CN201144373Y - 铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架 - Google Patents

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王武建
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Abstract

本实用新型为一种铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，包括构架、心盘组成、旁承装置、轮轴和轮对、制动装置、轴箱装置及均衡弹簧装置，心盘组成和旁承装置装在构架上，各轮轴由轴箱装置支承，均衡弹簧装置设置在构架与轴箱装置之间，其中：所述构架由左右侧梁、前后横梁、位于前后横梁间的两根心盘横梁、位于两根心盘横梁间的心盘纵梁组焊而成；心盘组成安装在心盘纵梁中心；左右侧梁中部内侧以心盘组成为中心对称地各设置2个旁承装置；轮轴包括3根主动轮轴和2根从动轮轴，2根从动轴分别位于3根主动轴的前后方，各轮轴连接相应的主动轮对、从动轮对，制动装置设置在主动轮与从动轮之间。

Description

铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架
技术领域
本实用新型涉及一种铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架结构，它可以实现铺轨架桥机车辆在新线上重载铺轨架桥作业时平稳可靠。
背景技术
以前，我国铁路铺轨架桥机车辆所用的转向架在作业端有四E轴旁承承载转向架结构，也有五轴旁承承载转向架结构，采用的是D轴，为向整车提供牵引动力，以满足自行驶铺轨架桥作业的功能，在其转向架上均要设置主动轴。随着我国铁路所用的桥梁片重量逐渐增加，目前的转向架结构已不能适应。
实用新型内容
鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，它能满足铺轨架桥机车辆在铺轨架桥作业时作业端载重大、平稳可靠的要求。同时也提高牵引动力，保证其自行驶铺轨架桥作业速度。
为此，本实用新型采用以下技术方案：
一种铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，包括构架、心盘组成、旁承装置、轮轴和轮对、制动装置、轴箱装置及均衡弹簧装置，心盘组成和旁承装置装在构架上，各轮轴由轴箱装置支承，均衡弹簧装置设置在构架与轴箱装置之间，其中：
所述构架由左右侧梁、前后横梁、位于前后横梁间的两根心盘横梁、位于两根心盘横梁间的心盘纵梁组焊而成；
所述心盘组成安装在所述心盘纵梁中心；
所述左右侧梁中部内侧以所述心盘组成为中心对称地各设置2个旁承装置；
所述轮轴包括3根主动轮轴和2根从动轮轴，2根从动轴分别位于3根主动轴的前后方，各轮轴连接相应的主动轮对、从动轮对，所述制动装置设置在主动轮与从动轮之间。
所述侧梁中部设计成了凹形，以降低旁承承载面距轨面的距离。
所述侧梁中部的凹形部位内侧焊接若干定位挡块，所述旁承装置放置在定位挡块之间。
所述主动轮对的轮缘为削薄轮缘，以使车辆便于通过最小曲线半径。
所述均衡弹簧装置为上悬吊均衡弹簧装置，由顶座、下顶块、均衡梁、弹簧顶座、弹簧组成，顶座的顶面与侧梁底面固定，下顶块安装在顶座内，均衡梁的中部与下顶块铰接，均衡梁的两端分别与一个弹簧顶座铰接，弹簧装在弹簧顶座和轴箱装置之间。
本实用新型的有益效果是，由于采用了用五轴旁承承载转向架结构，增加了载重吨位，同时增加了主动车轴数量后，提高了牵引动力，因而实现了铺轨架桥车辆作业端平稳，安全可靠，且结构合理、使用方便、性能良好。
附图说明
图1和图2分别是五轴旁承承载转向架的主视图和俯视图。
图3是五轴旁承承载转向架构架组成的俯视图。
图4是五轴旁承承载转向架中旁承装置的主视图。
图5和图6分别是构架组成中侧梁中部的主视图和俯视图。
图7是五轴旁承承载转向架中均衡弹簧装置的主视图。
具体实施方式
本实用新型开发了铁路铺轨架桥机用五E轴旁承承载转向架结构。它包括构架、心盘组成、旁承装置、轮轴和轮对、制动装置、轴箱装置及均衡弹簧装置，心盘组成和旁承装置装在构架上，各轮轴由轴箱装置支承，均衡弹簧装置设置在构架与轴箱装置之间，其中：
构架由左右侧梁、前后横梁、位于前后横梁间的两根心盘横梁、位于两根心盘横梁间的心盘纵梁组焊而成；
心盘组成安装在心盘纵梁中心；
左右侧梁中部内侧以心盘组成为中心对称地各设置2个旁承装置；
轮轴包括3根主动轮轴和2根从动轮轴，2根从动轴分别位于3根主动轴的前后方，各轮轴连接相应的主动轮对、从动轮对，制动装置设置在主动轮与从动轮之间。
下面结合附图作进一步说明。
如图1、2所示。所述五轴旁承承载转向架由2个从动轮对1、制动装置2、构架3、3个主动轮对4、心盘组成5、旁承装置6、轴箱装置7及均衡弹簧装置8组成。
如图3所示。构架3采用一体导框式刚性焊接结构，它由两根封闭侧梁9、前后横梁10、两根中横梁11、心盘梁12以及横梁13等部份组焊而成，使其具有足够的刚度和强度。
该转向架的心盘组成不承受垂向力，只传递纵向力和横向力。两根封闭侧梁9上装有4组旁承装置，承担全部垂直载荷。为降低旁承承载面距轨面的距离，将侧梁中部设计成了凹形。承受垂向力的旁承装置如图4所示。主要由旁承盒盖14、旁承盒15、磨耗板16、下承旁17和上旁承18组成。如图5、图6所示。侧梁中部的凹形部位内侧焊接若干定位挡块19、20，组成后的旁承装置放置在定位挡块围成的空间中。
为提高牵引动力，在其转向架上设置了3根主动轴。可以由电机通过减速装置为整车提供牵引动力。
为使该车便于通过最小曲线半径，中间的3个主动轮对的轮缘为削薄轮缘。
基础制动装置采用滑槽滚动式制动梁，使其结构简单又安全可靠，根据需要，中间轮对未设制动装置。
同时，为改善该转向架各轴的均载性能，采用了上悬吊式均衡弹簧装置，这样可以增加车辆运行的稳定性。如图7所示，该上悬吊均衡弹簧装置由顶座23、下顶块24、均衡梁、弹簧顶座27、弹簧28组成，均衡梁主要由端头21、上盖板22、腹板25、下盖板26等组焊而成。顶座的顶面与侧梁底面固定，下顶块安装在顶座内，均衡梁的中部与下顶块铰接，均衡梁的两端分别与一个弹簧顶座铰接，弹簧装在弹簧顶座和轴箱装置之间。上悬吊均衡弹簧装置使载荷通过顶座23、下顶块24、均衡梁、弹簧顶座27、弹簧28等均匀地传至各轴箱29。
转向架采用两级刚度弹簧组，以提高空重车的动力学性能。

