组件，在对重组件上设有第一对重反绳轮和第二对重反绳轮，且对重上方反绳轮、第一对重反绳轮和第二对重反绳轮也位于同一竖直平面内；

还包括曳引绳；所述曳引绳的一端与轿厢绳头组件固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮后向上延伸并绕过曳引轮；曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮后向上延伸并与对重绳头组件固定连接。

通过在承重主梁上设有一个轿顶反绳轮、曳引机和导向轮，在承重次梁上设有对重上方反绳轮，这样，在运行时，由于导向轮与对重上方反绳轮分别位于承重主梁和次梁上，两者不会产生干涉，因此能够有效避免曳引绳在对重上方反绳轮与导向轮之间的干涉，使载货电梯运行顺畅，并且结构简单，对电梯井道的前后方向的长度（即井道深度）无额外要求，有效解决了电梯运行受限的问题。通过将曳引绳的一端与轿厢绳头组件固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮后向上延伸并绕过曳引轮；曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮后向上延伸并与对重绳头组件固定连接，也避免了电梯在运行过程中导向轮和对重上方反绳之间的干涉，使电梯的适用范围更广。

进一步，所述曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后，从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，从第一对重反绳轮背离第二对重反绳轮的一侧穿入并绕设在第一对重反绳轮上，经第一对重反绳轮反向后向上延伸，并从对重上方反绳轮靠近第一对重反绳轮的一侧穿入并绕设在对重上方反绳轮上，经对重上方反绳轮反向后向下延伸，从第二对重反绳轮背离第一对重反绳轮的一侧穿入并绕设在第二对重反绳轮上，经第二对重反绳轮反向后向上延伸并与对重绳头组件固定连接。

通过这样的绕线方式，无需将第一对重反绳轮、对重上方反绳轮和第二对重反绳轮依次排开，节约了电梯的深度空间，使电梯的适用范围更广。

进一步，所述对重上方反绳轮靠近曳引轮的一侧与所述第一对重反绳轮靠近第二对重反绳轮的一侧在竖直方向投影重合，该对重上方反绳轮远离曳引轮的一侧与第二对重反绳轮背离第一对重反绳轮的一侧在竖直方向投影重合，这样，能够最大限度的节约电梯井的空间，使整体结构紧凑，设计合理。

进一步，所述轿厢绳头组件和对重绳头组件结构相同，均包括一绳头板；在承重主梁和承重次梁上对应曳引绳两端的位置开有竖向贯穿的通孔，在绳头板对应位置也开有通孔，所述曳引绳的一端穿过承重主梁和绳头板后固定在承重主梁上，该曳引绳的另一端穿过承重次梁和绳头板后固定在承重次梁上。这样，曳引绳的固定牢固，增强电梯运行的可靠性。

进一步，所述承重主梁和承重次梁整体呈T形分布，这样能够节约电梯井道的深度空间，使电梯的适用范围更广。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过在承重主梁上设有一个轿顶反绳轮、曳引机和导向轮，在承重次梁上设有对重上方反绳轮，这样，在运行时，由于导向轮与对重上方反绳轮分别位于承重主梁和次梁上，两者不会产生干涉，因此能够有效避免曳引绳在对重上方反绳轮与导向轮之间的干涉，使载货电梯运行顺畅，并且结构简单，对电梯井道的前后方向的长度（即井道深度）无额外要求，有效解决了电梯运行受限的问题。

2、通过将曳引绳的一端与轿厢绳头组件固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮后向上延伸并绕过曳引轮；曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮后向上延伸并与对重绳头组件固定连接，也避免了电梯在运行过程中导向轮和对重上方反绳之间的干涉，使电梯的适用范围更广。

