CN211521292U - 一种无机房电梯结构 - Google Patents

Abstract

本申请的目的是提供一种无机房电梯结构，包括轿厢、对重、曳引机、曳引轮、导向轮组和钢丝绳，所述轿厢、对重、曳引机、导向轮组和钢丝绳都设置于电梯井道内，所述曳引机置于对重下方，所述导向轮组设置于轿厢上方，用于控制钢丝绳的走线方向；所述钢丝绳绕过曳引轮和导向轮组，连接轿厢和对重，所述曳引机带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。本申请提供的无机房电梯结构能最大限度的提高井道面积，提高了在电梯产品市场的竞争力。

Description

一种无机房电梯结构

技术领域

本实用新型涉及电梯结构，特别涉及一种无机房电梯结构。

背景技术

目前无机房电梯一般是将曳引机布置在顶层承重梁上方，限制了轿厢和对重的布局，导致不能因地制宜的确定曳引机与轿厢、对重的最佳布局位置，无法有效的利用井道面积，同时也会导致曳引机的吊装、维保相对困难。

CN201850026U公开了一种曳引机位于井道底部的无对重曳引式乘客电梯，将曳引轮和曳引机安装与电梯外框的底部，不设置对重，以提高井道的面积利用率。该申请所提供的电梯没有设置对重，同时将曳引机置于井道底部，在一定程度上提高了井道面积利用率。但是因为没有设置对重来平衡轿厢重量，导致曳引机的能耗非常大，运行费用昂贵。因此这种电梯只适用于电梯载重较小的情况。

此外，无机房电梯多采用曳引比为2：1的布置方式，曳引机转速较快，钢丝绳易磨损、电梯运行不够平稳。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是在电梯载重较大的情况下，提高井道面积的利用率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无机房电梯结构，包括轿厢、对重、曳引机、曳引轮、导向轮组和钢丝绳，其特征在于，所述轿厢、对重、曳引机、导向轮组和钢丝绳都设置于电梯井道内，所述曳引机置于对重下方，所述导向轮组设置于轿厢上方，用于控制钢丝绳的走线方向；所述钢丝绳绕过曳引轮和导向轮组，连接轿厢和对重，所述曳引机带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。

进一步地，所述导向轮组包括第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，其中，第一导向轮和第二导向轮设置在相同高度，第一导向轮放置于轿厢正上方，第二导向轮放置于曳引机上方，第三导向轮设置于第二导向轮下方。

进一步地，所述钢丝绳连接轿厢，依次向上绕过第一导向轮、第二导向轮，延伸向下绕过曳引轮，继续向上绕过第三导向轮连接对重。

进一步地，所述钢丝绳连接轿厢，依次向上绕过第一导向轮、第二导向轮，延伸向下绕过曳引轮，以复绕的方式再次延伸绕过第二导向轮和曳引轮，最后向上绕过第三导向轮连接对重。

进一步地，所述无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。

进一步地，所述对重放置在轿厢侧面。

进一步地，所述对重放置在轿厢后方。

进一步地，所述曳引机设置于电梯底坑平面上方、顶层平面下方的井道内。

与现有技术相比，本申请具有如下有益效果：

本申请提供的的无机房电梯结构中，曳引机位于对重下方，可以在已有的井道中规划出最大的轿厢，最大限度的利用井道面积。

本申请中提供的无机房电梯结构中，采用了曳引比为1：1的布置方式，相比常规的2：1的布置方式，能有效降低曳引机运行的噪音，缓解钢丝绳磨损的问题，提高轿厢运行舒适度。

此外，本申请提供的无机房电梯结构中，钢丝绳在曳引轮上可以采用单绕或者复绕的方式，满足电梯项目的不同运行需求。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请第一种实施方式中无机房电梯结构的立面示意图；

