CN202317498U - 铁路共用平车防误装锁闭装置的组装胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路共用平车防误装锁闭装置的组装胎，它包括一组装胎构架，架于车体底架上，在组装胎构架上，沿纵向固定三组“几”字型定位架，每一组为两个，分列组装胎构架左、右；在前、后的每一定位架上分别垂设一个可调螺钉，在中间的每一定位架上分别垂设两个可调螺钉，所述可调螺钉的下方正对锁闭装置；同时，分列组装胎构架左、右两侧各固定一锁头固定板，在锁头固定板上，与每一可调螺钉对应，均设置一锁头，所述锁头与对应的可调螺钉位于同一横向中心线上，所述锁头的朝向固定。本实用新型使得锁闭装置定位精确。并且防误装。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆新造、检修过程中锁闭装置的组装，特别是关于一种共用平车防误装锁闭装置的组装胎。
背景技术
随着铁路货车不断进行增载设计，这对货车的组装精度及准确度提出了更高的要求。平车锁闭装置的组装属于关键工序，组装过程中所用到的组装胎要能保证40ft和20ft锁闭装置的相对尺寸的精度要求：组装的40ft纵向尺寸为11985mm±3mm，横向尺寸为 对角线差≤6mm；20ft纵向尺寸为5853mm±2mm，横向尺寸为 
对角线差为≤5mm；中间锁头定位中心线与两端锁头横向定位中心线在一条直线上，对称度为1mm；组装胎还要具有防锁头朝向误装功能。
现有的一种组装胎如图1所示，它其中包括一直角定位块10，在正式定位锁座11之前，先用一锁头仿形体12固定在锁座上，当锁头仿形体12紧靠在定位块10的直角处时，视认为锁座11的位置确定，然后将组装胎和锁头仿形体12撤离，换上真正的锁头13后(锁座11和锁头13构成锁闭装置，真实结构如图2所示)，再将锁座焊接到车体底架上。这种组装胎一是胎具自身的尺寸精度不高；二是需要增加一次更换锁头的工作；三是锁头的朝向不确定，无法保证锁闭装置的定向问题。
发明内容
为了改进以上几点不足，本实用新型提供了一种新型的铁路共用平车防误装锁闭装置的组装胎，该装置能够保证工艺中所要求的各部分定位尺寸以及形位公差，且能够实现防锁头误装的功能。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路共用平车防误装锁闭装置的组装胎，其特征在于：它包括一组装胎构架，架于车体底架上，在组装胎构架上，沿纵向固定三组“几”字型定位架，每一组为两个，分列组装胎构架左、右；在前、后的每一定位架上分别垂设一个可调螺钉，在中间的每一定位架上分别垂设两个可调螺钉，所述可调螺钉的下方正对锁闭装置；同时，分列组装胎构架左、右两侧各固定有与所述定位架平行的一锁头固定板，在锁头固定板上，与每一可调螺钉对应，均设置一锁头，所述锁头与对应的可调螺钉位于同一横向中心线上，所述锁头的朝向固定。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型能够精 确地满足组装时40ft纵向尺寸为11985mm±3mm，横向尺寸为 对角线差≤6mm；20ft纵向尺寸为5853mm±2mm，横向尺寸为 
对角线差为≤5mm；中间锁头定位中心线与两端锁头横向定位中心线在一条直线上，对称度为1mm。2、使用本实用新型时不用锁头仿形体预先定位，将锁闭装置组装好后直接放置到车架上即可，定位后无需撤离组装胎即可直接焊接。3、本实用新型预先设置好锁头的方向，这样在放置锁闭装置时以此为基准，使锁闭装置定位方向不会错，从而避免了锁头误装。
附图说明
图1是现有技术的组装胎结构示意图；
