CN218287347U - 一种公铁两用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及特种车辆技术领域，提出了一种公铁两用运输车，包括普通运输车，包括车桥与设置在所述车桥上的底盘；转向架，升降设置在所述底盘的底部，所述转向架设置有两组；还包括转向升降组件，连接在所述转向架与所述普通运输车之间，所述转向升降组件包括提升架，所述提升架一端铰接在所述普通运输车的底盘上，另一端铰接在所述转向架上；第一线性驱动件，一端铰接在所述底盘上，另一端铰接在所述提升架上；通过上述技术方案，解决了现有技术中公铁两用运输车的承载能力不够大，载货量少的问题。

Description

一种公铁两用运输车

技术领域

本实用新型涉及特种车辆技术领域，具体的，涉及一种公铁两用运输车。

背景技术

公铁运输车是一种既能够在公路上行驶，又能够在铁路上行驶的一种特种车辆，随着电力机车和城市轨道交通的快速发展，既有铁路维护抢险和新建铁路物资运输作业量大幅增加，作为重要装备之一的公铁两用运输车必不可少，因此，催生了对公铁两用运输车的大量需求。

但是现有技术中的公铁两用运输车的承载能力不够大，载货量少，使得运输次数多，在进行物资运输时，十分影响效率。

实用新型内容

本实用新型提出一种公铁两用运输车，解决了相关技术中公铁两用运输车的承载能力不够大，载货量少的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种公铁两用运输车，包括

