CN216272992U - 一种公铁两用液压升降车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用液压升降车，包括底架，底架上部设有剪叉升降机构，剪叉升降机构上部设有操作平台；底架下部设有托板，托板上设有蓄电池，托板的四角下部设有行走机构，行走机构包括设置于托板下部的驱动轮，驱动轮一侧设有液压马达；支撑机构包括连接轴，连接轴的上部连接有第一液压缸，第一液压缸的上端与底架连接，连接轴两端转动连接有钢轨导向轮，钢轨导向轮放置在铁轨上。本实用新型在底架下部同时设置了驱动轮和钢轨导向轮，在公路行走时，驱动轮支撑液压升降车，在铁轨上行走时，第一液压缸伸长使钢轨导向轮支撑液压升降车，实现了公铁两用，降低了铁路液压升降台的使用成本，提高了液压升降车的就位效率低。

Description

一种公铁两用液压升降车

技术领域

本实用新型属于液压升降车技术领域，特别涉及一种公铁两用液压升降车。

背景技术

目前，我国高速铁路迅猛发展，电力机车端部检修和侧面滤网更换常用到液压升降平台，传统的铁路液压升降平台是在剪叉是液压升降车的底架下部设置于铁轨相适应的导向轮，机车端部检修和侧面滤网更换时，将升降平台吊装至铁轨上进行作业，作业完成后再将升降平台吊离，吊装设备的使用使得机车检修的成本增高，且升降平台就位的效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种公铁两用液压升降车，以解决目前铁路液压升降台使用成本大、就位效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种公铁两用液压升降车，包括底架，所述底架上部设有剪叉升降机构，剪叉升降机构采用现有成熟的剪叉式升降机，所述剪叉升降机构上部设有操作平台，操作平台的踏板上设有围栏；所述底架下部设有托板，托板上设有蓄电池，托板的四角下部设有行走机构，所述行走机构包括设置于托板下部的驱动轮，所述驱动轮一侧设有液压马达，为驱动轮提供动力；所述行走机构一侧设有支撑机构，所述支撑机构包括连接轴，连接轴的上部连接有第一液压缸，第一液压缸的上端与底架连接，所述连接轴两端转动连接有钢轨导向轮，钢轨导向轮放置在铁轨上。

作为本技术方案的进一步优选，所述托板两侧设有立板，立板一侧设有工字钢，工字钢一侧连接有一级减速机，一级减速机一侧设有驱动电机，所述一级减速机两侧连接有传动轴，传动轴两端连接有二级减速机，所述一级减速机和二级减速机均为蜗轮蜗杆减速机，二级减速机下部连接有立轴，所述托板下部设有轴套，立轴通过轴承转动地安装在轴套内部，所述立轴的下端与驱动轮上部固定连接；液压升降车转向时，驱动电机驱动一级减速机上的传动轴转动，传动轴通过二级减速机驱动立轴转动，从而带动驱动轮转动，且实现了驱动轮的90°转动，从而实现了液压升降车的平移动作，便于液压升降车快速地从地面移动至铁路上，提高了液压升降车就位的效率。

作为本技术方案的进一步优选，所述第一液压缸两侧设有导套，导套为中空结构，所述导套上端与底架固定连接，导套下端间隙地套接有导杆，导杆的下端与连接轴固定连接，导杆和导套对支撑机构的升降进行导向，增强了升降车移动时的稳定性。

作为本技术方案的进一步优选，所述连接轴为中空结构，连接轴两侧间隙地插接有伸缩轴，所述钢轨导向轮转动地安装在伸缩轴的一端，伸缩轴用于调整两侧钢轨导向轮的间距以适应钢轨的宽度，降低了连接轴的制造精度要求，所述连接轴两端螺纹连接有固定螺栓，用于伸缩轴调整间距后固定。

作为本技术方案的进一步优选，所述连接轴两端设有清扫机构，所述清扫机构包括设置于连接轴一侧的连接板，所述连接板一端设有连杆，连杆的一端设有刮板，刮板位于钢轨导向轮的前端，且刮板的下端与铁轨表面接触；清扫机构的刮板用于升降车移动时对铁轨进行清理，保证了液压升降车移动的平稳性。

