CN218858524U - 防松型汽车转向横拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防松型汽车转向横拉杆，包括连接杆，连接杆两端分别连接有横拉杆接头，每个横拉杆接头上均设有安装槽，每个安装槽内均设有球销组件，球销组件包括销杆以及设在销杆端部球形头，球形头设在安装槽内，安装槽底部设有球座及压紧机构，球座设在安装槽内，球座包括连接板及设在连接板上端多个压块，压紧机构连接在安装槽底端并将球座压设在球形头上，压块和安装槽内壁之间设有多个弹性抵块，多个弹性抵块均连接在安装槽内壁上，每个弹性抵块朝向球头一侧设有凸块，连接板上侧设有多个与弹性抵块配合锥形头，每个锥形头设在对应弹性抵块和安装内壁之间。本实施例防松型汽车转向横拉杆其具有更好防松效果。

Description

防松型汽车转向横拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车转向机构技术领域，特别是涉及一种防松型汽车转向横拉杆。

背景技术

现代汽车转向系统中，车轮转向均需通过直拉杆或者横拉杆等部件连接进行转向，上述转向拉杆中存在不同结构的转向球头，该球头一端可围绕拉杆进行三自由度的球面旋转运动。转向拉杆球头主要作用是传递拉杆及球头两端部件的运动及载荷，其次转向拉杆球头相对运动过程中附带无法消除的阻尼，该阻尼是由于球头及拉杆在压力及相对旋转作用下产生的。由于上述作用力的存在，球头及拉杆之间存在无法消除的磨损，使得球头松动，磨损增大同时拉杆球头阻尼减小。拉杆球头阻尼减小即转向系统阻尼减小。随着车辆使用，转向系统阻尼不断减小，整车即会出现不同程度的转向发飘，转向不精准问题，严重时用户在高速行驶过程中存在重大安全事故风险。

实用新型内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种防松型汽车转向横拉杆，其具有更好的防松效果。

本实用新型采用的技术解决方案是：防松型汽车转向横拉杆，包括连接杆，所述连接杆的两端分别连接有横拉杆接头，每个横拉杆接头上均设有安装槽，每个所述安装槽内均设有球销组件，所述球销组件包括销杆、以及设有所述销杆端部的球形头，所述球形头设在所述安装槽内，所述安装槽的底部设有球座及压紧机构，所述球座设在安装槽内，所述球座包括连接板及设在连接板上端的多个压块，所述压紧机构连接在安装槽底端并将所述球座压设在球形头上，所述压块和安装槽内壁之间设有多个弹性抵块，多个所述弹性抵块均连接在安装槽内壁上，每个所述弹性抵块朝向球头的一侧设有凸块，所述连接板的上侧设有多个与所述弹性抵块配合的锥形头，每个锥形头设在对应的弹性抵块和安装内壁之间。

优选地，所述连接杆的两端分别通过连接套筒连接横拉杆接头，所述连接杆的两端分别设有正螺纹和反螺纹，连接杆的两端分别通正螺纹和反螺纹与对应的连接套筒螺纹配合。

优选地，每个所述连接套筒外侧均套设有夹紧卡箍，所述夹紧卡箍的两端通过夹紧螺栓和紧固螺母连接在一起。

优选地，所述压紧机构包括后盖及压紧弹簧，所述后盖连接在安装槽底端，所述压紧弹簧设在所述后盖和球座之间。

优选地，每个所述压块上均设有与所述球形头配合的弧面，且多个所述压块位于同一平面上。

优选地，所述防尘件为橡胶套所述橡胶套套设在销杆上且其上端和下端分别与销杆和横拉杆接头连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的防松型汽车转向横拉杆具有可与球形头紧密配合的球座，球座通过压紧机构抵接在球形头上，球座的压块和安装槽内壁之间设有弹性抵块，球座的连接板因压块磨损向上移动时，其上的锥形头会通过弹性抵块将压块向球头方向推顶，使得压块始终与球形头贴合紧密，防止球形头出现松动。

附图说明

图1为本实用新型防松型汽车转向横拉杆的结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图2中B处的局部放大图。

