CN218858535U - 吸能组件、门槛梁总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种吸能组件、门槛梁总成和车辆，所述吸能组件包括第一横板、第二横板和多个竖板，所述第一横板和所述第二横板沿第一方向间隔布置，所述第一横板包括在第二方向上依次相连的多段第一板体，多段所述第一板体的厚度沿所述第二方向依次增大，所述第一方向垂直于所述第二方向；多个所述竖板沿所述第二方向间隔布置，所述竖板的两端分别与所述第一横板和所述第二横板相连。本实用新型实施例的吸能组件具有重量轻和成本低等优点。

Description

吸能组件、门槛梁总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆生产制造技术领域，具体涉及一种吸能组件、门槛梁总成和车辆。

背景技术

随着电动汽车的普及，汽车碰撞法规要求越来越严苛，电动汽车侧面柱碰工况对电池包的要求很高，这就需要在侧面柱碰时，门槛梁需要尽可能多的吸收能量，以减少车身侵入量。为了实现这个目的，电动汽车在设计时，多在门槛梁空腔内增加一个吸能组件，相关技术中，吸能组件多为等厚的规则截面的铝型材，此方案在侧面柱碰工况下虽然能满足吸能效果，但是存在重量较重的问题。

实用新型内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本公开的实施例提出一种重量轻和成本低的吸能组件；本公开的实施例还提出一种重量轻和成本低的门槛梁总成；本公开的实施例提出一种重量轻和成本低的车辆。

本公开实施例的吸能组件包括第一横板、第二横板和多个竖板，所述第一横板和所述第二横板沿第一方向间隔布置，所述第一横板包括在第二方向上依次相连的多段第一板体，多段所述第一板体的厚度沿所述第二方向依次增大，所述第一方向垂直于所述第二方向；多个所述竖板沿所述第二方向间隔布置，所述竖板的两端分别与所述第一横板和所述第二横板相连。

在一些实施例中，所述第二横板包括在所述第二方向上依次相连的多段第二板体，多段所述第二板体的厚度沿所述第二方向依次增大，多段所述第一板体的厚度大小的变化方向与多段所述第二板体的厚度大小的变化方向相同。

在一些实施例中，多段所述第一板体包括第一段板体和第二段板体，所述第一段板体和所述第二段板体为多段所述第一板体中位于最外侧的两段板体，所述第一段板体的厚度大于所述第二段板体的厚度，所述第一段板体自所述第二段板体至所述第一段板体的方向逐渐向靠近所述第二横板的方向倾斜，所述第二段板体自所述第一段板体至所述第二段板体的方向逐渐向靠近所述第二横板的方向倾斜；和/或

多段所述第二板体包括第三段板体和第四段板体，所述第三段板体和所述第四段板体为多段所述第二板体中位于最外侧的两段板体，所述第三段板体的厚度大于所述第四段板体的厚度，所述第三段板体自所述第四段板体至所述第三段板体的方向逐渐向靠近所述第一横板的方向倾斜，所述第四段板体自所述第三段板体至所述第四段板体的方向逐渐向靠近所述第一横板的方向倾斜。

在一些实施例中，所述第一段板体与所述第二方向的夹角和所述第二段板体与所述第二方向的夹角相同，和/或

所述第三段板体与所述第二方向的夹角和所述第四段板体与所述第二方向的夹角相同。

在一些实施例中，所述第一段板体与所述第二段板体的厚度比值为1.333至1.375；和/或

所述第三段板体与所述第四段板体的厚度比值为1.333至1.375。

在一些实施例中，所述第一段板体与所述第三段板体的厚度相同，和/或

所述第二段板体与所述第四段板体的厚度相同。

在一些实施例中，多个所述第一板体与多个所述第二板体数量相同且在所述第一方向上一一对应。

在一些实施例中，多个所述竖板的厚度自所述第二段板体至所述第一段板体的方向依次减小。

在一些实施例中，多个所述竖板中最大厚度的竖板与多个所述竖板中最小厚度的竖板的比值为1.278至1.3。

在一些实施例中，多段所述第一板体还包括第五段板体，所述第五段板体沿所述第二方向延伸，所述第一段板体和所述第二段板体分别与所述第五段板体的两端相连；

多段所述第二板体还包括第六段板体，所述第六段板体沿所述第二方向延伸，所述第三段板体和所述第四段板体分别与所述第六段板体的两端相连。

本公开实施例的门槛梁总成包括门槛梁内板、门槛梁外板和吸能组件，所述门槛梁内板和所述门槛梁外板之间限定出容纳空间；所述吸能组件为上述任一实施例中所述的吸能组件，所述吸能组件设于所述容纳空间内并与所述门槛梁内板和所述门槛梁外板中的至少一者相连。