图2是锁闭装置中锁头的结构示意图；
图3是本实用新型组装胎的立体结构示意图；
图4是本实用新型组装胎的俯视示意图；
图5是本实用新型组装胎的局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
本实用新型提供的铁路共用平车防误装锁闭装置组装胎采用新的结构方式，使锁闭装置定位，改变了之前以锁座和锁头仿形体(工艺锁头)定位的固有模式，这样能够完全符合工艺要求，使组装后定位尺寸更加精确。
具体结构如图3～5所示，它包括一组装胎构架1，沿纵向置于车体底架14上，当组装结束后连同构架上的其他部件一同取下。在组装胎构架1上，沿纵向分前、中、后三个位置固定三组“几”字型定位架2(“几”字型定位架2可通过螺栓固定)；每一组定位架2为两个，分列组装胎构架1的两侧(以图3为基准，左、右方向视为纵向，上、下方向视为横向)。在前、后组的每一定位架2上分别垂向穿设一个可调螺钉3，在中间组的每一定位架2上分别穿设中前、中后两个可调螺钉3。前、后组可调螺钉3之间的距离为11985mm，前组与中前可调螺钉3之间的距离，以及后组与中后可调螺钉3之间的距离均为5853mm。
同时，在组装胎构架1的两侧分列锁头固定板4，与定位架2平行。在锁头固定板4上，设置有与定位架2上的各个可调螺钉3对应的锁头5，所谓对应即是每一锁头5与可调螺钉3位于同一横向中心线上。并且，锁头5的缺口朝向是预先根据锁闭装置确定的。
上述的组装胎构架1、定位架2、可调螺钉3、锁头固定板4、锁头5即构成了组装胎的组成部分。
组装时，将组装胎构架1放置于车架上，将由锁座11和锁头13构成的锁闭装置置于车底架上，然后调节可调螺钉3使螺钉的尖部落入锁头13上预先开设的中心钻孔中，当两者对准后，视为锁闭装置找正了位置；同时，还要将锁头13的缺口朝向与组装胎上的锁头5一致，这样才能防误装。这里，锁座11和锁头13都是真实的，锁头的朝向按照80T级共用平车图纸上的锁头朝向进行焊接固定，在组焊锁闭装置时，焊接前先观察锁头与组装胎上的锁头朝向是否相同，如果相同则朝向正确可以焊接，否则调整朝向后再进行焊接。
锁闭装置定好位后，撤离组装胎，然后再将锁闭装置焊在车体底架上。
由于改进后采用了“几”字型定位架2，在定位架上安装调节螺钉，这样可以在锁闭组装胎定位的同时就可进行定位焊，避免了之前需要将组装胎吊离后再进行焊接的重复操作。在进行定位时，旋转螺钉进行上、下调节，底部与锁头钻孔定位，更加准确。此外，该组装胎在防误装方面进行了创新，即在组装胎两端及中间共八处可调螺钉的附近焊接八组真实的锁头，锁头的朝向按照80T级共用平车图纸上的锁头朝向进行焊接固定，在焊接前先观察锁头与组装胎上的锁头朝向是否相同，如果朝向相同可以焊接，否则调整朝向后再进行焊接。
由于车体底架总长为13米，因此锁闭组装胎也需要制作成13米长，为了提高组装胎的整体刚度，组装胎构架1采用槽钢桁架的结构，在保证刚度和强度的同时，将整体的重量降到了最小，节约了成本。
Claims (1)
1.一种铁路共用平车防误装锁闭装置的组装胎，其特征在于：它包括一组装胎构架，架于车体底架上，在组装胎构架上，沿纵向固定三组“几”字型定位架，每一组为两个，分列组装胎构架左、右；在前、后的每一个定位架上分别垂设一个可调螺钉，在中间的每一个定位架上分别垂设两个可调螺钉，所述可调螺钉的下方正对锁闭装置；同时，分列组装胎构架左、右两侧各固定有与所述定位架平行的锁头固定板，在锁头固定板上，与每一可调螺钉对应，设置一锁头，所述锁头与对应的可调螺钉位于同一横向中心线上，所述锁头的朝向固定。
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