附图标记说明：1、连接杆；101、连接套筒；102、夹紧卡箍；103、夹紧螺栓；2、横拉杆接头；201、安装槽；301、球形头；302、销杆；401、压块；402、连接板；403、锥形头；404、弹性抵块；405、凸块；5、橡胶套；7、后盖；8、压紧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1至图3所示，本实施例提供一种防松型汽车转向横拉杆，包括连接杆1，所述连接杆1的两端分别连接有横拉杆接头2，每个横拉杆接头2上均设有安装槽201，每个所述安装槽201内均设有球销组件，所述球销组件包括销杆302以及设在所述销杆302端部的球形头301，所述球形头301设在所述安装槽201内，所述安装槽201的底部设有球座及压紧机构，所述球座设在安装槽201内，所述球座包括连接板402及设在连接板402上端的多个压块401，所述压紧机构连接在安装槽201底端并将所述球座压设在球形头301上，优选地，每个所述压块401上均设有与所述球形头301配合的弧面，且多个所述压块401位于同一平面上，所述压块401和安装槽201内壁之间设有多个弹性抵块404，多个所述弹性抵块404均连接在安装槽201内壁上，每个所述弹性抵块404朝向球头的一侧设有凸块405，所述连接板402的上侧设有多个与所述弹性抵块404配合的锥形头403，每个锥形头403设在对应的弹性抵块404和安装内壁之间，本实施例的球形头301和球座之间配合紧密，球形头301不易发生松动。

在本实施例中，所述连接杆1的两端分别通过连接套筒101连接横拉杆接头2，所述连接杆1的两端分别设有正螺纹和反螺纹，连接杆1的两端分别通正螺纹和反螺纹与对应的连接套筒101螺纹配合，每个所述连接套筒101外侧均套设有夹紧卡箍102，所述夹紧卡箍102的两端通过夹紧螺栓103和紧固螺母连接在一起，松开夹紧卡箍102，旋转连接杆1即可改变转向拉杆总成的有效长度。

在本实施例中，所述压紧机构包括后盖7及压紧弹簧8，所述后盖7连接在安装槽201底端，所述压紧弹簧8设在所述后盖7和球座之间，在压紧弹簧8弹力的作用下，球座与球头始终抵接配合。

在本实施例中，所述销杆302和横拉杆接头2之间设有防尘件，所述防尘件为橡胶套5所述橡胶套5套设在销杆302上且其上端和下端分别与销杆302和横拉杆接头2连接，球头在安装槽201内偏转时，橡胶套5跟随销杆302的移动而发生变形，橡胶套5的存在可防止进灰尘进入安装槽201与球形头301接触加速球形头301磨损。

本实施例的防松型汽车转向横拉杆在作业时，球形头301和压块401之间长时间摩擦，使得压块401发生磨损，球形头301和压块401之间产生间隙，而本实施的球座通过压紧机构抵接在球形头301上，球座的压块401和安装槽201内壁之间设有弹性抵块404，球座的连接板402因压块401磨损向上移动时，其上的锥形头403会通过弹性抵块404将压块401向球头方向推顶，使得压块401的弧面的各个位置可始终与球形头301贴合紧密，保证拉杆总成良好的防松效果。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：包括连接杆，所述连接杆的两端分别连接有横拉杆接头，每个横拉杆接头上均设有安装槽，每个所述安装槽内均设有球销组件，所述球销组件包括销杆以及设在所述销杆端部的球形头，所述球形头设在所述安装槽内，所述安装槽的底部设有球座及压紧机构，所述球座设在安装槽内，所述球座包括连接板及设在连接板上端的多个压块，所述压紧机构连接在安装槽底端并将所述球座压设在球形头上，所述压块和安装槽内壁之间设有多个弹性抵块，多个所述弹性抵块均连接在安装槽内壁上，每个所述弹性抵块朝向球头的一侧设有凸块，所述连接板的上侧设有多个与所述弹性抵块配合的锥形头，每个锥形头设在对应的弹性抵块和安装内壁之间，所述销杆和横拉杆接头之间还设有防尘件。

2.根据权利要求1所述的防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：所述连接杆的两端分别通过连接套筒连接横拉杆接头，所述连接杆的两端分别设有正螺纹和反螺纹，连接杆的两端分别通正螺纹和反螺纹与对应的连接套筒螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：每个所述连接套筒外侧均套设有夹紧卡箍，所述夹紧卡箍的两端通过夹紧螺栓和紧固螺母连接在一起。

4.根据权利要求1所述的防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：所述压紧机构包括后盖及压紧弹簧，所述后盖连接在安装槽底端，所述压紧弹簧设在所述后盖和球座之间。

5.根据权利要求1所述的防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：每个所述压块上均设有与所述球形头配合的弧面，且多个所述压块位于同一平面上。

6.根据权利要求1所述的防松型汽车转向横拉杆，其特征在于：所述防尘件为橡胶套所述橡胶套套设在销杆上且其上端和下端分别与销杆和横拉杆接头连接。

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