本公开实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的门槛梁总成。

本公开实施例的吸能组件在使用时，安装在门槛梁的容纳空间内，并使多个第一板体的厚度从车外向车内依次增大。当车辆在侧面柱碰工况下，门槛梁外板被撞发生变形后，向车内挤压吸能组件，由于多个第一板体的厚度从车外向车内依次增大，诱导吸能组件依次变形溃缩，以吸收能量。经过计算机仿真分析，本公开实施例的吸能组件在侧面柱碰工况下，能够满足与相关技术中吸能组件相同吸能效果的同时，重量相对较轻，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的吸能组件的安装示意图。

图2是本实用新型实施例的吸能组件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的吸能组件的截面图。

附图标记：

门槛梁总成1000；吸能组件100；

第一横板1；第一板体101；第一段板体1011；第二段板体1012；第五段板体1013；

第二横板2；第二板体201；第三段板体2011；第四段板体2012；第六段板体2013；

竖板3；

门槛梁内板4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的门槛梁总成1000包括门槛梁内板4、门槛梁外板(图中未示出)和吸能组件100。门槛梁内板4和门槛梁外板之间限定出容纳空间，吸能组件100设于容纳空间内并与门槛梁内板4和门槛梁外板中的至少一者相连。

下面参照附图来详细描述本申请的吸能组件100。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的吸能组件100包括第一横板1、第二横板2和多个竖板3，第一横板1和第二横板2沿第一方向间隔布置，第一横板1包括在第二方向上依次相连的多段第一板体101，多段第一板体101的厚度沿第二方向依次增大，第一方向垂直于第二方向。多个竖板3沿第二方向间隔布置，竖板3的两端分别与第一横板1和第二横板2相连。

为了使本申请的技术方案更容易被理解，下面以第一方向与上下方向一致为例，第二方向与左右方向一致为例进一步描述本申请的技术方案，其中上下方向如图1至图3所示，左右方向如图2和图3所示。

如图2和3所示，第一横板1和第二横板2沿左右方向延伸，第一横板1和第二横板2在上下方向上间隔布置，第一横板1位于第二横板2的上方，多段第一板体101的厚度沿从左至右的方向依次增大。多个竖板3沿左右方向间隔布置，第一横板1、第二横板2和多个竖板3之间形成多个空腔。

本实用新型实施例的吸能组件100在使用时，安装在门槛梁的容纳空间内，并使多个第一板体101的厚度从车外向车内依次增大。当车辆在侧面柱碰工况下，门槛梁外板被撞发生变形后，向车内挤压吸能组件100，由于多个第一板体101的厚度从车外向车内依次增大，诱导吸能组件100依次变形溃缩，以吸收能量。经过计算机仿真分析，本实用新型实施例的吸能组件100在侧面柱碰工况下，能够满足与相关技术中吸能组件相同吸能效果的同时，重量相对较轻，成本较低。

因此，本实用新型实施例的吸能组件100具有重量轻和成本低等优点。

因此，具有本实用新型实施例的门槛梁组件1000具有重量轻和成本低等优点。

可选地，本实用新型实施例的吸能组件100可拆卸地与门槛梁内板4相连。

例如，如图1所示，门槛梁总成1000包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架沿前后方向布置，第一支架和第二支架点焊在门槛梁内板4上，吸能组件100通过螺栓固定安装在第一支架和第二支架上。

在一些实施例中，第二横板2包括在第二方向上依次相连的多段第二板体201，多段第二板体201的厚度沿第二方向依次增大，多段第一板体101的厚度大小的变化方向与多段第二板体201的厚度大小的变化方向相同。

例如，如图3所示，多段第二板体201沿左右方向依次相连，多段第二板体201的厚度沿从左向右的方向依次增加。

由此，本实用新型实施的吸能组件100通过第二横板2设置为多段第二板体201，多段第二板体201的厚度沿第二方向依次增大，多段第一板体101的厚度大小的变化方向与多段第二板体201的厚度大小的变化方向相同，有利于诱导吸能组件100依次变形溃缩，以吸收能量，在满足吸能组件100在侧面柱碰工况下吸能效果的同时，进一步有利于减小吸能组件100的重量，以节省成本。

在一些实施例中，多段第一板体101包括第一段板体1011和第二段板体1012，第一段板体1011和第二段板体1012为多段第一板体101中位于最外侧的两段板体，第一段板体1011的厚度大于第二段板体1012的厚度，第一段板体1011自第二段板体1012至第一段板体1011的方向逐渐向靠近第二横板2的方向倾斜，第二段板体1012自第一段板体1011至第二段板体1012的方向逐渐向靠近第二横板2的方向倾斜。

