CN220996048U - 铁路用装载机平台牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路用牵引车，为解决现有铁路用牵引车变道不方便的问题，本实用新型构造一种铁路用装载机平台牵引车，其包括装载机主机，所述装载机主机的后车架后端和/或前车架的前端安装有能够与火车车钩连接的拖车钩，在后车架和前车架上对应安装有前轨道导向装置和后轨道导向装置，所述前轨道导向装置和后轨道导向装置均包括能够上下移动且能够在铁轨上滚动行走的火车车轮总成，所述前轨道导向装置中的前火车车轮总成位于装载机主机的前轮前方，所述后轨道导向装置中的后火车车轮总成布置装载机主机的后轮后方。本实用新型铁路用装载机平台牵引车基于装载机主机为平台，其能在铁路轨道上行驶，也能在一般路面行驶，行驶操作方便简单。

Description

铁路用装载机平台牵引车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用牵引车，更具体地说，涉及一种铁路用装载机平台牵引车。

背景技术

在火车货运站、火车生产维护站等场地常有无动力的机车、车厢、平板车等需要移动。由于需移动的车辆设备无动力，其移动需要借助铁路用牵引车牵引移动。

现有常用的铁路用牵引车通常是火车机车，火车机车的造价高，且需要持有火车驾驶证的司机驾驶，并且火车机车须在轨道上运行，火车机车在切换股道时，需经道岔，由一股道驶入另一股道，火车机车可能需要经过多个道岔，还需调度控制配合，并且火车机车所行道岔与火车当前位置相距较远，火车机车须行进较长路程方能进入到目标股道，从而导致火车机车变道费时，影响作业效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有铁路用牵引车变道不方便的问题而提供一种铁路用装载机平台牵引车。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种铁路用装载机平台牵引车，包括装载机主机，所述装载机主机的后车架后端和/或前车架的前端安装有能够与火车车钩连接的拖车钩，在后车架和前车架上对应安装有前轨道导向装置和后轨道导向装置，所述前轨道导向装置和后轨道导向装置均包括能够上下移动且能够在铁轨上滚动行走的火车车轮总成，所述前轨道导向装置中的前火车车轮总成位于装载机主机的前轮前方，所述后轨道导向装置中的后火车车轮总成布置装载机主机的后轮后方。

在本实用新型中，牵引车是在装载机主机的基础上改装而成，通过增加前后轨道导向装置和拖车钩，以便其能在铁轨上行走，在抬升火车车轮总成后，牵引车能够脱离轨道行驶，无需通过道岔就可在不同股道之间转移，装载机主机本身属于工程机械，其通过能力强，能在各种不平路面上行驶；装载机的驾驶操作不如火车机车复杂，能够方便简单操作。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述前轨道导向装置包括两支分别布置于所述前车架左右两侧的提升臂和提升油缸，所述提升臂的后端通过销轴转动连接于前车架上同侧的动臂油缸铰接座，所述提升油缸后端通过销轴转动连接于前车架上同侧的动臂铰接座，所述提升油缸前端通过销轴转动连接于同侧的提升臂，所述前火车车轮总成与两提升臂的前端固定连接。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述前车架的前端安装有用于安装拖车钩的拖车钩前支座，所述拖车钩前支座包括两块左右平行布置且后端对应固定于所述前车架左右侧翼板外侧的侧板、左右两端对应与两侧板前端固定连接的前端板，所述前端板的前侧面固定设置有用于连接安装拖车钩的拖车钩安装板。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述拖车钩前支座还包括上侧板和/或下侧板，所述上侧板与左右侧板和前端板的顶部相焊接，所述下侧板与左右侧板和前端板的底部相焊接。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述提升臂呈板状，在左右的所述侧板上均固定有限位块，所述限位块上设置有供同侧提升臂穿过并容许所述提升臂上下移动的限位孔，所述限位孔左右方向上的尺寸与所述提升臂的板厚相适配。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述前火车车轮总成包括车轮轴、安装在车轮轴两端的火车轮、与车轮轴连接的车轮前支架，所述车轮前支架与所述提升臂的前端固定连接。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述前火车车轮总成还包括减震装置，所述减震装置包括与车轮前支架固定连接的竖直筒、在竖直筒内能相对竖直筒上下移动并与车轮轴连接的竖直柱，在竖直筒内设置有与所述竖直柱作用的减震弹性件。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，左右两侧的所述提升臂前端均安装有用于与被牵引火车底盘接触限位的限位板。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述后轨道导向装置包括与所述后车架固定连接的车轮后支架、升降油缸、后火车车轮总成，所述后火车车轮总成包括车轮轴、安装在车轮轴两端的火车轮；所述升降油缸竖直布置，其缸筒与所述车轮后支架固定连接，所述升降油缸的活塞杆与所述车轮轴连接。