图2：本申请第一种实施方式中无机房电梯结构的平面示意图；

图3：曳引比为1：1的单绕示意图；

图4：基于图3的包角示意图；

图5：本申请第二种实施方式中无机房电梯结构的立面示意图；

图6：本申请第二种实施方式中无机房电梯结构的平面示意图；

图7：本申请第三种实施方式中无机房电梯结构的立面示意图；

图8：本申请第三种实施方式中无机房电梯结构的平面示意图；

图9：曳引比为1：1的复绕示意图；

图10:基于图7的包角示意图；

图11：本申请第四种实施方式中无机房电梯结构的立面示意图；

图12：本申请第四种实施方式中无机房电梯结构的平面示意图；

标号说明：轿厢1，对重2，曳引机3，曳引轮4，导向轮组5，第一导向轮51，第二导向轮52，第三导向轮53，钢丝绳6

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

实施例一

如图1-图2所示，本实施例提供的无机房电梯结构采用曳引比为1:1单绕、对重侧置的布置方式。所述无机房电梯结构包括轿厢1、对重2、曳引机3、曳引轮4、导向轮组5和钢丝绳6，其中，曳引机3、钢丝绳6和导向轮组5作为电梯结构的曳引系统，曳引机3为电梯系统提供动力，曳引轮4设置在曳引机3上，通过曳引机3带动曳引轮4转动，驱动钢丝绳6，输出和传递动力，使电梯运行；轿厢1用于运送乘客或货物；对重2用于平衡轿厢1重量。所述轿厢1、对重2、曳引机3、导向轮组5和钢丝绳6都设置于电梯井道内，所述曳引机3置于对重2下方，所述导向轮组5设置于轿厢1上方的承重梁上，用于拉开曳引轮4两侧钢丝绳6之间的距离，控制钢丝绳6的走线方向，使钢丝绳6垂直作用于轿厢1和对重2。所述钢丝绳6绕过曳引轮4和导向轮组5，一端连接轿厢1，另一端连接对重2，依靠钢丝绳6和曳引轮4绳槽之间的摩擦力驱动轿厢1和对重2作相对运动。

所述曳引机3安装于电梯井道地坑平面以上，顶层平面以下，既不影响底坑深度，也不影响顶层高度，能提高电梯产品在电梯市场的竞争力。

所述导向轮组5包括第一导向轮51、第二导向轮52和第三导向轮53，其中，第一导向轮51和第二导向轮52设置在相同高度，第一导向轮51放置于轿厢1正上方，第二导向轮52放置于曳引机3上方，第三导向轮53设置于第二导向轮52下方。

曳引比(绕绳比)是指曳引轮的圆周速度(钢丝绳的运动速度)与轿厢的运行速度之比。在本实施例中，无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。当前无机房电梯多采用2:1的布置方式，布置相对局限，存在噪音大、钢丝绳6磨损快、轿厢1运行容易震动的特点。曳引比为1:1的布置方式中，其曳引轮4的转速是曳引比为2:1的布置方式中曳引轮4转速的1/2，能有效的降低曳引机3运行时产生的噪音，缓解钢丝绳6易磨损的问题，提高轿厢1运行的舒适度。

根据主机位置和绳轮布置的不同，对重相对于轿厢的位置也不一样。在本实施例中，采用的是对重2侧置的布置方式，将对重2放置在轿厢1侧面。当然，本实施例所提供的无机房电梯结构可以根据项目的需求，将对重2设置在轿厢1的左侧或右侧。

钢丝绳6在曳引轮4上的绕绳方式主要有两种，一种为单绕，一种为复绕，可以根据实际项目电梯总质量进行选择。在本实施例中，钢丝绳6采用曳引比为1:1单绕的布置方式，如图3所示。钢丝绳6的一端连接轿厢1，钢丝绳6的另一端依次向上绕过第一导向轮51、第二导向轮52，延伸向下绕过曳引轮4，继续向上绕过第三导向轮53连接对重2。在单绕的布置方式中，曳引轮4转动多少，轿厢1就移动多少。图4所示为钢丝绳6采用曳引比为1:1单绕布置时的包角示意图，其包角α为180度。单绕的布置方式，能降低曳引机3的能耗，适用于载重需求一般的情况，较为经济。

