CN218861239U - 中型钢轨打磨车可升降式主车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了中型钢轨打磨车可升降式主车架，包括两根平行设置的边梁，两根所述边梁之间固定连接有两根横梁，两根所述横梁相互平行且均与边梁相垂直，两根所述横梁上接设有中梁组件，任一所述横梁上连接有车棚托梁，两根所述横梁上装设有升降横移机构。本实用新型可快速实现打磨车上下轨道平车，不受线路条件的约束可在直线、坡道、曲线线路、电气化线路进行上下平车作业，起降动作平稳可有效降低打磨车下降至轨道时轮轨之间的冲击力，打磨车在支承状态可横向水平调整打磨车位置便于打磨车走行轮与轨道对正。

Description

中型钢轨打磨车可升降式主车架

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道打磨整形设备技术领域，具体涉及中型钢轨打磨车可升降式主车架。

背景技术

我国铁路运输事业的发展快速，主要干线的列车运行密度以及载荷也在不断增加，使得轨道上表面极易被挤压变形、磨损等，影响列车运行。因此对轨道的要求标准越来越高，为了改善线路质量延长轨道以及列车轮对的使用寿命，确保列车的安全运行，应用钢轨打磨车对在线钢轨进行打磨整形维修与养护是必要的。中型打磨车在长距离运输及进入撤离作业现场需由轨道平车进行运送。因此打磨车须频繁地上、下轨道平车。

现有中型打磨车上下平车方式均采用起吊的形式，耗时长，存在一定的安全隐患，且不能在弯道进行起吊作业。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供中型钢轨打磨车可升降式主车架，装置结构合理，使用灵活方便，适宜推广。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：中型钢轨打磨车可升降式主车架，包括两根平行设置的边梁，两根所述边梁之间固定连接有两根横梁，两根所述横梁相互平行且均与边梁相垂直，两根所述横梁上接设有中梁组件，任一所述横梁上连接有车棚托梁，两根所述横梁上装设有升降横移机构。

进一步的，所述中梁组件包括一根上中梁和两根下中梁，所述上中梁固定连接在两根横梁上方的中部，两根所述下中梁对称式固定连接在两根横梁的下方。

进一步的，所述升降横移机构包括两根水平支腿和两根垂直支腿，两根所述水平支腿分别连接于横梁的两端，两根所述垂直支腿分别竖直插装于两根水平支腿上。

进一步的，所述垂直支腿为竖直油缸，所述竖直油缸的缸体固定插装在水平支腿中，所述竖直油缸的伸缩杆上安装有万向支脚。

进一步的，所述两根水平支腿分别滑动插装于横梁的两端，所述横梁内安装有双向驱动缸，所述双向驱动缸的两根伸缩杆分别与两根水平支腿相接。

进一步的，所述横梁中部的下方接设有走行减速机座。

进一步的，所述横梁两端的下方装设有轮箱安装座。

进一步的，所述下中梁上固定连接有打磨臂安装梁。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型设置可快速实现打磨车上下轨道平车，不受线路条件的约束可在直线、坡道、曲线线路、电气化线路进行上下平车作业，起降动作平稳可有效降低打磨车下降至轨道时轮轨之间的冲击力，打磨车在支承状态可横向水平调整打磨车位置便于打磨车走行轮与轨道对正。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型主车架结构俯视示意图。

图2是本实用新型主车架结构侧视示意图。

图3是本实用新型主车架结构主视示意图。

图4是本实用新型横梁内双向驱动缸安装结构示意图。

附图标记说明：

1—边梁；              2—横梁；              3—车棚托梁；

4—上中梁；            5—下中梁；            6—水平支腿；

7—垂直支腿；          8—双向驱动缸；        9—走行减速机座；

10—轮箱安装座；       11—打磨臂安装梁；     12—万向支脚。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供中型钢轨打磨车可升降式主车架，包括两根平行设置的边梁1，两根边梁1之间固定连接有两根横梁2，两根横梁2相互平行且均与边梁1相垂直，优选的，横梁2采用铸造结构，呈箱形焊接式，内部设有空腔，两根横梁2上接设有中梁组件，中梁组件以及横梁2共同作为车架的主要支撑结构，任一横梁2上连接有车棚托梁3，车棚托梁3用于支撑车棚、空调主机及液压泵站，两根横梁2上装设有升降横移机构用以带动主车架进行升降和横移。

