CN218863165U - 一种便于维护的减震器下联板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于维护的减震器下联板，包括底板、减震轴，所述底板顶部的组装孔内壁配合设有螺接头，所述底板左右侧的卡接槽侧壁中部活动设有连接杆，所述底板的外侧通过连接杆侧面贯穿设有的套筒活动设有连接板，所述连接板与底板相邻一端的顶部表面竖直设有定位销，所述底板与连接板上方的两个定位销之间斜向设有承压弹簧，所述连接板远离定位销一端的顶部表面竖直贯穿开设有卡接孔，所述减震轴通过螺接头竖直贯穿设在底板的侧面中部。本实用新型底板的侧面通过连接杆设有连接板且由定位销配合承压弹簧控制转动，减震轴通过螺接头设于底板侧面的组装孔内，采用分段式拆解结构，方便检修更换作业的同时降低维护成本，使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种便于维护的减震器下联板。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。现有的减震器的下联板多为一体式结构，后期检修以及更换作业时需完全拆解两端结构，不仅影响更换效率，而且整体更换增大成本，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种便于维护的减震器下联板，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维护的减震器下联板，包括底板、减震轴，所述底板的顶部表面一端竖直贯穿开设有圆形组装孔，所述组装孔里侧的底板上下侧表面配合设有螺接头，所述底板的左右侧表面下端分别斜向开设有L形卡接槽，所述卡接槽的侧壁中部通过开设弧形槽活动设置有连接杆，所述底板的外侧通过连接杆侧面贯穿设有的套筒活动设置有连接板，所述连接板与底板相邻一端的顶部表面分别竖直固定设置有一个定位销，所述底板与连接板上方的两个定位销之间斜向活动设置有承压弹簧，所述连接板远离定位销一端的顶部表面竖直贯穿开设有圆形卡接孔，所述减震轴通过螺接头竖直贯穿固定设置在底板的侧面中部。
优选的，所述底板的侧面为扇形状结构，所述底板、连接板侧面的定位销分别与其整合成一个整体。
优选的，所述螺接头由螺帽和双头螺管组合而成，所述减震轴位于螺接头内部的一端与螺接头内螺接。
优选的，所述连接杆由一字螺丝控制与底板的组接，所述连接板由连接杆以及承压弹簧协同控制与底板平面间的转动角度范围为0-45度。
优选的，所述卡接孔的内壁竖直开设有多个梯形状限位卡孔且与卡接孔贯通。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
底板的侧面通过连接杆设有连接板且由定位销配合承压弹簧控制转动，减震轴通过螺接头设于底板侧面的组装孔内，采用分段式拆解结构，方便检修更换作业的同时降低维护成本，使用效果好。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的展开结构示意图；
图3为本实用新型的正视图。
图中：1、底板；2、减震轴；3、组装孔；4、螺接头；5、卡接槽；6、连接杆；7、连接板；8、定位销；9、承压弹簧；10、卡接孔；11、螺帽；12、双头螺管；13、限位卡孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2、图3，本实用新型实施例中，一种便于维护的减震器下联板，包括底板1、减震轴2，底板1的顶部表面一端竖直贯穿开设有圆形组装孔3，组装孔3里侧的底板1上下侧表面配合设有螺接头4，底板1的左右侧表面下端分别斜向开设有L形卡接槽5，卡接槽5的侧壁中部通过开设弧形槽活动设置有连接杆6，底板1的外侧通过连接杆6侧面贯穿设有的套筒活动设置有连接板7，连接板7与底板1相邻一端的顶部表面分别竖直固定设置有一个定位销8，底板1与连接板7上方的两个定位销8之间斜向活动设置有承压弹簧9，连接板7远离定位销8一端的顶部表面竖直贯穿开设有圆形卡接孔10，减震轴2通过螺接头4竖直贯穿固定设置在底板1的侧面中部；底板1的侧面为扇形状结构，底板1、连接板7侧面的定位销8分别与其整合成一个整体，确保减震器使用时底板1与连接板7间支撑可靠；螺接头4由螺帽11和双头螺管12组合而成，减震轴2位于螺接头4内部的一端与螺接头4内螺接，方便组装；连接杆6由一字螺丝控制与底板1的组接，连接板7由连接杆6以及承压弹簧9协同控制与底板1平面间的转动角度范围为0-45度，方便更换作业时的快速拆解需求并实现分段替换；卡接孔10的内壁竖直开设有多个梯形状限位卡孔13且与卡接孔10贯通，确保组装时与减震器连接稳定可靠。
本实用新型的工作原理及使用流程：底板1的侧面通过连接杆6设有连接板7且由定位销8配合承压弹簧9控制转动，减震轴2通过螺接头4设于底板1侧面的组装孔3内，采用分段式拆解结构，方便检修更换作业的同时降低维护成本，使用效果好。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种便于维护的减震器下联板，包括底板(1)、减震轴(2)，其特征在于：所述底板(1)的顶部表面一端竖直贯穿开设有圆形组装孔(3)，所述组装孔(3)里侧的底板(1)上下侧表面配合设有螺接头(4)，所述底板(1)的左右侧表面下端分别斜向开设有L形卡接槽(5)，所述卡接槽(5)的侧壁中部通过开设弧形槽活动设置有连接杆(6)，所述底板(1)的外侧通过连接杆(6)侧面贯穿设有的套筒活动设置有连接板(7)，所述连接板(7)与底板(1)相邻一端的顶部表面分别竖直固定设置有一个定位销(8)，所述底板(1)与连接板(7)上方的两个定位销(8)之间斜向活动设置有承压弹簧(9)，所述连接板(7)远离定位销(8)一端的顶部表面竖直贯穿开设有圆形卡接孔(10)，所述减震轴(2)通过螺接头(4)竖直贯穿固定设置在底板(1)的侧面中部。
2.根据权利要求1所述的一种便于维护的减震器下联板，其特征在于：所述底板(1)的侧面为扇形状结构，所述底板(1)、连接板(7)侧面的定位销(8)分别与其整合成一个整体。
3.根据权利要求1所述的一种便于维护的减震器下联板，其特征在于：所述螺接头(4)由螺帽(11)和双头螺管(12)组合而成，所述减震轴(2)位于螺接头(4)内部的一端与螺接头(4)内螺接。
4.根据权利要求1所述的一种便于维护的减震器下联板，其特征在于：所述连接杆(6)由一字螺丝控制与底板(1)的组接，所述连接板(7)由连接杆(6)以及承压弹簧(9)协同控制与底板(1)平面间的转动角度范围为0-45度。
5.根据权利要求1所述的一种便于维护的减震器下联板，其特征在于：所述卡接孔(10)的内壁竖直开设有多个梯形状限位卡孔(13)且与卡接孔(10)贯通。
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- 2022-07-04 CN CN202221718128.8U patent/CN218863165U/zh active Active
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