CN102091930A - 底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构 - Google Patents

Abstract

底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，包括：固定在外端大横架上的端梁定位夹紧装置、固定于内外端大横架之间的中间纵架上的横向对中装置、以及设置于内端大横架中部上端面的上心盘定位面，上心盘定位面上设置有位于中间纵架中心线上的上心盘中心孔定位销，横向对中装置以底架牵引梁中心线为定位基准。本底架正装胎在底架端牵枕高度定位上是以端牵枕的两个上心盘的下平面及端梁下平面为定为基准，横向定位是以上心盘中心孔定位销及横向对中装置定位。可见，本定位夹紧机构的定位方式合理，无需人工划线，定位精度高，生产效率高。

Description

底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构

技术领域

本发明涉及铁路车辆底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，属于铁路车辆底架工装技术领域。 

背景技术

目前，在底架钢结构组装过程中大多数采用的均是底架反装模式，底架反装胎设计制作简单易行，但对组装过程要求较高。底架钢结构组装后，要求底架枕梁上心盘的水平度不大于0.5mm，相对两旁承的高低差不大于3mm，底架在反装胎上组装，由于底架反装，使得枕梁上心盘及旁承都处于自由状态，在装配过程中要不断地测量上心盘的水平度及两旁承的高低差，若不平，必须调整其两端的高度，使上心盘尺寸符合要求。 

底架钢结构在反装胎上组装时，底架上平面作为基准面与胎面密贴，但在使用过程中是底架下表面与转向架接触，故在使用中是底架下表面作为基准面，上心盘的平面度是尺寸控制重点，但在底架反装胎中并无上心盘定位，只能靠人工在每次安装完成后测量平面度，费时费力。同时枕梁的夹紧是靠丝杠人工压紧。在端牵枕的定位上是以外形尺寸定位，而不是以枕中及牵引梁中心定位，增加了累积误差。 

可见，随着技术的发展，这一组装方式已经适应不了技术的发展，影响了钢结构底架部件的组装效率，同时反组装使得设计基准与工艺基准不统一，影响了枕梁等部件的安装精度，由于工序较多，大大降低了生产效率。 

发明内容

针对该问题，申请人研发出一种底架正装胎工装，底架正装胎主体结构由三根纵梁、四跟大横架构成，定位原理是：在底架端牵枕高度定位上是以端牵枕的两个上心盘的下平面及端梁下平面为定为基准，横向定位是以上心盘中心孔及牵引梁对中实现定位。可见，端牵枕的定位十分关键，决定着定位精度及定位效率。 

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构。 

为了解决以上技术问题，本发明提供的底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，其特征在于包括：固定在外端大横架上的端梁定位夹紧装置、固定于内外端大横架之间的中间纵架上的横向对中装置、以及设置于内端大横架中部上端面的上心盘定位面，所述上心盘定位面上设置有位于中间纵架中心线上的上心盘中心孔定位销，所述横向对中装置以底架牵引梁中心线为定位基准。 

本底架正装胎在底架端牵枕高度定位上是以端牵枕的两个上心盘的下平面及端梁下平面为定为基准，横向定位是以上心盘中心孔定位销及横向对中装置定位。可见，本定位夹紧机构的定位方式合理，无需人工划线，定位精度高，生产效率高。 

进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，所述横向对中装置具有两个对称且运动方向相反的分别与牵引梁左右两侧板对应的活动定位块，所述的两个活动定位块对称分布于中间纵架中心线两侧，其的运动方向与中间纵架中心线垂直。 

进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，还具有对称设置于外端大横架两端的端顶装置，所述端顶装置的推杆与端梁的左右侧端面对应，端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；所述端梁定位夹紧装置具有端梁纵向定位块、端梁夹紧丝杠以及端梁高度定位块，所述端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面平行相对，所述端梁高度定位块位于端梁纵向定位块与端梁夹紧丝杠之间的下方，端梁的前端壁夹紧于端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面之间实现端梁在纵向方向上的定位。 

更进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，所述端梁定位夹紧装置还具有与端梁上端面对应的端梁压紧机构，所述第三步中，端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面后，端梁压紧机构下压端梁上端面，使端梁 前侧端板的下平面与端梁高度定位块的定位面贴合，完成端梁在高度上的定位。 