具体的，在本实用新型中，中梁组件包括上中梁4和两根下中梁5，其中，上中梁4有一根且固定连接在两根横梁2上方的中部，下中梁5有两根且对称式固定连接在两根横梁2的下方，横梁2两端的下方装设有轮箱安装座10，轮箱安装座10用以安装轮箱，轮箱上设置有车轮，车轮能够在钢轨上进行移动，如此，可使主车架上的垂向载荷向着上中梁4、横梁2、下中梁5、轮箱安装座10、轮箱、车轮、钢轨的方向进行传递。

具体的，在本实用新型中，下中梁5上固定连接有打磨臂安装梁11，用以装设打磨臂对钢轨进行打磨整形；横梁2中部的下方接设有走行减速机座9，用以安装减速机。

具体的，在本实用新型中，升降横移机构包括两根水平支腿6和两根垂直支腿7，两根水平支腿6分别连接于横梁2的两端，两根垂直支腿7分别竖直插装于两根水平支腿6上，垂直支腿7为竖直油缸，竖直油缸的缸体固定插装在水平支腿6中，竖直油缸的伸缩杆上安装有万向支脚12，两根水平支腿6分别滑动插装于横梁2的两端，横梁2内安装有双向驱动缸8，双向驱动缸8的两根伸缩杆分别与两根水平支腿6相接。

可选地，竖直油缸采用双作用单活塞杆式结构，双向驱动缸8也可选用两个互为反向安装的单向驱动缸。车棚托梁3上可设置车棚，车棚中可设置液压泵站进而为竖直油缸、双向驱动缸8提供液压油，车棚中也可设置控制液压泵的控制按钮，进而对通过控制按钮，分别控制两个双向驱动缸8、四个竖直油缸工作。

综上所述，本实用新型下平车作业流程为：在打磨车的主车架落向路用平车地板上的走行轨或打磨车落向轨道线路时，为使打磨车走行轮与路用平车地板上走行轨或轨道线路对正，横向调整车轮位置的操作为下：启动双向驱动缸8，带动水平支腿6在横梁2中滑动，使得水平支腿6相对于横梁2伸出，而后启动竖直油缸，使其伸缩杆上的万向支脚12支撑在地面上，当需要调整主车架前端车轮的横向位置时，只需启动主车架前端双向驱动缸8，使主车架前端一侧的水平支腿6伸出、另一侧的水平支腿6收回即可；当需要对主车架前后车轮的横向位置继同时进行调整时，只需要同时启动主车架两端的双向驱动缸8，使两侧的水平支腿6中，一侧伸出另一侧收回即可。需要说明的使，如单独调节主车架一端车轮的横向位置，只能进行小范围调节；如同时调节主车架两端车轮的横向位置，则可在较大范围进行调整。

本实用新型下平车作业流程为：轨道车推送路用平车到达打磨车主车架下方，二者相对位置正确时，启动竖直油缸使其伸缩杆收回，在此过程中，主车架的车轮会落在平车地板上的走行轨道之上，之后，启动双向驱动缸，带动四个水平支腿缩回，完成之后即可对打磨车进行捆绑加固作业。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制。凡是根据实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：包括两根平行设置的边梁，两根所述边梁之间固定连接有两根横梁，两根所述横梁相互平行且均与边梁相垂直，两根所述横梁上接设有中梁组件，任一所述横梁上连接有车棚托梁，两根所述横梁上装设有升降横移机构。

2.根据权利要求1所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述中梁组件包括一根上中梁和两根下中梁，所述上中梁固定连接在两根横梁上方的中部，两根所述下中梁对称式固定连接在两根横梁的下方。

3.根据权利要求1所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述升降横移机构包括两根水平支腿和两根垂直支腿，两根所述水平支腿分别连接于横梁的两端，两根所述垂直支腿分别竖直插装于两根水平支腿上。

4.根据权利要求3所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述垂直支腿为竖直油缸，所述竖直油缸的缸体固定插装在水平支腿中，所述竖直油缸的伸缩杆上安装有万向支脚。

5.根据权利要求3所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述两根水平支腿分别滑动插装于横梁的两端，所述横梁内安装有双向驱动缸，所述双向驱动缸的两根伸缩杆分别与两根水平支腿相接。

6.根据权利要求1所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述横梁中部的下方接设有走行减速机座。

7.根据权利要求1所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述横梁两端的下方装设有轮箱安装座。

8.根据权利要求2所述的中型钢轨打磨车可升降式主车架，其特征在于：所述下中梁上固定连接有打磨臂安装梁。

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