CN218839598U - 一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆，包括加强侧板，与车辆侧围外板的内侧相连；立柱内板，与所述加强侧板背离所述侧围外板的一侧相连；安装空腔，设于所述加强侧板与所述立柱内板之间；以及加强撑板，设于所述安装空腔内。通过本实用新型公开的一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆，能够提高无B柱车身的立柱上接头的扭转刚度。

Description

一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别是涉及一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆。

背景技术

为了提高车辆的美观性与舒适性，无B柱车身结构逐渐应用于一些车型中，给人们带来了轻量化的车身结构与极佳的视野效果。然而，在无B柱车身结构中，车身立柱与顶盖连接处的上接头的扭转刚度不足，在高速驾驶或急速过弯等驾驶过程中立柱与顶盖连接处容易产生变形。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆，本实用新型能够提高无B柱车身的立柱上接头的扭转刚度。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆立柱的上接头结构，包括：

加强侧板，与车辆侧围外板的内侧相连；

立柱内板，与所述加强侧板背离所述侧围外板的一侧相连；

安装空腔，设于所述加强侧板与所述立柱内板之间；以及

加强撑板，设于所述安装空腔内。

在本实用新型一实施例中，所述加强侧板贴合所述侧围外板的内侧，且所述加强侧板沿着所述侧围外板竖向延伸。

在本实用新型一实施例中，所述立柱内板的两端与所述加强侧板相连，且所述立柱内板向着背离所述加强侧板的方向凸起。

在本实用新型一实施例中，所述加强撑板的两侧分别与所述加强侧板及所述立柱内板贴合。

在本实用新型一实施例中，所述加强撑板通过焊点或紧固件连接于所述加强侧板与所述立柱内板之间。

在本实用新型一实施例中，还包括减重孔，设于所述加强侧板上，且所述减重孔为方形孔、圆形孔或异形孔。

本实用新型还提供一种车辆立柱的连接总成，包括：

车辆顶盖横梁；

顶盖连接板，与所述车辆顶盖横梁相连；

侧围外板；以及

上接头结构，连接于所述侧围外板与所述顶盖连接板之间，其中，所述上接头结构包括：

加强侧板，与车辆侧围外板的内侧相连；

立柱内板，与所述加强侧板背离所述侧围外板的一侧相连；

安装空腔，设于所述加强侧板与所述立柱内板之间；以及

加强撑板，设于所述安装空腔内。

在本实用新型一实施例中，所述顶盖连接板靠近所述加强撑板的一侧与所述立柱内板通过焊点或螺栓相连。

在本实用新型一实施例中，所述车辆顶盖横梁包括：

顶盖横梁下板，与所述顶盖连接板相连；以及

顶盖横梁上板，与所述加强侧板靠近所述顶盖连接板的一端相连；

其中，所述顶盖横梁上板与所述顶盖横梁下板横向搭接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车辆立柱的连接总成。

如上所述，本实用新型提供一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆，本实用新型能够提高无B柱车身的立柱上接头的扭转刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示为本实用新型的局部爆炸结构示意图。

图2显示为本实用新型的结构示意图；

图3显示为本实用新型的整体爆炸结构示意图。

元件标号说明：

10、加强侧板；11、减重孔；

20、立柱内板；

30、安装空腔；

40、加强撑板；

50、侧围外板；

60、顶盖连接板；

70、车辆顶盖横梁；71、顶盖横梁下板；72、顶盖横梁上板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1及图2所示，图1为本实用新型实施例提供的一种车辆立柱的上接头结构，可应用于无B柱车身的A柱、C柱或D柱中，以提高立柱上接头处的扭转刚度，从而增加无B柱车身结构的扭转刚度。立柱的上接头结构可以包括加强侧板10、立柱内板20、安装空腔30及加强撑板40。其中，加强侧板10可设于车辆侧围外板内侧，用于连接立柱内板20，以提高立柱内板20与车辆侧围外板之间的结构强度，从而提高整体立柱上接头处的扭转刚度。立柱内板20与加强侧板10之间可形成安装空腔30，且安装空腔30内可增设加强撑板40来进一步增强立柱内板20与加强侧板10之间的扭转刚度。同时，安装空腔30中增设加强撑板40可以增加车身载荷的传力路径，更大程度的分散车身载荷，降低立柱上接头连接处的变形量。