例如，如图3所示，第一段板体1011位于最右侧，第一段板体1011自左至右逐渐向下倾斜，第二端板体位于最左侧，第二段板体1012自右至左逐渐向下倾斜。

在一些实施例中，多段所述第二板体201包括第三段板体2011和第四段板体2012，所述第三段板体2011和所述第四段板体2012为多段所述第二板体201中位于最外侧的两段板体，所述第三段板体2011的厚度大于所述第四段板体2012的厚度，所述第三段板体2011自所述第四段板体2012至所述第三段板体2011的方向逐渐向靠近所述第一横板1的方向倾斜，所述第四段板体2012自所述第三段板体2011至所述第四段板体2012的方向逐渐向靠近所述第一横板1的方向倾斜。

例如，如图3所示，第三段板体2011位于最右侧，第三段板体2011自左至右逐渐向上倾斜，第四端板体位于最左侧，第四段板体2012自右至左逐渐向上倾斜。

可选地，第一段板体1011与第二方向的夹角和第二段板体1012与第二方向的夹角相同。

例如，如图3所示，第一段板体1011与左右方向的夹角和第二段板体1012与左右方向上的夹角相同。

可选地，第三段板体2011与第二方向的夹角和第四段板体2012与第二方向的夹角相同。

例如，如图3所示，第三段板体2011与左右方向的夹角和第四段板体2012与左右方向上的夹角相同。

在一些实施例中，所述第一段板体1011与所述第二段板体1012的厚度比值为1.333至1.375。

例如，第一段板体1011的厚度为2.3mm至2.6mm,第二段板体1012的厚度为1.8mm至2.0mm。第一段板体1011的厚度和第二段板体1012的厚度可以根据实际使用需用进行合理的设置，以满足使用需求。

在一些实施例中，所述第三段板体2011与所述第四段板体2012的厚度比值为1.333至1.375。

例如，第三段板体2011的厚度为2.3mm至2.6mm,第四段板体2012的厚度为1.8mm至2.0mm。第三段板体2011的厚度和第四段板体2012的厚度可以根据实际使用需求进行合理的设置，以满足使用需求。

在一些实施例中，第一段板体1011与第三段板体2011的厚度相同。

本实用新型实施例的吸能组件100通过将第一段板体1011和第三段板体2011设置成相同的厚度，使得吸能组件100在受力时，第一段板体1011和第三段板体2011能够承受相同的力以发生溃缩，有利于吸能组件100在左右方向上发生均匀溃缩吸能，有利于提高吸能组件100的吸能效果。

在一些实施例中，第二段板体1012与第四段板体2012的厚度相同。

本实用新型实施例的吸能组件100通过将第二段板体1012与第四段板体2012设置成相同的厚度，使得吸能组件100在受力时，第二段板体1012与第四段板体2012能够承受相同的力以发生溃缩，有利于吸能组件100在左右方向上发生均匀溃缩吸能，有利于提高吸能组件100的吸能效果。

可选地，多个第一板体101与多个第二板体201数量相同且在第一方向上一一对应。

例如，多个第一板体101和多个第二板体201的数量可以设置为三个、四个甚至更多，每一个第一板体101和每个第二板体201在上下方向上一一对应。

由此，本实用新型实施例的吸能组件100通过将多个第一板体101与多个第二板体201数量相同且在第一方向上一一对应，使得吸能组件100在上下方向上受力均匀，有利于提高吸能组件100的吸能效果。

在一些实施例中，多个竖板3的厚度自第二段板体1012至第一段板体1011的方向依次减小。

例如，如图3所示，多个竖板3从左至右的厚度依次减小。

由此，本实用新型实施的吸能组件100通过将多个竖板3的厚度自左至右依次减小设置，有利于诱导吸能组件100依次溃缩吸能，在满足侧面柱碰工况下吸能效果的同时，进一步有利于减小吸能组件100的重量，以节省成本。

在一些实施例中，多个竖板3中最大厚度的竖板3与多个竖板3中最小厚度的竖板3的比值为1.278至1.3。

可以理解的是，最左侧的竖板3为厚度最大的竖板3，最右侧的竖板3为厚度最小的竖板3。例如，最左侧竖板3的厚度为2.0mm至2.2mm，最右侧竖板3的厚度为1.5mm至1.6mm，多个竖板3的厚度可以根据实际使用需求进行合理的设置，以满足使用需求。

在一些实施例中，多段第一板体101还包括第五段板体1013，第五段板体1013沿第二方向延伸，第一段板体1011和第二段板体1012分别与第五段板体1013的两端相连。多段第二板体201还包括第六段板体2013，第六段板体2013沿第二方向延伸，第三段板体2011和第四段板体2012分别与第六段板体2013的两端相连。