附图说明

图1为现有技术中的载货电梯的曳引系统的井道平面布置图。

图2为现有技术中的载货电梯的曳引系统的顶层布置图。

图3为图1中A-A向示意图。

图4为图2中B-B向示意图。

图5为现有技术中另一种载货电梯的曳引系统的侧视图。

图6为本实用新型一种载货电梯的曳引系统的井道平面布置图。

图7为本实用新型一种载货电梯的曳引系统的顶层布置图。

图8为图6中A-A向示意图。

图9为图7中B-B向示意图。

图中：电梯轿厢1、对重组件2、承重主梁3、承重次梁4、轿顶反绳轮5、第一轿厢反绳轮6、第二轿厢反绳轮7、曳引轮8、导向轮9、对重上方反绳轮10、第一对重反绳轮11、第二对重反绳轮12、曳引绳13、轿厢绳头组件14、对重绳头组件15。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参见图6-图9，一种载货电梯的曳引系统，包括电梯轿厢1、电梯井道、曳引机和对重组件2。在电梯井道的两侧竖向设有轿厢导轨，电梯轿厢1位于电梯井道内，其两侧与轿厢导轨滑动配合相连。在电梯井道顶部设有承重梁，所承重梁包括承重主梁3和承重次梁4。其中，所述承重主梁3位于电梯井道前后方向的中部，其长度方向垂直于电梯井道的前后方向。所述电梯井道的前侧为开有电梯门的一侧。具体实施时，所述承重主梁3和承重次梁4整体呈T形分布，这样能够节约电梯井道的前后空间，使电梯的适用范围更广。所述承重次梁4沿电梯井道的前后方向设置，并位于电梯轿厢1的一侧壁与电梯井道侧壁之间。所述曳引机安装于该承重主梁3上。所述对重组件2位于承重次梁4的正下方，并位于电梯轿厢1一侧与电梯井道侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动。

在承重主梁3上设有轿厢绳头组件14和一个轿顶反绳轮5。所述轿厢绳头组件14位于轿顶反绳轮5背离曳引机的一侧。在电梯轿厢1顶部设有第一轿厢反绳轮6和第二轿厢反绳轮7。所述曳引机具有曳引轮8，在曳引轮8远离轿顶反绳轮5的一侧设有一导向轮9。导向轮9安装在承重主梁3上。所述轿顶反绳轮5、第一轿厢反绳轮6、第二轿厢反绳轮7、曳引轮8以及导向轮9位于同一竖直平面内。在承重次梁4上设有对重上方反绳轮10和对重绳头组件15，在对重组件2上设有第一对重反绳轮11和第二对重反绳轮12，且对重上方反绳轮10、第一对重反绳轮11和第二对重反绳轮12也位于同一竖直平面内。还包括曳引绳13。所述曳引绳13的一端与轿厢绳头组件14固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮6后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮5后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮7后向上延伸并绕过曳引轮8。曳引绳13绕过曳引轮8后经导向轮9导向后从导向轮9远离曳引轮8的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮11后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮10后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮12后向上延伸并与对重绳头组件15固定连接。

具体实施时，曳引绳13绕过曳引轮8后经导向轮9导向后从导向轮9远离曳引轮8的一侧向下延伸，从第一对重反绳轮11背离第二对重反绳轮12的一侧穿入并绕设在第一对重反绳轮11上，经第一对重反绳轮11反向后向上延伸，并从对重上方反绳轮10靠近第一对重反绳轮11的一侧穿入并绕设在对重上方反绳轮10上，经对重上方反绳轮10反向后向下延伸，再从第二对重反绳轮12背离第一对重反绳轮11的一侧穿入并绕设在第二对重反绳轮12上，经第二对重反绳轮12反向后向上延伸并与对重绳头组件15固定连接。通过这样的绕线方式，无需将第一对重反绳轮、对重上方反绳轮和第二对重反绳轮依次排开，节约了电梯的深度空间，使电梯的适用范围更广。

实施时，所述对重上方反绳轮10靠近曳引轮8的一侧与所述第一对重反绳轮11靠近第二对重反绳轮12的一侧在竖直方向投影重合，该对重上方反绳轮10远离曳引轮8的一侧与第二对重反绳轮12背离第一对重反绳轮11的一侧在竖直方向投影重合，即对重上方反绳轮10的直径等于第一对重反绳轮11和第二对重反绳轮12之间的距离与第二对重反绳轮12的直径之和。比如，第一对重反绳轮11和第二对重反绳轮12的直径为400mm，第一对重反绳轮11和第二对重反绳轮12之间的距离设计为120mm，对重上方反绳轮10的直径为520mm。这样，能够最大限度的节约电梯井的空间，使整体结构紧凑，设计合理。

具体实施时，所述轿厢绳头组件14和对重绳头组件15结构相同，均包括一绳头板。在承重主梁3和承重次梁4上对应曳引绳13两端的位置开有竖向贯穿的通孔，在绳头板对应位置也开有通孔，所述曳引绳13的一端穿过承重主梁3和绳头板后固定在承重主梁3上，该曳引绳13的另一端穿过承重次梁4和绳头板后固定在承重次梁4上。这样，曳引绳13的固定牢固，增强电梯运行的可靠性。这样，第一对重反绳轮11、第二对重反绳轮12和对重上方反绳轮10组成对重侧绕绳比结构，如图9所述绕绳示意图可以看出，当曳引绳13通过第一对重反绳轮11时，曳引绳13是由左往右侧走向，在经对重上方反绳轮10往右侧走向，最后通过第二对重反绳轮12由右往左侧反托，最后固定于承重次梁4上。由于对重上方反绳轮10同第二对重反绳轮12的投影重合，而对重上方反绳轮10固定于承重次梁4上，第一对重反绳轮11、第二对重反绳轮12固定于对重组件2上，因此不会产生干涉，并且设计和安装都简单。