作为本技术方案的进一步优选，所述连接板一端设有套筒，所述连杆间隙地插接在套筒内部，所述套筒一侧设有调节螺栓，调节螺栓的一端与连杆相抵，便于调整连杆的伸出长度，从而确保刮板的清理效果。

作为本技术方案的进一步优选，所述套筒内孔和连杆均为椭圆形或矩形，避免了清扫机构移动时刮板转动。

作为本技术方案的进一步优选，所述连杆一端设有若干弹簧，弹簧另一端固定连接有刮柄，所述刮板可拆卸地安装在刮柄一侧，刮板在刮到较硬的异物时向上收缩，避免了刮板的损坏。

作为本技术方案的进一步优选，所述剪叉升降机构上部连接有顶板，所述顶板上部两侧设有导轨，所述踏板下部设有与导轨滑动连接的滑块，所述顶板中部设有开槽，开槽下部设有第二液压缸，第二液压缸的缸座与顶板下部铰接，第二液压缸的活塞杆穿过开槽与踏板下部铰接；第二液压缸伸缩时带动踏板及其上部的围栏伸缩，便于操作平台的微调调整。

在公路行走时，第一液压缸收缩，使钢轨导向轮的高度高于地面，利用驱动轮支撑液压升降车，当液压升降车转向时，驱动电机驱动一级减速机上的传动轴转动，传动轴通过二级减速机驱动立轴转动，从而带动驱动轮转动，且实现了驱动轮的90°转动，从而实现了液压升降车的平移动作，便于液压升降车快速地从地面移动至铁路上，提高了液压升降车就位的效率。当液压升降车移动至铁路上后，第一液压缸伸长，使钢轨导向轮向下移动并与铁轨接触，钢轨导向轮支撑液压升降车，实现了公铁两用，降低了铁路液压升降台的使用成本，提高了液压升降车的就位效率低。第二液压缸伸缩时带动操作平台在顶板上伸缩，实现了操作平台的微调，扩大了操作平台的支撑范围。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型在底架下部同时设置了驱动轮和钢轨导向轮，在公路行走时，驱动轮支撑液压升降车，在铁轨上行走时，第一液压缸伸长使钢轨导向轮支撑液压升降车，实现了公铁两用，降低了铁路液压升降台的使用成本，提高了液压升降车的就位效率低。

2)液压升降车转向时，驱动电机驱动一级减速机上的传动轴转动，传动轴通过二级减速机驱动立轴转动，从而带动驱动轮转动，且实现了驱动轮的90°转动，从而实现了液压升降车的平移动作，便于液压升降车快速地从地面移动至铁路上，提高了液压升降车就位的效率。

3)第一液压缸两侧设有导套，导套下端间隙地套接有导杆，导杆和导套对支撑机构的升降进行导向，增强了升降车移动时的稳定性。

4)连接轴两侧间隙地插接有伸缩轴，用于调整两侧钢轨导向轮的间距以适应钢轨的宽度，降低了连接轴的制造精度要求。

5)连接轴两端设有清扫机构，清扫机构的刮板用于升降车移动时对铁轨进行清理，保证了液压升降车移动的平稳性。

6)连接板一端设有套筒，连杆间隙地插接在套筒内部，便于调整连杆的伸出长度，从而确保刮板的清理效果。

7)套筒内孔和连杆均为椭圆形或矩形，避免了清扫机构移动时刮板转动。

8)连杆一端设有若干弹簧，弹簧另一端固定连接有刮柄，刮板可拆卸地安装在刮柄一侧，刮板在刮到较硬的异物时向上收缩，避免了刮板的损坏。

9)剪叉升降机构上部连接有顶板，顶板上部两侧设有导轨，踏板下部设有与导轨滑动连接的滑块，第二液压缸的缸座与顶板下部铰接，第二液压缸的活塞杆穿过开槽与踏板下部铰接；第二液压缸伸缩时带动踏板及其上部的围栏伸缩，便于操作平台的微调调整。