进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，所述端梁纵向定位块后端连接一丝杠机构，所述端梁纵向定位块的中部设置有与运动方向平行的长圆槽，长圆槽内设有限位销，所述限位销与丝杠机构的外壳固定，端梁纵向定位块通过丝杠机构实现进退，进退过程中，限位销在长圆槽内两者相对运动，当端梁纵向定位块向前移动使限位销抵住长圆槽的后侧槽底时，端梁纵向定位块到达定位位置。本结构为了便于端梁纵向定位块的定位和底架的脱胎。本结构为了便于端梁纵向定位块的定位和底架的脱胎。 

再进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，所述内端大横架设置有枕梁夹紧装置，所述枕梁夹紧装置具有两个可转动的夹紧臂，所述夹紧臂由液压系统驱动。 

更进一步的，本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构中，所述上心盘定位面的中央设置有纵向的长圆孔，上心盘中心孔定位销限位于该长圆孔内并可在长圆孔内纵向滑动，所述长圆孔的宽度等于上心盘中心孔定位销的外径，长度大于上心盘中心孔定位销的外径8-12mm。 

利用本机构的对端牵枕进行定位的步骤如下：首先将端牵枕落在底架正装胎上，使枕梁下部的上心盘中心孔套在上心盘中心孔定位销上，横向对中装置的活动定位块伸出，顶住牵引梁的左右两侧板，从而实现端牵枕在横向方向上定位；接着端梁定位装置启动，端梁纵向定位块固定到位，转动端梁夹紧丝杠，使端梁的前侧面紧贴端梁纵向定位块的定位面，实现端牵枕在纵向方向上的定位，随后端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；端梁压紧机构下压端梁上端面并压紧，实现端梁在高度方向上的定位；最后，枕梁夹紧装置启动，夹紧臂在液压系统的驱动下，转动压住枕梁，使枕梁上心盘的下平面与上心盘定位面贴合，至此，完成了端牵枕的定位夹紧。 

可见，本发明构思奇巧、结构简单可靠定位快速精准。本发明将 在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。 

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。 

图1为本发明底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构的结构示意图。 

图2为图1的A区放大图。 

图3为本底架正装胎的枕梁夹紧装置结构示意图。 

图4为本底架正装胎的端梁定位夹紧装置结构示意图。 

图5为本底架正装胎的横向对中装置结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示为本实施例底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，底架正装胎主体结构由三根纵梁1、1′、1″、四跟大横架8、8′构成(图中只画出底架正装胎的左侧部分，右侧部分与其对称)，纵架1、1′、1″的上端面位于同一水平面内(平面度约为1mm)，大横架8、8′与纵架1、1′、1″垂直且可在纵架1、1′、1″上任意移动及定位，两根大横架8位于纵架1、1′、1″的外端与底架端梁对应，另外两根大横架8′位于纵架1、1′、1″内端与底架两侧的枕梁对应。本实施例的端牵枕定位夹紧机构包括：固定在外端大横架8上的端梁定位夹紧装置2、固定于内外端大横架8′、8之间的中间纵架1上的横向对中装置15、以及设置于内端大横架8′中部上端面的上心盘定位面6，上心盘定位面6上设置有位于中间纵架1中心线上的上心盘中心孔定位销9，横向对中装置15以底架牵引梁中心线为定位基准。 

为了便于脱胎，如图2所示，上心盘定位面6的中央设置有纵向的长圆孔17，上心盘中心孔定位销9限位于该长圆孔17内并可在长圆孔17内纵向滑动，长圆孔17的宽度等于上心盘中心孔定位销9的外径，长度大于上心盘中心孔定位销的外径8-12mm。 

本例中，如图1、3所示，内端大横架8′上设置有枕梁夹紧装置7，枕梁 夹紧装置7具有两个可转动的夹紧臂71、72，夹紧臂71、72由液压系统驱动，在液压驱动下，夹紧臂71、72转动压住枕梁B。 

如图5所示，横向对中装置15具有两个对称且运动方向相反的分别与牵引梁左右两侧板对应的活动定位块151、152，活动定位块151、152对称分布于中间纵架1中心线两侧，其的运动方向与中间纵架中心线垂直。活动定位块151、152在液压系统驱动下横向伸出，顶住牵引梁的左右两侧板，结合上心盘定位，完成端牵枕的对中。 

如图1、图4所示，端牵枕定位夹紧机构还具有对称设置于外端大横架8两端的端顶装置16，端顶装置16的推杆161与端梁的左右侧端面对应，端顶装置16的推杆161顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；端梁定位夹紧装置2具有端梁纵向定位块21、端梁夹紧丝杠22、端梁高度定位块27、以及与端梁C上端面对应的端梁压紧机构26，端梁夹紧丝杠22的前端面与端梁纵向定位块21的定位面平行相对，端梁C的前端壁夹紧于端梁夹紧丝杠22的定位面与端梁纵向定位块21的定位面之间实现端梁在纵向方向上的定位，端梁压紧机构26下压端梁C上端面，使端梁前侧端板的下平面与端梁高度定位块27的定位面贴合，完成端梁C在高度上的定位。 