请参阅图2所示，在本发明一实施例中，加强侧板10可安装于车辆侧围外板的内侧，加强侧板10背离侧围外板的一侧可与立柱内板20连接。此种连接方式可将立柱内板20的载荷分散至加强侧板10上，以提高立柱内板20与车辆侧围外板之间的结构强度，从而提高整体立柱上接头处的扭转刚度。需要说明的是，加强侧板10可通过紧固件或者焊点与车辆侧围外板连接，紧固件的数量可以是一个，也可以是多个。焊点的数量可以是一个，也可以是多个。并且，加强侧板10可贴合侧围外板的内侧，且沿着侧围外板竖向延伸，增加加强侧板10的受力面积，从而增加了车身的传力路径，分散了上接头处的受力载荷，进一步提高上接头处的抗变形度，即提高了扭转刚度。

请参阅图3所示，在本发明一实施例中，加强侧板10上可设有减重孔11，通过设置减重孔11可以减少加强侧板10的重量，使得立柱的上接头结构整体更加轻量化。减重孔11的数量可以是一个，也可以是多个，具体可综合加强侧板10的重量需求与强度需求进行设置，以在保证加强侧板10的强度基础上，最大程度的降低加强侧板10的重量。进一步的，所述减重孔11可以为方形孔、圆形孔或异形孔，具体可根据加强侧板10的实际加工需求进行设定。具体的，当减重孔11设有多个时，多个减重孔11可以均匀分布于加强侧板10上，也可以非均匀分布于加强侧板10的某几处。需要说明的是，加强侧板10上也可开设减重槽，以满足轻量化结构需求。

请参阅图1及图2所示，在本发明一实施例中，立柱内板20可通过紧固件或者焊点与加强侧板10连接，紧固件的数量可以是一个，也可以是多个。焊点的数量可以是一个，也可以是多个。为了进一步增加立柱内板20与加强侧板10之间的扭转刚度，可在立柱内板20与加强侧板10之间设置安装空腔30，以增设加强撑板40，提高扭转刚度。具体的来说，立柱内板20的两端可与加强侧板10相连，且立柱内板20向着背离加强侧板10的方向凸起，从而使得立柱内板20与加强侧板10之间围成安装空腔30。加强撑板40可安装于安装空腔30内，通过加强撑板40可以增加车身载荷的传力路径，更大程度的分散车身载荷，提高立柱内板20与加强侧板10之间的连接强度，降低立柱上接头整体的变形量。进一步的，加强撑板40的两侧可以分别与加强侧板10及立柱内板20贴合，形成一体，以提高加强侧板10及立柱内板20之间的安装空腔30的结构强度，从而提高了立柱上接头的整体扭转刚度。

请参阅图2所示，在本发明一实施例中，加强撑板40可通过焊点或紧固件连接于加强侧板10与立柱内板20之间，焊点的数量可以是一个，也可以是多个。紧固件的数量可以是一个，也可以是多个。具体的来说，加强撑板40的侧边可预设安装凸边，当加强撑板40例如通过焊点连接于加强侧板10与立柱内板20之间时，加强撑板40的安装凸边可焊接于加强侧板10及立柱内板20的内侧面。当加强撑板40例如通过紧固件连接于加强侧板10与立柱内板20之间时，加强撑板40的安装凸边上可预设多个安装孔，以通过紧固件将安装凸边连接于加强侧板10及立柱内板20的内侧面。

本实用新型还提供一种车辆立柱的连接总成，立柱的连接总成可包括侧围外板50、顶盖连接板60、车辆顶盖横梁70及上接头结构。其中，上接头结构可连接于侧围外板50及顶盖连接板60之间，以提高车辆立柱的上接头的扭转刚度。进一步的，由于上接头结构可通过顶盖连接板60连接车辆顶盖横梁70，因此上接头结构可提高车辆立柱与车辆顶盖连接处的扭转刚度，在高速驾驶或急速过弯等驾驶过程中立柱与顶盖连接处不易产生变形。

请参阅图1所示，在本发明一实施例中，顶盖连接板60靠近加强撑板40的一侧可以通过焊点或螺栓与立柱内板20连接。当顶盖连接板60靠近加强撑板40的一侧通过焊点与立柱内板20连接时，连接焊点的数量可以是一个，也可以是多个，并且连接焊点的位置可不加限制。当顶盖连接板60靠近加强撑板40的一侧通过紧固件与立柱内板20连接时，顶盖连接板60与立柱内板20的连接处可预留连接孔，以连接紧固件，连接孔的数量可以是一个，也可以是多个。