普通运输车，包括车桥与设置在所述车桥上的底盘；

转向架，升降设置在所述底盘的底部，所述转向架设置有两组；

还包括

转向升降组件，连接在所述转向架与所述普通运输车之间，所述转向升降组件包括

提升架，所述提升架一端铰接在所述普通运输车的底盘上，另一端铰接在所述转向架上；

第一线性驱动件，一端铰接在所述底盘上，另一端铰接在所述提升架上。

做进一步的技术方案，所述提升架包括

固定轴，设置在所述底盘上，所述固定轴与所述底盘可拆卸连接；

转动杆，对称设置有两个，两个所述转动杆分别转动设置在所述固定轴的两端；及

连杆，连接在两个所述转动杆之间，所述第一线性驱动件与所述连杆铰接。

做进一步的技术方案，所述车桥与所述底盘之间设置有油气悬挂组件，所述油气悬挂组件设置有若干组，所述油气悬挂组件包括

活塞缸，一端设置在所述底盘上，另一端设置在所述车桥上；及

弹簧，套设在所述活塞缸的外侧。

做进一步的技术方案，所述车桥设置有若干组，每组所述车桥的两端均设置有输送轮。

做进一步的技术方案，所述转向架包括

连接架，呈“H”型结构；

轨轮，转动设置在所述连接架上；

悬枕，铰接设置在所述连接架上，所述悬枕与所述连接架之间设置有减震块；

回转支撑件，转动设置在所述悬枕上；及

连接座，设置在所述连杆上，且所述连接座与所述回转支撑件铰接。

做进一步的技术方案，还包括设置在所述普通运输车前端的前车钩组件与设置在所述普通运输车后端的后车钩组件。

做进一步的技术方案，所述前车钩组件包括

滑槽，设置在所述普通运输车的车头上；

支撑座，移动设置在所述车头上，所述支撑座上设置有凸块，所述凸块沿所述滑槽滑动；及

前车钩，设置在所述支撑座上。

做进一步的技术方案，所述前车钩组件还包括

第二线性驱动件，一端铰接设置在所述车头上，另一端铰接设置在所述支撑座上；及

前保险杠，设置在所述支撑座上，位于所述支撑座与所述前车钩之间。

做进一步的技术方案，所述后车钩组件包括

液压马达，设置在所述底盘的后端；

摆动杆，为“L”型，一端通过花键轴连接在所述液压马达的输出端，另一端连接有后车钩；及

减速器，设置在所述液压马达与所述花键轴之间。

做进一步的技术方案，还包括

上货轨道，设置有两个，两个所述上货轨道分别铰接在所述底盘上，且位于所述后车钩组件的两侧；及

第三线性驱动件，一端铰接在所述底盘上，另一端铰接在所述上货轨道上。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中在普通运输车的底盘的底部设置有两组转向架，两组转向架分别位于普通运输车的前后两侧，转向架在转向升降组件的带动下进行升降，现有技术中采用驱动件垂直升降的方式进行支撑，本公铁两用运输车采用提升架和第一线性驱动件进行提拉升降，提升架、部分底盘以及第一线性驱动件之间形成了一个三角形的结构，使得转向升降组件的承载力和稳定性均高于驱动件垂直升降的结构形式，使得设备整体稳定，且适用范围更广泛。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构在铁路运输状态下的侧视图；

图3为本实用新型结构在公路运输状态下的侧视图；

图4为本实用新型结构前车钩组件结构示意图；

图5为本实用新型结构后车钩组件结构示意图；

图6为本实用新型结构转向升降组件结构示意图；

图7为本实用新型结构转向架结构示意图；

图中：100、普通运输车，110、车桥，111、输送轮，120、底盘，130、油气悬挂组件，140、车头，

200、转向架，210、连接架，220、轨轮，230、悬枕，240、减震块，250、回转支撑件，260、连接座，

300、转向升降组件，310、提升架，311、固定轴，312、转动杆，313、连杆，320、第一线性驱动件，

400、前车钩组件，410、滑槽，420、支撑座，421、凸块，430、前车钩，440、第二线性驱动件，450、前保险杠，

500、后车钩组件，510、液压马达，520、摆动杆，530、花键轴，540、后车钩，550、减速器，

610、上货轨道，620、第三线性驱动件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图7所示，本实施例提出了一种公铁两用运输车，包括

普通运输车100，包括车桥110与设置在所述车桥110上的底盘120；

转向架200，升降设置在所述底盘120的底部，所述转向架200设置有两组；

还包括

转向升降组件300，连接在所述转向架200与所述普通运输车100之间，所述转向升降组件300包括

提升架310，所述提升架310一端铰接在所述普通运输车100的底盘120上，另一端铰接在所述转向架200上；

第一线性驱动件320，一端铰接在所述底盘120上，另一端铰接在所述提升架310上。

本实施例中，为了解决相关技术中公铁两用运输车的承载能力不够大，载货量少的问题，本公司设计了一种公铁两用运输车，在普通运输车100的底盘120的底部设置有两组转向架200，两组转向架分别位于普通运输车100的前后两侧，转向架200在转向升降组件300的带动下进行升降，现有技术中采用驱动件垂直升降的方式进行支撑，本公铁两用运输车采用提升架310和第一线性驱动件320进行提拉升降，提升架310、部分底盘120以及第一线性驱动件320之间形成了一个三角形的结构，使得转向升降组件300的承载力和稳定性均高于驱动件垂直升降的结构形式，使得设备整体稳定，且适用范围更广泛。

如图1～图7所示，所述提升架310包括

固定轴311，设置在所述底盘120上，所述固定轴311与所述底盘120可拆卸连接；

转动杆312，对称设置有两个，两个所述转动杆312分别转动设置在所述固定轴311的两端；及

连杆313，连接在两个所述转动杆312之间，所述第一线性驱动件320与所述连杆313铰接。

本实施例中，为了保证提升架310的承载力和支撑力，提升架310分体设置，且固定轴311、两个转动杆312及连杆313组成了一个框架结构，使得转动杆312带动连杆313绕着固定轴311的轴线转动，从而改变连杆313与地面之间的垂直距离，以此使得转向架200下降接触轨道进行铁路运输或者上升收起进行陆地运输。