附图说明

附图1是本实用新型一种公铁两用液压升降车结构示意图。

附图2是本实用新型一种公铁两用液压升降车中底架结构示意图。

附图3是本实用新型一种公铁两用液压升降车中行走机构结构示意图。

附图4是本实用新型一种公铁两用液压升降车中支撑机构结构示意图。

附图5是本实用新型一种公铁两用液压升降车中支撑机构爆炸图。

附图6是本实用新型一种公铁两用液压升降车中清扫机构结构示意图。

附图7是本实用新型一种公铁两用液压升降车中操作平台结构示意图。

图中：1、底架；101、立板；102、托板；2、蓄电池；3、行走机构；301、驱动电机；302、一级减速机；303、工字钢；304、传动轴；305、二级减速机；306、立轴；307、轴套；308、驱动轮；309、液压马达；4、支撑机构；401、第一液压缸；402、连接轴；403、伸缩轴；404、钢轨导向轮；405、导杆；406、导套；5、清扫机构；501、连接板；502、套筒；503、连杆；504、弹簧；505、刮柄；506、刮板；6、剪叉升降机构；7、操作平台；701、围栏；702、踏板；703、顶板；704、开槽；705、第二液压缸；706、导轨；707、滑块。

具体实施方式

下面结合附图1-7，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2、图4所示，一种公铁两用液压升降车，包括底架1，所述底架1上部设有剪叉升降机构6，剪叉升降机构6采用现有成熟的剪叉式升降机，所述剪叉升降机构6上部设有操作平台7，操作平台7的踏板702上设有围栏701；所述底架1下部设有托板102，托板102上设有蓄电池2，托板102的四角下部设有行走机构3，所述行走机构3包括设置于托板102下部的驱动轮308，所述驱动轮308一侧设有液压马达309，为驱动轮308提供动力；所述行走机构3一侧设有支撑机构4，所述支撑机构4包括连接轴402，连接轴402的上部连接有第一液压缸401，第一液压缸401的上端与底架1连接，所述连接轴402两端转动连接有钢轨导向轮404，钢轨导向轮404放置在铁轨上。

如图2-3所示，在本实施例中，所述托板102两侧设有立板101，立板101一侧设有工字钢303，工字钢303一侧连接有一级减速机302，一级减速机302一侧设有驱动电机301，所述一级减速机302两侧连接有传动轴304，传动轴304两端连接有二级减速机305，所述一级减速机302和二级减速机305均为蜗轮蜗杆减速机，二级减速机305下部连接有立轴306，所述托板102下部设有轴套307，立轴306通过轴承转动地安装在轴套307内部，所述立轴306的下端与驱动轮308上部固定连接；液压升降车转向时，驱动电机301驱动一级减速机302上的传动轴304转动，传动轴304通过二级减速机305驱动立轴306转动，从而带动驱动轮308转动，且实现了驱动轮308的90°转动，从而实现了液压升降车的平移动作，便于液压升降车快速地从地面移动至铁路上，提高了液压升降车就位的效率。

如图4所示，在本实施例中，所述第一液压缸401两侧设有导套406，导套406为中空结构，所述导套406上端与底架1固定连接，导套406下端间隙地套接有导杆405，导杆405的下端与连接轴402固定连接，导杆405和导套406对支撑机构4的升降进行导向，增强了升降车移动时的稳定性。

如图5所示，在本实施例中，所述连接轴402为中空结构，连接轴402两侧间隙地插接有伸缩轴403，所述钢轨导向轮404转动地安装在伸缩轴403的一端，伸缩轴403用于调整两侧钢轨导向轮404的间距以适应钢轨的宽度，降低了连接轴402的制造精度要求，所述连接轴402两端螺纹连接有固定螺栓，用于伸缩轴403调整间距后固定。

如图4-5所示，在本实施例中，所述连接轴402两端设有清扫机构5，所述清扫机构5包括设置于连接轴402一侧的连接板501，所述连接板501一端设有连杆503，连杆503的一端设有刮板506，刮板506位于钢轨导向轮404的前端，且刮板506的下端与铁轨表面接触；清扫机构5的刮板506用于升降车移动时对铁轨进行清理，保证了液压升降车移动的平稳性。

如图6所示，在本实施例中，所述连接板501一端设有套筒502，所述连杆503间隙地插接在套筒502内部，所述套筒502一侧设有调节螺栓，调节螺栓的一端与连杆503相抵，便于调整连杆503的伸出长度，从而确保刮板506的清理效果。

在本实施例中，所述套筒502内孔和连杆503均为椭圆形或矩形，避免了清扫机构5移动时刮板506转动。

如图6所示，在本实施例中，所述连杆503一端设有若干弹簧504，弹簧504另一端固定连接有刮柄505，所述刮板506可拆卸地安装在刮柄505一侧，刮板506在刮到较硬的异物时向上收缩，避免了刮板506的损坏。

