CN218858349U - 一种高强度车用保险杠防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度车用保险杠防撞结构，包括一侧活动安装有防撞横梁的承力横梁，所述承力横梁朝向防撞横梁的一面两侧均对称开设有矩形定位凹槽，所述矩形定位凹槽内居中固定安装有定位滑杆，所述定位滑杆的外缘面上滑动配合安装有矩形滑块，且开设于承力横梁两侧矩形定位凹槽中定位滑杆相背的一端均套设有一端抵接于矩形滑块的承压弹簧，所述矩形滑块朝向防撞横梁的一侧设置有铰接座一，所述防撞横梁朝向承力横梁的一面居中矩形阵列设置有铰接座二，铰接座一和铰接座二之间活动连接有传力结构，铰接座一包括两个对称设置的连接耳，该高强度车用保险杠防撞结构，结构合理，有利于实现吸能缓冲，实用性强。

Description

一种高强度车用保险杠防撞结构

技术领域

本实用新型属于汽车保险杠技术领域，具体涉及一种高强度车用保险杠防撞结构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。

现有汽车防撞梁在受到冲击时，其主要通过型材的形变进行吸能，从而减缓冲击力，其虽然能够起到一定的防撞效果，但在实际使用中仅能起到单次防撞的效果，单次冲击后防撞梁基本损坏失去效用，因此使用起来十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度车用保险杠防撞结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案为：

一种高强度车用保险杠防撞结构，包括一侧活动安装有防撞横梁的承力横梁；

所述承力横梁朝向防撞横梁的一面两侧均对称开设有矩形定位凹槽，所述矩形定位凹槽内居中固定安装有定位滑杆，所述定位滑杆的外缘面上滑动配合安装有矩形滑块，且开设于承力横梁两侧矩形定位凹槽中定位滑杆相背的一端均套设有一端抵接于矩形滑块的承压弹簧，所述矩形滑块朝向防撞横梁的一侧设置有铰接座一，所述防撞横梁朝向承力横梁的一面居中矩形阵列设置有铰接座二，铰接座一和铰接座二之间活动连接有传力结构。

进一步地，铰接座一包括两个对称设置的连接耳，两个所述连接耳朝向承力横梁的一端分别构造于矩形滑块的顶部和底部，且两个连接耳之间旋转安装有转轴。

进一步地，铰接座二包括两块对称设置的U型板，两块所述U型板远离承力横梁的一端均构造连接于防撞横梁，且两块U型板之间旋转安装有圆轴。

进一步地，传力结构包括两端均开设有轴孔的推杆，开设于所述推杆两端的轴孔适配转轴和圆轴活动安装。

进一步地，所述承力横梁上端面和下端面远离防撞横梁的一侧均设置有固定板，两块所述固定板相向的一侧均构造连接于承力横梁。

进一步地，所述固定板朝向防撞横梁的一侧居中等距设置有固定螺栓，所述固定螺栓的一端可螺旋拧出固定板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：得益于防撞横梁、承力横梁、矩形定位凹槽、定位滑杆、矩形滑块、承压弹簧、铰接座一、铰接座二以及传力结构的设置，在防撞横梁受到外力冲击时，其会带动铰接座二朝向承力横梁移动，从而通过传力结构推动铰接座一移动，从而使得矩形滑块于定位滑杆的外缘面上滑动，并使得承压弹簧受压形变收缩，通过承压弹簧的形变收缩可起到对外力冲击的吸能缓冲效果，外力冲击消失后，在承压弹簧的弹力作用下可推动矩形滑块复位，从而通过铰接座一、传力结构以及铰接座二使得防撞横梁复位，有利于进行重复使用，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处结构的放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构的放大示意图。

图中：1、防撞横梁；2、承力横梁；3、矩形定位凹槽；4、定位滑杆；5、矩形滑块；6、承压弹簧；7、连接耳；8、推杆；9、U型板；10、固定板；11、固定螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1和图3所示，该高强度车用保险杠防撞结构，包括一侧活动安装有防撞横梁1的承力横梁2，承力横梁2朝向防撞横梁1的一面两侧均对称开设有矩形定位凹槽3，矩形定位凹槽3内居中固定安装有定位滑杆4，定位滑杆4的外缘面上滑动配合安装有矩形滑块5，且开设于承力横梁2两侧矩形定位凹槽3中定位滑杆4相背的一端均套设有一端抵接于矩形滑块5的承压弹簧6，矩形滑块5朝向防撞横梁1的一侧设置有铰接座一，防撞横梁1朝向承力横梁2的一面居中矩形阵列设置有铰接座二，铰接座一和铰接座二之间活动连接有传力结构，得益于防撞横梁1、承力横梁2、矩形定位凹槽3、定位滑杆4、矩形滑块5、承压弹簧6、铰接座一、铰接座二以及传力结构的设置，在防撞横梁1受到外力冲击时，其会带动铰接座二朝向承力横梁2移动，从而通过传力结构推动铰接座一移动，从而使得矩形滑块5于定位滑杆4的外缘面上滑动，并使得承压弹簧6受压形变收缩，通过承压弹簧6的形变收缩可起到对外力冲击的吸能缓冲效果，外力冲击消失后，在承压弹簧6的弹力作用下可推动矩形滑块5复位，从而通过铰接座一、传力结构以及铰接座二使得防撞横梁1复位，有利于进行重复使用，实用性强。