实施例二

如图5-图6所示，本实施例提供的无机房电梯结构采用曳引比为1:1单绕、对重后置的布置方式。所述无机房电梯结构包括轿厢1、对重2、曳引机3、曳引轮4、导向轮组5和钢丝绳6，其中，曳引机3、钢丝绳6和导向轮组5作为电梯结构的曳引系统，曳引机3为电梯系统提供动力，曳引轮4设置在曳引机3上，通过曳引机3带动曳引轮4转动，驱动钢丝绳6，输出和传递动力，使电梯运行；轿厢1用于运送乘客或货物；对重2用于平衡轿厢1重量。所述轿厢1、对重2、曳引机3、导向轮组5和钢丝绳6都设置于电梯井道内，所述曳引机3置于对重2下方，所述导向轮组5设置于轿厢1上方的承重梁上，用于拉开曳引轮4两侧钢丝绳6之间的距离，控制钢丝绳6的走线方向，使钢丝绳6垂直作用于轿厢1和对重2。所述钢丝绳6绕过曳引轮4和导向轮组5，一端连接轿厢1，另一端连接对重2，依靠钢丝绳6和曳引轮4绳槽之间的摩擦力驱动轿厢1和对重2作相对运动。

所述曳引机3安装于电梯井道地坑平面以上，顶层平面以下，既不影响底坑深度，也不影响顶层高度，能提高电梯产品在电梯市场的竞争力。

所述导向轮组5包括第一导向轮51、第二导向轮52和第三导向轮53，其中，第一导向轮51和第二导向轮52设置在相同高度，第一导向轮51放置于轿厢1正上方，第二导向轮52放置于曳引机3上方，第三导向轮53设置于第二导向轮52下方。

曳引比(绕绳比)是指曳引轮的圆周速度(钢丝绳的运动速度)与轿厢的运行速度之比。在本实施例中，无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。当前无机房电梯多采用2:1的布置方式，布置相对局限，存在噪音大、钢丝绳6磨损快、轿厢1运行容易震动的特点。曳引比为1:1的布置方式中，其曳引轮4的转速是曳引比为2:1的布置方式中曳引轮4转速的1/2，能有效的降低曳引机3运行时产生的噪音，缓解钢丝绳6易磨损的问题，提高轿厢1运行的舒适度。

根据主机位置和绳轮布置的不同，对重相对于轿厢的位置也不一样。在本实施例中，采用的是对重2后置的布置方式，将对重2放置在轿厢1后面。

钢丝绳6在曳引轮4上的绕绳方式主要有两种，一种为单绕，一种为复绕，可以根据实际项目电梯总质量进行选择。在本实施例中，钢丝绳6采用曳引比为1:1单绕的布置方式，如图3所示。钢丝绳6的一端连接轿厢1，钢丝绳6的另一端依次向上绕过第一导向轮51、第二导向轮52，延伸向下绕过曳引轮4，继续向上绕过第三导向轮53连接对重2。在单绕的布置方式中，曳引轮4转动距离与轿厢1移动距离相同。图4所示为钢丝绳6采用曳引比为1:1单绕布置时的包角示意图，其包角α为180度。单绕的布置方式，能降低曳引机3的能耗，适用于载重需求一般的情况，较为经济。

实施例三

如图7-图8所示，本实施例提供的无机房电梯结构采用曳引比为1:1复绕、对重侧置的布置方式。所述无机房电梯结构包括轿厢1、对重2、曳引机3、曳引轮4、导向轮组5和钢丝绳6，其中，曳引机3、钢丝绳6和导向轮组5作为电梯结构的曳引系统，曳引机3为电梯系统提供动力，曳引轮4设置在曳引机3上，通过曳引机3带动曳引轮4转动，驱动钢丝绳6，输出和传递动力，使电梯运行；轿厢1用于运送乘客或货物；对重2用于平衡轿厢1重量。所述轿厢1、对重2、曳引机3、导向轮组5和钢丝绳6都设置于电梯井道内，所述曳引机3置于对重2下方，所述导向轮组5设置于轿厢1上方的承重梁上，用于拉开曳引轮4两侧钢丝绳6之间的距离，控制钢丝绳6的走线方向，使钢丝绳6垂直作用于轿厢1和对重2。所述钢丝绳6绕过曳引轮4和导向轮组5，一端连接轿厢1，另一端连接对重2，依靠钢丝绳6和曳引轮4绳槽之间的摩擦力驱动轿厢1和对重2作相对运动。