Claims (5)

1.一种铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，包括构架、心盘组成、旁承装置、轮轴和轮对、制动装置、轴箱装置及均衡弹簧装置，心盘组成和旁承装置装在构架上，各轮轴由轴箱装置支承，均衡弹簧装置设置在构架与轴箱装置之间，其特征在于：
所述构架由左右侧梁、前后横梁、位于前后横梁间的两根心盘横梁、位于两根心盘横梁间的心盘纵梁组焊而成；
所述心盘组成安装在所述心盘纵梁中心；
所述左右侧梁中部内侧以所述心盘组成为中心对称地各设置2个旁承装置；
所述轮轴包括3根主动轮轴和2根从动轮轴，2根从动轴分别位于3根主动轴的前后方，各轮轴连接相应的主动轮对、从动轮对，所述制动装置设置在主动轮与从动轮之间。
2.如权利要求1所述的铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，其特征在于：所述侧梁中部设计成了凹形，以降低旁承承载面距轨面的距离。
3.如权利要求2所述的铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，其特征在于：所述侧梁中部的凹形部位内侧焊接若干定位挡块，所述旁承装置放置在定位挡块之间。
4.如权利要求1所述的铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，其特征在于：所述主动轮对的轮缘为削薄轮缘，以使车辆便于通过最小曲线半径。
5.如权利要求1至4之一所述的铁路铺轨架桥机车辆专用五轴旁承承载转向架，其特征在于：所述均衡弹簧装置为上悬吊均衡弹簧装置，由顶座、下顶块、均衡梁、弹簧顶座、弹簧组成，顶座的顶面与侧梁底面固定，下顶块安装在顶座内，均衡梁的中部与下顶块铰接，均衡梁的两端分别与一个弹簧顶座铰接，弹簧装在弹簧顶座和轴箱装置之间。
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