如图1-图3所示，铰接座一包括两个对称设置的连接耳7，两个连接耳7朝向承力横梁2的一端分别构造于矩形滑块5的顶部和底部，且两个连接耳7之间旋转安装有转轴，铰接座二包括两块对称设置的U型板9，两块U型板9远离承力横梁2的一端均构造连接于防撞横梁1，且两块U型板9之间旋转安装有圆轴，传力结构包括两端均开设有轴孔的推杆8，开设于推杆8两端的轴孔适配转轴和圆轴活动安装。

如图1所示，承力横梁2上端面和下端面远离防撞横梁1的一侧均设置有固定板10，两块固定板10相向的一侧均构造连接于承力横梁2，固定板10朝向防撞横梁1的一侧居中等距设置有固定螺栓11，固定螺栓11的一端可螺旋拧出固定板10。

工作原理：该高强度车用保险杠防撞结构，使用时，实现通过固定螺栓11将承力横梁2固定于车辆的前脸处，在防撞横梁1受到外力冲击时，其会带动铰接座二朝向承力横梁2移动，从而通过传力结构推动铰接座一移动，使得圆轴、推杆8和转轴间活动偏转，从而使得矩形滑块5于定位滑杆4的外缘面上滑动，并使得承压弹簧6受压形变收缩，通过承压弹簧6的形变收缩可起到对外力冲击的吸能缓冲效果，外力冲击消失后，在承压弹簧6的弹力作用下可推动矩形滑块5复位，从而通过铰接座一、传力结构以及铰接座二使得防撞横梁1复位，该高强度车用保险杠防撞结构，结构合理，有利于实现吸能缓冲，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高强度车用保险杠防撞结构，包括一侧活动安装有防撞横梁(1)的承力横梁(2)；

其特征在于：所述承力横梁(2)朝向防撞横梁(1)的一面两侧均对称开设有矩形定位凹槽(3)，所述矩形定位凹槽(3)内居中固定安装有定位滑杆(4)，所述定位滑杆(4)的外缘面上滑动配合安装有矩形滑块(5)，且开设于承力横梁(2)两侧矩形定位凹槽(3)中定位滑杆(4)相背的一端均套设有一端抵接于矩形滑块(5)的承压弹簧(6)，所述矩形滑块(5)朝向防撞横梁(1)的一侧设置有铰接座一，所述防撞横梁(1)朝向承力横梁(2)的一面居中矩形阵列设置有铰接座二，铰接座一和铰接座二之间活动连接有传力结构。

2.根据权利要求1所述的一种高强度车用保险杠防撞结构，其特征在于：铰接座一包括两个对称设置的连接耳(7)，两个所述连接耳(7)朝向承力横梁(2)的一端分别构造于矩形滑块(5)的顶部和底部，且两个连接耳(7)之间旋转安装有转轴。

3.根据权利要求2所述的一种高强度车用保险杠防撞结构，其特征在于：铰接座二包括两块对称设置的U型板(9)，两块所述U型板(9)远离承力横梁(2)的一端均构造连接于防撞横梁(1)，且两块U型板(9)之间旋转安装有圆轴。

4.根据权利要求3所述的一种高强度车用保险杠防撞结构，其特征在于：传力结构包括两端均开设有轴孔的推杆(8)，开设于所述推杆(8)两端的轴孔适配转轴和圆轴活动安装。

5.根据权利要求1所述的一种高强度车用保险杠防撞结构，其特征在于：所述承力横梁(2)上端面和下端面远离防撞横梁(1)的一侧均设置有固定板(10)，两块所述固定板(10)相向的一侧均构造连接于承力横梁(2)。

6.根据权利要求5所述的一种高强度车用保险杠防撞结构，其特征在于：

所述固定板(10)朝向防撞横梁(1)的一侧居中等距设置有固定螺栓(11)，

所述固定螺栓(11)的一端可螺旋拧出固定板(10)。

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