如图1～图7所示，所述车桥110与所述底盘120之间设置有油气悬挂组件130，所述油气悬挂组件130设置有若干组，所述油气悬挂组件130包括

活塞缸，一端设置在所述底盘120上，另一端设置在所述车桥110上；及

弹簧，套设在所述活塞缸的外侧。

所述车桥110设置有若干组，每组所述车桥110的两端均设置有输送轮111。

本实施例中，为了铁路运输时更加的便捷，普通运输车100不会与轨道之间发生碰撞干涉，公铁两用运输车铁路行驶时，前后两个转向架200下落，活塞缸缩短，提起车桥110，使得车桥110靠近底盘120，避免车桥两侧的输送轮111与轨道发生干涉；公铁两用运输车公路行驶时，前后两个转向架200提升，输送轮111落地，同时活塞缸伸长，顶起底盘120，前以满足公路行使通过性要求。

如图1～图7所示，所述转向架200包括

连接架210，呈“H”型结构；

轨轮220，转动设置在所述连接架210上；

悬枕230，铰接设置在所述连接架210上，所述悬枕230与所述连接架210之间设置有减震块240；

回转支撑件250，转动设置在所述悬枕230上；及

连接座260，设置在所述连杆313上，且所述连接座260与所述回转支撑件250铰接。

本实施例中，为了保障转向架200的承载力，将连接架210设置为“H”型结构的钢构件，且悬枕230通过销轴可摆动偏转的设置在连接架上，悬枕230的上表面相对于地面水平，且悬枕230上的回转支撑件250能够承受较大横向纵向载荷的同时，还能够提高公铁运输车上下轨的准确度，保证公铁转换效率，连接耳座伸出悬枕230的一端与运输车连接，实现转向架的收起及下放，实现运输车的公铁两用；轨轮220为铁路运输轮。

如图1～图7所示，还包括设置在所述普通运输车100前端的前车钩组件400与设置在所述普通运输车100后端的后车钩组件500。

本实施例中，公铁两用运输车铁路行驶时，前车钩组件400与后车钩组件500下降至标准铁路机车车钩高度位置，满足公铁两用运输车与机车、普通货物列车、公铁运输车之间的编组或混编，便于进行多辆联动，进行铁路货物运输；公铁两用运输车公路行驶时，输送轮111落地，前车钩组件400与后车钩组件500升起，车辆总体长度缩短，安全性提高，以满足公路行使通过性要求。

如图1～图7所示，所述前车钩组件400包括

滑槽410，设置在所述普通运输车100的车头140上；

支撑座420，移动设置在所述车头140上，所述支撑座420上设置有凸块421，所述凸块421沿所述滑槽410滑动；及

前车钩430，设置在所述支撑座420上。

本实施例中，为了保证前部转向架200下降的同时，前车钩组件400同步下降，在支撑座420与前部的转向架200的悬枕230上铰接连接有伸缩杆，当前部的转向架200下降时，前车钩430在支撑座420的自重的作用下，沿着滑槽410下行，完成前车钩430的同步下降。

如图1～图7所示，所述前车钩组件400还包括

第二线性驱动件440，一端铰接设置在所述车头140上，另一端铰接设置在所述支撑座420上；及

前保险杠450，设置在所述支撑座420上，位于所述支撑座420与所述前车钩430之间。

本实施例中，当前部的转向架200下降时，前车钩430在支撑座420的自重的作用下，沿着滑槽410下行，第二线性驱动件440被伸长，当转向架200上升时，第二线性驱动件440缩短，带动支撑座420及前车钩430上升，达到上限位置，前保险杠450与前车钩430同步升降，可以明确的知道前车钩430的位置和高度。

如图1～图7所示，所述后车钩组件500包括

液压马达510，设置在所述底盘120的后端；

摆动杆520，为“L”型，一端通过花键轴530连接在所述液压马达510的输出端，另一端连接有后车钩540；及

减速器550，设置在所述液压马达510与所述花键轴530之间。

本实施例中，液压马达510输出端连接减速器550进行降速增扭，然后驱动花键轴530转动，花键轴530转动带动摆动杆520进行翻转提升或下降，公路行驶前，摆动杆520进行翻转提升，L型摆动杆520翻转在底盘120的上表面，后车钩540位于底盘120上方，不会与路面其他车辆发生干涉碰撞，同时也不会影响货物装卸；铁路行驶前，摆动杆520进行翻转下降，使得摆动杆520在底盘120的外侧，且后车钩540的高度下降，便于进行牵引。