所述曳引机3安装于电梯井道地坑平面以上，顶层平面以下，既不影响底坑深度，也不影响顶层高度，能提高电梯产品在电梯市场的竞争力。

所述导向轮组5包括第一导向轮51、第二导向轮52和第三导向轮53，其中，第一导向轮51和第二导向轮52设置在相同高度，第一导向轮51放置于轿厢1正上方，第二导向轮52放置于曳引机3上方，第三导向轮53设置于第二导向轮52下方。

曳引比(绕绳比)是指曳引轮的圆周速度(钢丝绳运动速度)与轿厢的运行速度之比。在本实施例中，无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。当前无机房电梯多采用2:1的布置方式，布置相对局限，存在噪音大、钢丝绳6磨损快、轿厢1运行容易震动的特点。曳引比为1:1的布置方式中，其曳引轮4的转速是曳引比为2:1的布置方式中曳引轮4转速的1/2，能有效的降低曳引机3运行时产生的噪音，缓解钢丝绳6易磨损的问题，提高轿厢1运行的舒适度。

根据主机位置和绳轮布置的不同，对重相对于轿厢的位置也不一样。在本实施例中，采用的是对重2侧置的布置方式，将对重2放置在轿厢1侧面。当然，本实施例所提供的无机房电梯结构可以根据项目的需求，将对重2设置在轿厢1的左侧或右侧。

钢丝绳6在曳引轮4上的绕绳方式主要有两种，一种为单绕，一种为复绕，可以根据实际项目电梯总质量进行选择。在本实施例中，钢丝绳6采用曳引比为1:1复绕的布置方式，如图9所示。钢丝绳6的一端连接轿厢1，另一端依次向上绕过第一导向轮51、第二导向轮52，延伸向下绕过曳引轮4，以复绕的方式再次延伸绕过第二导向轮52和曳引轮4，最后向上绕过第三导向轮53连接对重2。在复绕的布置方式中，曳引轮4转动距离为S，轿厢1移动距离为1/2S。

图10所示为钢丝绳6采用曳引比为1:1复绕布置时的包角示意图，其包角α为α1和α2之和，大于180°，图4中曳引比为1:1单绕布置时的包角为180°，则采用曳引比为1:1复绕布置方式的包角大于曳引比为1:1复绕布置方式的包角，而包角越大摩擦力越大，即曳引力也随之增大。所以，采用复绕的布置方式能提高曳引能力，适用于载重需求较大的情况。

实施例四

如图11-图12所示，本实施例提供的无机房电梯结构采用曳引比为1:1复绕、对重后置的布置方式。所述无机房电梯结构包括轿厢1、对重2、曳引机3、曳引轮4、导向轮组5和钢丝绳6，其中，曳引机3、钢丝绳6和导向轮组5作为电梯结构的曳引系统，曳引机3为电梯系统提供动力，曳引轮4设置在曳引机3上，通过曳引机3带动曳引轮4转动，驱动钢丝绳6，输出和传递动力，使电梯运行；轿厢1用于运送乘客或货物；对重2用于平衡轿厢1重量。所述轿厢1、对重2、曳引机3、导向轮组5和钢丝绳6都设置于电梯井道内，所述曳引机3置于对重2下方，所述导向轮组5设置于轿厢1上方的承重梁上，用于拉开曳引轮4两侧钢丝绳6之间的距离，控制钢丝绳6的走线方向，使钢丝绳6垂直作用于轿厢1和对重2。所述钢丝绳6绕过曳引轮4和导向轮组5，一端连接轿厢1，另一端连接对重2，依靠钢丝绳6和曳引轮4绳槽之间的摩擦力驱动轿厢1和对重2作相对运动。