本实用新型铁路用装载机平台牵引车中，所述车轮后支架包括固定连接于所述后车架后端面的安装板，所述安装板的中部设置有用于安装拖车钩的安装座。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型铁路用装载机平台牵引车基于装载机主机为平台，其能在铁路轨道上行驶，也能在一般路面行驶，行驶操作方便简单。

附图说明

图1是本实用新型铁路用装载机平台牵引车的结构示意图一。

图2是本实用新型铁路用装载机平台牵引车的结构示意图二。

图3是本实用新型铁路用装载机平台牵引车中前车架与前轨道导向装置的结构示意图。

图4是本实用新型铁路用装载机平台牵引车中前车架与拖车钩前支座的结构示意图。

图5是本实用新型铁路用装载机平台牵引车中提升臂的结构示意图。

图6是本实用新型铁路用装载机平台牵引车中后车架的结构示意图

图7是本实用新型铁路用装载机平台牵引车中后车架与后轨道导向装置的结构示意图。

图中零部件名称及序号：

装载机主机10、前车架11、动臂油缸铰接座12、动臂铰接座13、翼板14、后车架15。

前轨道导向装置30、提升臂31、提升油缸32、车轮前支架33、竖直筒34、竖直柱35、车轮轴36、车轮37、限位块38、限位孔381、限位板39、侧板41、前端板43、下侧板42、拖车钩安装板44。

后轨道导向装置50、安装板51、缸筒52、活塞杆53、安装座56。

前拖车钩71、后拖车钩72。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1图2所示，铁路用装载机平台牵引车包括装载机主机。

转载机是一种土石方挖掘机与运输工程机械，其配置有工作装置。装载机主机10则是装载机去除工作装置后剩下的部分，其具备动力，在人员控制之下行驶。装载机主机包括铰接式连接的前车架11和后车架15，后车架15后端安装后拖车钩72，前车架11的前端安装有前拖车钩71，前拖车钩71与后拖车钩72均能与火车车厢上的车钩连接，以便对火车车厢进行牵引移动。

在前车架11上安装有前轨道导向装置30，在后车架15上安装有后轨道导向装置50。前轨道导向装置30和后轨道导向装置50均包括能够上下移动且能够在铁轨上滚动行走的火车车轮总成，前轨道导向装置30中的前火车车轮总成位于装载机主机10的前轮前方，后轨道导向装置50中的后火车车轮总成布置装载机主机10的后轮后方。

如图4所示，前车架11的前端安装有用于安装拖车钩的拖车钩前支座，拖车钩前支座包括两块左右平行布置且后端对应固定于前车架左右侧翼板14外侧的侧板41、左右两端对应与两侧板前端固定连接的前端板44、下侧板42，前端板43的前侧面固定设置有用于连接安装拖车钩的拖车钩安装板44，下侧板42与左右侧板41和前端板44的底部相焊接。拖车钩前支座还可以包括上侧板(图中未示出)，上侧板与左右侧板和前端板的顶部相焊接。

如图1图3所示，前轨道导向装置30包括两支分别布置于前车架左右两侧的提升臂31和提升油缸32，各提升臂31的后端通过销轴转动连接于前车架11上同侧的动臂油缸铰接座12，提升油缸32后端通过销轴转动连接于前车架11上同侧的动臂铰接座13，提升油缸32前端通过销轴转动连接于同侧的提升臂31。前火车车轮总成与两提升臂31的前端固定连接。提升油缸32的伸缩可拉动提升臂31前端上下移动，从而可使得前火车车轮总成的车轮向上提升而脱离铁路轨道，或者向下移动而坐落于铁轨上以便在铁轨上滚动。

在装载机中，动臂铰接座13位于前车架11顶部，用于连接动臂，动臂油缸铰接座12位于动臂铰接座13下方，用于连接动臂油缸，动臂油缸伸缩推动动臂上下移动。

如图5所示，提升臂31呈板状，在拖车钩前支座的左右侧板41上均固定有限位块38，限位块38上设置有供同侧提升臂31穿过并容许提升臂31上下移动的限位孔381，限位孔381左右方向上的尺寸与提升臂31的板厚相适配。在前火车车轮总成向提升臂施加侧向载荷时，限位块退提升臂对提升臂进行左右方向上的限位，防止提升臂在左右方向上有过大的位于而损坏其后端的铰接孔。

如图3所示，前火车车轮总成包括车轮轴36、安装在车轮轴两端的火车轮37、车轮前支架33、减震装置，车轮前支架33与提升臂31的前端固定连接，车轮轴36通过减震装置与车轮前支架33连接。减震装置包括与车轮前支架33固定连接的竖直筒34、在竖直筒内能相对竖直筒上下移动并与车轮轴连接的竖直柱35，在竖直筒34内设置有与竖直柱35作用的减震弹性件(图总未示出)，例如弹簧或者气囊。减震弹性件隔绝车辆在铁轨上固定行走时产生的震动向前车架传递。