通过在承重主梁上设有一个轿顶反绳轮、曳引机和导向轮，在承重次梁上设有对重上方反绳轮，这样，在运行时，由于导向轮与对重上方反绳轮分别位于承重主梁和次梁上，两者不会产生干涉，因此能够有效避免曳引绳在对重上方反绳轮与导向轮之间的干涉，使载货电梯运行顺畅，并且结构简单，对电梯井道的深度无额外要求，有效解决了电梯运行受限的问题。通过将曳引绳的一端与轿厢绳头组件固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮后向上延伸并绕过曳引轮；曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮后向上延伸并与对重绳头组件固定连接，也避免了电梯在运行过程中导向轮和对重上方反绳之间的干涉，也无需将第一对重反绳轮、对重上方反绳轮和第二对重反绳轮依次排开，节约了电梯的深度空间，使电梯的适用范围更广。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种载货电梯的曳引系统，包括电梯轿厢、电梯井道、曳引机和对重组件，在电梯井道的两侧竖向设有轿厢导轨，电梯轿厢位于电梯井道内，其两侧与轿厢导轨滑动配合相连；在电梯井道顶部设有承重梁，所承重梁包括承重主梁和承重次梁，其中，所述承重主梁位于电梯井道前后方向的中部，其长度方向垂直于电梯井道的前后方向，所述承重次梁沿电梯井道的前后方向设置，并位于电梯轿厢的一侧壁与电梯井道侧壁之间；所述曳引机安装于该承重主梁上；所述对重组件位于承重次梁的正下方，并位于电梯轿厢一侧与电梯井道侧壁之间的间隙内，且能自由上下移动；其特征在于，

在承重主梁上设有轿厢绳头组件和轿顶反绳轮，所述轿厢绳头组件位于轿顶反绳轮背离曳引机的一侧；在轿厢顶部设有第一轿厢反绳轮和第二轿厢反绳轮；所述曳引机具有曳引轮，在曳引轮远离轿顶反绳轮的一侧设有一导向轮，该导向轮安装在承重主梁上；其中，所述轿顶反绳轮、第一轿厢反绳轮、第二轿厢反绳轮、曳引轮以及导向轮位于同一竖直平面内；在承重次梁上设有对重上方反绳轮和对重绳头组件，在对重组件上设有第一对重反绳轮和第二对重反绳轮，且对重上方反绳轮、第一对重反绳轮和第二对重反绳轮也位于同一竖直平面内；

还包括曳引绳；所述曳引绳的一端与轿厢绳头组件固定连接，另一端先向下延伸并绕过第一轿厢反绳轮后向上延伸，然后绕过轿顶返绳轮后向下延伸，再绕过第二轿厢反绳轮后向上延伸并绕过曳引轮；曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，然后绕过第一对重反绳轮后向上延伸，再绕过对重上方反绳轮后向下延伸，最后绕过第二对重反绳轮后向上延伸并与对重绳头组件固定连接。

2.根据权利要求1所述的载货电梯的曳引系统，其特征在于，所述曳引绳绕过曳引轮后经导向轮导向后，从导向轮远离曳引轮的一侧向下延伸，从第一对重反绳轮背离第二对重反绳轮的一侧穿入并绕设在第一对重反绳轮上，经第一对重反绳轮反向后向上延伸，并从对重上方反绳轮靠近第一对重反绳轮的一侧穿入并绕设在对重上方反绳轮上，经对重上方反绳轮反向后向下延伸，从第二对重反绳轮背离第一对重反绳轮的一侧穿入并绕设在第二对重反绳轮上，经第二对重反绳轮反向后向上延伸并与对重绳头组件固定连接。

3.根据权利要求2所述的载货电梯的曳引系统，其特征在于，所述对重上方反绳轮靠近曳引轮的一侧与所述第一对重反绳轮靠近第二对重反绳轮的一侧在竖直方向投影重合，该对重上方反绳轮远离曳引轮的一侧与第二对重反绳轮背离第一对重反绳轮的一侧在竖直方向投影重合。

4.根据权利要求1所述的载货电梯的曳引系统，其特征在于，所述轿厢绳头组件和对重绳头组件结构相同，均包括一绳头板；在承重主梁和承重次梁上对应曳引绳两端的位置开有竖向贯穿的通孔，在绳头板对应位置也开有通孔，所述曳引绳的一端穿过承重主梁和绳头板后固定在承重主梁上，该曳引绳的另一端穿过承重次梁和绳头板后固定在承重次梁上。

5.根据权利要求1所述的载货电梯的曳引系统，其特征在于，所述承重主梁和承重次梁整体呈T形分布。

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