所述曳引机3安装于电梯井道地坑平面以上，顶层平面以下，既不影响底坑深度，也不影响顶层高度，能提高电梯产品在电梯市场的竞争力。

所述导向轮组5包括第一导向轮51、第二导向轮52和第三导向轮53，其中，第一导向轮51和第二导向轮52设置在相同高度，第一导向轮51放置于轿厢1正上方，第二导向轮52放置于曳引机3上方，第三导向轮53设置于第二导向轮52下方。

曳引比(绕绳比)是指曳引轮的圆周速度(钢丝绳的运动速度)与轿厢的运行速度之比。在本实施例中，无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。当前无机房电梯多采用2:1的布置方式，布置相对局限，存在噪音大、钢丝绳6磨损快、轿厢1运行容易震动的特点。曳引比为1:1的布置方式中，其曳引轮4的转速是曳引比为2:1的布置方式中曳引轮4转速的1/2，能有效的降低曳引机3运行时产生的噪音，缓解钢丝绳6易磨损的问题，提高轿厢1运行的舒适度。

根据主机位置和绳轮布置的不同，对重相对于轿厢的位置也不一样。在本实施例中，采用的是对重2后置的布置方式，将对重2放置在轿厢1后面。

钢丝绳6在曳引轮4上的绕绳方式主要有两种，一种为单绕，一种为复绕，可以根据实际项目电梯总质量进行选择。在本实施例中，钢丝绳6采用曳引比为1:1复绕的布置方式，如图9所示。钢丝绳6的一端连接轿厢1，另一端依次向上绕过第一导向轮51、第二导向轮52，延伸向下绕过曳引轮4，以复绕的方式再次延伸绕过第二导向轮52和曳引轮4，最后向上绕过第三导向轮53连接对重2。在复绕的布置方式中，曳引轮4转动距离为S，轿厢1移动距离为1/2S。

图10所示为钢丝绳6采用曳引比为1:1复绕布置时的包角示意图，其包角α为α1和α2之和，大于180°，图4中曳引比为1:1单绕布置时的包角为180°，则采用曳引比为1:1复绕布置方式的包角大于曳引比为1:1复绕布置方式的包角，而包角越大摩擦力越大，即曳引力也随之增大。所以，采用复绕的布置方式能提高曳引能力，适用于载重需求较大的情况。

综上，本申请所提供的无机房电梯结构可以根据不同的项目需求，选择曳引比为1:1的单绕对重侧置、曳引比为1:1的单绕对重后置、曳引比为1:1的单绕对重后置或曳引比为1:1的复绕对重后置的布置方式。本申请提供的无机房电梯结构能最大限度的提高井道面积，提高了在电梯产品市场的竞争力。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限定，仅仅参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围。

Claims (8)

1.一种无机房电梯结构，包括轿厢、对重、曳引机、曳引轮、导向轮组和钢丝绳，其特征在于，所述轿厢、对重、曳引机、导向轮组和钢丝绳都设置于电梯井道内，所述曳引机置于对重下方，所述导向轮组设置于轿厢上方，用于控制钢丝绳的走线方向；所述钢丝绳绕过曳引轮和导向轮组，连接轿厢和对重，所述曳引机带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。

2.根据权利要求1所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述导向轮组包括第一导向轮、第二导向轮和第三导向轮，其中，第一导向轮和第二导向轮设置在相同高度，第一导向轮放置于轿厢正上方，第二导向轮放置于曳引机上方，第三导向轮设置于第二导向轮下方。

3.根据权利要求2所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述钢丝绳连接轿厢，依次向上绕过第一导向轮、第二导向轮，延伸向下绕过曳引轮，继续向上绕过第三导向轮连接对重。

4.根据权利要求2所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述钢丝绳连接轿厢，依次向上绕过第一导向轮、第二导向轮，延伸向下绕过曳引轮，以复绕的方式再次延伸绕过第二导向轮和曳引轮，最后向上绕过第三导向轮连接对重。

5.根据权利要求1所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述无机房电梯结构采用曳引比为1：1的布置方式。

6.根据权利要求1所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述对重放置在轿厢侧面。

7.根据权利要求1所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述对重放置在轿厢后面。

8.根据权利要求1所述的无机房电梯结构，其特征在于，所述曳引机设置于电梯底坑平面上方、顶层平面下方的井道内。

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