如图7所示，在本实施例中，所述剪叉升降机构6上部连接有顶板703，所述顶板703上部两侧设有导轨706，所述踏板702下部设有与导轨706滑动连接的滑块707，所述顶板703中部设有开槽704，开槽704下部设有第二液压缸705，第二液压缸705的缸座与顶板703下部铰接，第二液压缸705的活塞杆穿过开槽704与踏板702下部铰接；第二液压缸705伸缩时带动踏板702及其上部的围栏701伸缩，便于操作平台7的微调调整。

在公路行走时，第一液压缸401收缩，使钢轨导向轮404的高度高于地面，利用驱动轮308支撑液压升降车，当液压升降车转向时，驱动电机301驱动一级减速机302上的传动轴304转动，传动轴304通过二级减速机305驱动立轴306转动，从而带动驱动轮308转动，且实现了驱动轮308的90°转动，从而实现了液压升降车的平移动作，便于液压升降车快速地从地面移动至铁路上，提高了液压升降车就位的效率。当液压升降车移动至铁路上后，第一液压缸401伸长，使钢轨导向轮404向下移动并与铁轨接触，钢轨导向轮404支撑液压升降车，实现了公铁两用，降低了铁路液压升降台的使用成本，提高了液压升降车的就位效率低。第二液压缸705伸缩时带动操作平台7在顶板703上伸缩，实现了操作平台7的微调，扩大了操作平台7的支撑范围。

以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种公铁两用液压升降车，包括底架，所述底架上部设有剪叉升降机构，所述剪叉升降机构上部设有操作平台，操作平台的踏板上设有围栏；所述底架下部设有托板，托板上设有蓄电池，托板的四角下部设有行走机构，其特征在于，所述行走机构包括设置于托板下部的驱动轮，所述驱动轮一侧设有液压马达；所述行走机构一侧设有支撑机构，所述支撑机构包括连接轴，连接轴的上部连接有第一液压缸，第一液压缸的上端与底架连接，所述连接轴两端转动连接有钢轨导向轮，钢轨导向轮放置在铁轨上。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述托板两侧设有立板，立板一侧设有工字钢，工字钢一侧连接有一级减速机，一级减速机一侧设有驱动电机，所述一级减速机两侧连接有传动轴，传动轴两端连接有二级减速机，所述一级减速机和二级减速机均为蜗轮蜗杆减速机，二级减速机下部连接有立轴，所述托板下部设有轴套，立轴通过轴承转动地安装在轴套内部，所述立轴的下端与驱动轮上部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述第一液压缸两侧设有导套，导套为中空结构，所述导套上端与底架固定连接，导套下端间隙地套接有导杆，导杆的下端与连接轴固定连接，导杆和导套对支撑机构的升降进行导向。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述连接轴为中空结构，连接轴两侧间隙地插接有伸缩轴，所述钢轨导向轮转动地安装在伸缩轴的一端，所述连接轴两端螺纹连接有固定螺栓。

5.根据权利要求4所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述连接轴两端设有清扫机构，所述清扫机构包括设置于连接轴一侧的连接板，所述连接板一端设有连杆，连杆的一端设有刮板，刮板位于钢轨导向轮的前端，且刮板的下端与铁轨表面接触。

6.根据权利要求5所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述连接板一端设有套筒，所述连杆间隙地插接在套筒内部，所述套筒一侧设有调节螺栓，调节螺栓的一端与连杆相抵。

7.根据权利要求6所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述套筒内孔和连杆均为椭圆形或矩形。

8.根据权利要求7所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述连杆一端设有若干弹簧，弹簧另一端固定连接有刮柄，所述刮板可拆卸地安装在刮柄一侧。

9.根据权利要求1-8任一权利要求所述的一种公铁两用液压升降车，其特征在于，所述剪叉升降机构上部连接有顶板，所述顶板上部两侧设有导轨，所述踏板下部设有与导轨滑动连接的滑块，所述顶板中部设有开槽，开槽下部设有第二液压缸，第二液压缸的缸座与顶板下部铰接，第二液压缸的活塞杆穿过开槽与踏板下部铰接。

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