如图3所示，左右两侧的提升臂31前端均安装有用于与被牵引火车底盘接触限位的限位板39。在牵引火车车厢时，当装载机平台牵引车相对车厢转向的转向角度超过一定值时，限位板39与被牵引车厢相抵接，从而防止装载机平台牵引车相对车厢转向的转向角度过大而导致被牵引车厢倾翻。

如图6图7所示，后轨道导向装置50包括与后车架固定连接的车轮后支架、升降油缸、后火车车轮总成，后火车车轮总成包括车轮轴36、安装在车轮轴两端的火车轮37；升降油缸竖直布置，其缸筒52与车轮后支架固定连接，升降油缸的活塞杆53与车轮轴36连接。车轮后支架包括固定连接于后车架后端面的安装板51，安装板51的中部设置有用于安装拖车钩的安装座56。

在本实施例中，装载机平台牵引车能够运行于铁路上，对无动力的车厢或机车进行牵引。在对火车进行牵引时，装载机主机的前后四个驱动轮位于铁轨上，通过前拖车钩或者后拖车钩与被牵引火车车厢连接。通过控制提升油缸下放提升臂，使前火车车轮总成中的火车轮下放坐落于铁轨上，控制升降油缸使后火车车轮总成中的火车轮下放坐落于铁轨上，前后的火车轮起到导向作用，防止装载机平台牵引车脱轨。装载机平台牵引车在铁轨上行驶，可对无动力的火车车厢或机车(火车头)进行牵引或推行。在牵引结束后，拖车钩与火车车厢的车钩脱离连接，通过控制提升油缸和升降油缸，使得前火车车轮总成和后火车车轮总成上升，车辆脱离铁轨，装载机平台牵引车则可以脱离铁轨行驶，从而可实现快速转移。装载机平台牵引车以装载机主机为平台，相对于火车机车，其不仅成本低，转移方便，同时操作也简单方便。

Claims (10)

1.一种铁路用装载机平台牵引车，其特征在于，包括装载机主机，所述装载机主机的后车架后端和/或前车架的前端安装有能够与火车车钩连接的拖车钩，在后车架和前车架上对应安装有前轨道导向装置和后轨道导向装置，所述前轨道导向装置和后轨道导向装置均包括能够上下移动且能够在铁轨上滚动行走的火车车轮总成，所述前轨道导向装置中的前火车车轮总成位于装载机主机的前轮前方，所述后轨道导向装置中的后火车车轮总成布置装载机主机的后轮后方。

2.根据权利要求1所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述前轨道导向装置包括两支分别布置于所述前车架左右两侧的提升臂和提升油缸，所述提升臂的后端通过销轴转动连接于前车架上同侧的动臂油缸铰接座，所述提升油缸后端通过销轴转动连接于前车架上同侧的动臂铰接座，所述提升油缸前端通过销轴转动连接于同侧的提升臂，所述前火车车轮总成与两提升臂的前端固定连接。

3.根据权利要求2所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述前车架的前端安装有用于安装拖车钩的拖车钩前支座，所述拖车钩前支座包括两块左右平行布置且后端对应固定于所述前车架左右侧翼板外侧的侧板、左右两端对应与两侧板前端固定连接的前端板，所述前端板的前侧面固定设置有用于连接安装拖车钩的拖车钩安装板。

4.根据权利要求3所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述拖车钩前支座还包括上侧板和/或下侧板，所述上侧板与左右侧板和前端板的顶部相焊接，所述下侧板与左右侧板和前端板的底部相焊接。

5.根据权利要求3所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述提升臂呈板状，在左右的所述侧板上均固定有限位块，所述限位块上设置有供同侧提升臂穿过并容许所述提升臂上下移动的限位孔，所述限位孔左右方向上的尺寸与所述提升臂的板厚相适配。

6.根据权利要求2所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述前火车车轮总成包括车轮轴、安装在车轮轴两端的火车轮、与车轮轴连接的车轮前支架，所述车轮前支架与所述提升臂的前端固定连接。

7.根据权利要求6所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述前火车车轮总成还包括减震装置，所述减震装置包括与车轮前支架固定连接的竖直筒、在竖直筒内能相对竖直筒上下移动并与车轮轴连接的竖直柱，在竖直筒内设置有与所述竖直柱作用的减震弹性件。

8.根据权利要求2所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于左右两侧的所述提升臂前端均安装有用于与被牵引火车底盘接触限位的限位板。

9.根据权利要求1所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述后轨道导向装置包括与所述后车架固定连接的车轮后支架、升降油缸、后火车车轮总成，所述后火车车轮总成包括车轮轴、安装在车轮轴两端的火车轮；所述升降油缸竖直布置，其缸筒与所述车轮后支架固定连接，所述升降油缸的活塞杆与所述车轮轴连接。

10.根据权利要求9所述的铁路用装载机平台牵引车，其特征在于所述车轮后支架包括固定连接于所述后车架后端面的安装板，所述安装板的中部设置有用于安装拖车钩的安装座。