如图3所示，吸能组件呈“纺锤形”，第一板体101为三段，第五段板体1013沿左右方向延伸，第一段板体1011的左端与第五段板体1013的右端相连，第二段板体1012的右端与第五段板体1013的左端相连。例如，第一段板体1011的厚度为2.3mm至2.6mm,第五段板体1013的厚度为2.0mm至2.3mm,第二段板体1012的厚度为1.8mm至2.0mm。

第二板体201为三段，第六板体沿左右方向延伸，第三段板体2011的左端与第六段板体2013的右端相连，第四段板体2012的右端与第五段板体1013的左端相连。例如，第三段板体2011的厚度为2.3mm至2.6mm,第六段板体2013的厚度为2.0mm至2.3mm,第四段板体2012的厚度为1.8mm至2.0mm。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的门槛梁总成1000。

因此，本实用新型实施例的车辆具有重量轻和成本低等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种吸能组件，其特征在于，包括：

第一横板和第二横板，所述第一横板和所述第二横板沿第一方向间隔布置，所述第一横板包括在第二方向上依次相连的多段第一板体，多段所述第一板体的厚度沿所述第二方向依次增大，所述第一方向垂直于所述第二方向；以及

多个竖板，多个所述竖板沿所述第二方向间隔布置，所述竖板的两端分别与所述第一横板和所述第二横板相连。

2.根据权利要求1所述的吸能组件，其特征在于，所述第二横板包括在所述第二方向上依次相连的多段第二板体，多段所述第二板体的厚度沿所述第二方向依次增大，多段所述第一板体的厚度大小的变化方向与多段所述第二板体的厚度大小的变化方向相同。

3.根据权利要求2所述的吸能组件，其特征在于，多段所述第一板体包括第一段板体和第二段板体，所述第一段板体和所述第二段板体为多段所述第一板体中位于最外侧的两段板体，所述第一段板体的厚度大于所述第二段板体的厚度，所述第一段板体自所述第二段板体至所述第一段板体的方向逐渐向靠近所述第二横板的方向倾斜，所述第二段板体自所述第一段板体至所述第二段板体的方向逐渐向靠近所述第二横板的方向倾斜；和/或

多段所述第二板体包括第三段板体和第四段板体，所述第三段板体和所述第四段板体为多段所述第二板体中位于最外侧的两段板体，所述第三段板体的厚度大于所述第四段板体的厚度，所述第三段板体自所述第四段板体至所述第三段板体的方向逐渐向靠近所述第一横板的方向倾斜，所述第四段板体自所述第三段板体至所述第四段板体的方向逐渐向靠近所述第一横板的方向倾斜。

4.根据权利要求3所述的吸能组件，其特征在于，所述第一段板体与所述第二方向的夹角和所述第二段板体与所述第二方向的夹角相同，和/或

所述第三段板体与所述第二方向的夹角和所述第四段板体与所述第二方向的夹角相同。

5.根据权利要求3所述的吸能组件，其特征在于，所述第一段板体与所述第二段板体的厚度比值为1.333至1.375；和/或

所述第三段板体与所述第四段板体的厚度比值为1.333至1.375。

6.根据权利要求3所述的吸能组件，其特征在于，所述第一段板体与所述第三段板体的厚度相同，和/或

所述第二段板体与所述第四段板体的厚度相同。

7.根据权利要求3所述的吸能组件，其特征在于，多个所述第一板体与多个所述第二板体数量相同且在所述第一方向上一一对应。

8.根据权利要求3-7中任一项所述的吸能组件，其特征在于，多个所述竖板的厚度自所述第二段板体至所述第一段板体的方向依次减小。

9.根据权利要求8所述的吸能组件，其特征在于，多个所述竖板中最大厚度的竖板与多个所述竖板中最小厚度的竖板的比值为1.278至1.3。

10.根据权利要求3-7中任一项所述的吸能组件，其特征在于，多段所述第一板体还包括第五段板体，所述第五段板体沿所述第二方向延伸，所述第一段板体和所述第二段板体分别与所述第五段板体的两端相连；

多段所述第二板体还包括第六段板体，所述第六段板体沿所述第二方向延伸，所述第三段板体和所述第四段板体分别与所述第六段板体的两端相连。

11.一种门槛梁总成，其特征在于，包括：

门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁内板和所述门槛梁外板之间限定出容纳空间；以及

吸能组件，所述吸能组件为权利要求1-10中任一项所述的吸能组件，所述吸能组件设于所述容纳空间内并与所述门槛梁内板和所述门槛梁外板中的至少一者相连。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11所述的门槛梁总成。

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