如图1～图7所示，还包括

上货轨道610，设置有两个，两个所述上货轨道610分别铰接在所述底盘120上，且位于所述后车钩组件500的两侧；及

第三线性驱动件620，一端铰接在所述底盘120上，另一端铰接在所述上货轨道610上。

本实施例中，为了保证公铁两用运输车装货卸货方便，在底盘120尾部设置有两个上货轨道610，第三线性驱动件620伸长或缩短，带动上货轨道610旋转，使得上货轨道610的一端接地，或者竖直在底盘120的尾部形成挡板，避免货物掉落，整体结构简单，使用方便。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公铁两用运输车，包括

普通运输车(100)，包括车桥(110)与设置在所述车桥(110)上的底盘(120)；

转向架(200)，升降设置在所述底盘(120)的底部，所述转向架(200)设置有两组；

其特征在于，还包括

转向升降组件(300)，连接在所述转向架(200)与所述普通运输车(100)之间，所述转向升降组件(300)包括

提升架(310)，所述提升架(310)一端铰接在所述普通运输车(100)的底盘(120)上，另一端铰接在所述转向架(200)上；

第一线性驱动件(320)，一端铰接在所述底盘(120)上，另一端铰接在所述提升架(310)上。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述提升架(310)包括

固定轴(311)，设置在所述底盘(120)上，所述固定轴(311)与所述底盘(120)可拆卸连接；

转动杆(312)，对称设置有两个，两个所述转动杆(312)分别转动设置在所述固定轴(311)的两端；及

连杆(313)，连接在两个所述转动杆(312)之间，所述第一线性驱动件(320)与所述连杆(313)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述车桥(110)与所述底盘(120)之间设置有油气悬挂组件(130)，所述油气悬挂组件(130)设置有若干组，所述油气悬挂组件(130)包括

活塞缸，一端设置在所述底盘(120)上，另一端设置在所述车桥(110)上；及

弹簧，套设在所述活塞缸的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述车桥(110)设置有若干组，每组所述车桥(110)的两端均设置有输送轮(111)。

5.根据权利要求2所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述转向架(200)包括

连接架(210)，呈“H”型结构；

轨轮(220)，转动设置在所述连接架(210)上；

悬枕(230)，铰接设置在所述连接架(210)上，所述悬枕(230)与所述连接架(210)之间设置有减震块(240)；

回转支撑件(250)，转动设置在所述悬枕(230)上；及

连接座(260)，设置在所述连杆(313)上，且所述连接座(260)与所述回转支撑件(250)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，还包括设置在所述普通运输车(100)前端的前车钩组件(400)与设置在所述普通运输车(100)后端的后车钩组件(500)。

7.根据权利要求6所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述前车钩组件(400)包括

滑槽(410)，设置在所述普通运输车(100)的车头(140)上；

支撑座(420)，移动设置在所述车头(140)上，所述支撑座(420)上设置有凸块(421)，所述凸块(421)沿所述滑槽(410)滑动；及

前车钩(430)，设置在所述支撑座(420)上。

8.根据权利要求7所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述前车钩组件(400)还包括

第二线性驱动件(440)，一端铰接设置在所述车头(140)上，另一端铰接设置在所述支撑座(420)上；及

前保险杠(450)，设置在所述支撑座(420)上，位于所述支撑座(420)与所述前车钩(430)之间。

9.根据权利要求6所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，所述后车钩组件(500)包括

液压马达(510)，设置在所述底盘(120)的后端；

摆动杆(520)，为“L”型，一端通过花键轴(530)连接在所述液压马达(510)的输出端，另一端连接有后车钩(540)；及

减速器(550)，设置在所述液压马达(510)与所述花键轴(530)之间。

10.根据权利要求9所述的一种公铁两用运输车，其特征在于，还包括

上货轨道(610)，设置有两个，两个所述上货轨道(610)分别铰接在所述底盘(120)上，且位于所述后车钩组件(500)的两侧；及

第三线性驱动件(620)，一端铰接在所述底盘(120)上，另一端铰接在所述上货轨道(610)上。

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