为了便于脱胎，本实施例中，端梁纵向定位块21为可进退式，具体来说如图4所示，端梁纵向定位块21后端连接一丝杠机构23，所述端梁纵向定位块21的中部设置有与运动方向平行的长圆槽24，长圆槽内设有限位销25，所述限位销与丝杠机构23的外壳固定，端梁纵向定位块21通过丝杠机构23实现进退，进退过程中，限位销25在长圆槽24内两者相对应动，当端梁纵向定位块向前移动使限位销25抵住长圆槽24的后侧槽底时，端梁纵向定位块21到达定位位置。 

利用本机构的对端牵枕进行定位的步骤如下：首先将端牵枕落在底架正装胎上，使枕梁下部的上心盘中心孔套在上心盘中心孔定位销上，横向对中装置的活动定位块伸出，顶住牵引梁的左右两侧板，从而实现端牵枕在横向方向上 定位；接着端梁定位装置启动，端梁纵向定位块固定到位，转动端梁夹紧丝杠，使端梁的前侧面紧贴端梁纵向定位块的定位面，实现端牵枕在纵向方向上的定位，随后端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；端梁压紧机构下压端梁上端面并压紧，实现端梁在高度方向上的定位；最后，枕梁夹紧装置启动，夹紧臂在液压系统的驱动下，转动压住枕梁，使枕梁上心盘的下平面与上心盘定位面贴合，至此，完成了端牵枕的定位夹紧。 

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。 

Claims (7)

1.底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，其特征在于包括：固定在外端大横架上的端梁定位夹紧装置、固定于内外端大横架之间的中间纵架上的横向对中装置、以及设置于内端大横架中部上端面的上心盘定位面，所述上心盘定位面上设置有位于中间纵架中心线上的上心盘中心孔定位销，所述横向对中装置以底架牵引梁中心线为定位基准。

2.根据权利要求1所述的底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，其特征在于：所述横向对中装置具有两个对称且运动方向相反的分别与牵引梁左右两侧板对应的活动定位块，所述的两个活动定位块对称分布于中间纵架中心线两侧，其的运动方向与中间纵架中心线垂直。

3.根据权利要求1所述的底架正装胎用端牵枕定位夹紧机构，其特征在于：还具有对称设置于外端大横架两端的端顶装置，所述端顶装置的推杆与端梁的左右侧端面对应，端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面，实现端梁在横向方向上的夹紧；所述端梁定位夹紧装置具有端梁纵向定位块、端梁夹紧丝杠以及端梁高度定位块，所述端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面平行相对，所述端梁高度定位块位于端梁纵向定位块与端梁夹紧丝杠之间的下方，端梁的前端壁夹紧于端梁夹紧丝杠的前端面与端梁纵向定位块的定位面之间实现端梁在纵向方向上的定位。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆底架正装胎，其特征在于：所述端梁定位夹紧装置还具有与端梁上端面对应的端梁压紧机构，所述第三步中，端顶装置的推杆顶住端梁的左右侧端面后，端梁压紧机构下压端梁上端面，使端梁前侧端板的下平面与端梁高度定位块的定位面贴合，完成端梁在高度上的定位。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆底架正装胎，其特征在于：所述端梁纵向定位块后端连接一丝杠机构，所述端梁纵向定位块的中部设置有与运动方向平行的长圆槽，长圆槽内设有限位销，所述限位销与丝杠机构的外壳固定，端梁纵向定位块通过丝杠机构实现进退，进退过程中，限位销在长圆槽内两者相对运动，当端梁纵向定位块向前移动使限位销抵住长圆槽的后侧槽底时，端梁纵向定位块到达定位位置。

6.根据权利要求1所述的铁路车辆底架正装胎，其特征在于：所述内端大横架设置有枕梁夹紧装置，所述枕梁夹紧装置具有两个可转动的夹紧臂，所述夹紧臂由液压系统驱动。

7.根据权利要求1所述的铁路车辆底架正装胎，其特征在于：所述上心盘定位面的中央设置有纵向的长圆孔，上心盘中心孔定位销限位于该长圆孔内并可在长圆孔内纵向滑动，所述长圆孔的宽度等于上心盘中心孔定位销的外径，长度大于上心盘中心孔定位销的外径8-12mm。

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