请参阅图3所示，在本发明一实施例中，车辆顶盖横梁70可以包括顶盖横梁下板71与顶盖横梁上板72，上接头结构的顶盖连接板60可以与顶盖横梁下板71连接，同时上接头结构的加强侧板10靠近顶盖连接板60的一端可以与顶盖横梁上板72连接，从而使得立柱的上接头结构稳定连接车辆顶盖横梁70。上接头结构可提高车辆立柱与车辆顶盖连接处的扭转刚度，使得立柱与顶盖连接处不易产生变形。需要说明的是，顶盖连接板60与顶盖横梁下板71可以通过焊点或紧固件进行连接，当顶盖连接板60与顶盖横梁下板71通过紧固件连接时，顶盖连接板60与顶盖横梁下板71的连接处可预留连接孔，以连接紧固件，连接孔的数量可以是一个，也可以是多个。加强侧板10与顶盖横梁上板72可以通过焊点或紧固件进行连接，当加强侧板10与顶盖横梁上板72通过紧固件连接时，加强侧板10与顶盖横梁上板72的连接处可预留连接孔，以连接紧固件，连接孔的数量可以是一个，也可以是多个。

请参阅图1所示，在本发明一实施例中，顶盖横梁上板72与顶盖横梁下板71可以横向搭接，以增加传力路径，分散受力载荷，提高顶盖横梁上板72与顶盖横梁下板71的连接处的稳定性。进一步的，顶盖横梁上板72与顶盖横梁下板71可以通过紧固件连接，以进一步提高顶盖横梁上板72与顶盖横梁下板71的连接处的稳定性。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆立柱的连接总成，该车辆立柱的连接总成可以应用于无B柱车辆的A柱、C柱或D柱中，通过立柱的连接总成可提高车辆立柱与车辆顶盖连接处的扭转刚度。

综上所述，通过本实用新型提供的一种车辆立柱的上接头结构、连接总成及车辆，能够提高无B柱车身的立柱上接头的扭转刚度，增加立柱上接头处的传力路径，同时提高立柱与顶盖连接处的抗变形性。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型实施例只是用于帮助阐述本实用新型。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种车辆立柱的上接头结构，其特征在于，包括：

加强侧板，与车辆侧围外板的内侧相连；

立柱内板，与所述加强侧板背离所述侧围外板的一侧相连；

安装空腔，设于所述加强侧板与所述立柱内板之间；以及

加强撑板，设于所述安装空腔内。

2.根据权利要求1所述的车辆立柱的上接头结构，其特征在于，所述加强侧板贴合所述侧围外板的内侧，且所述加强侧板沿着所述侧围外板竖向延伸。

3.根据权利要求1所述的车辆立柱的上接头结构，其特征在于，所述立柱内板的两端与所述加强侧板相连，且所述立柱内板向着背离所述加强侧板的方向凸起。

4.根据权利要求1所述的车辆立柱的上接头结构，其特征在于，所述加强撑板的两侧分别与所述加强侧板及所述立柱内板贴合。

5.根据权利要求1所述的车辆立柱的上接头结构，其特征在于，所述加强撑板通过焊点或紧固件连接于所述加强侧板与所述立柱内板之间。

6.根据权利要求1所述的车辆立柱的上接头结构，其特征在于，还包括减重孔，设于所述加强侧板上，且所述减重孔为方形孔、圆形孔或异形孔。

7.一种车辆立柱的连接总成，其特征在于，包括：

车辆顶盖横梁；

顶盖连接板，与所述车辆顶盖横梁相连；

侧围外板；以及

上接头结构，连接于所述侧围外板与所述顶盖连接板之间，其中，所述上接头结构包括：

加强侧板，与车辆侧围外板的内侧相连；

立柱内板，与所述加强侧板背离所述侧围外板的一侧相连；

安装空腔，设于所述加强侧板与所述立柱内板之间；以及

加强撑板，设于所述安装空腔内。

8.根据权利要求7所述的车辆立柱的连接总成，其特征在于，所述顶盖连接板靠近所述加强撑板的一侧与所述立柱内板通过焊点或螺栓相连。

9.根据权利要求7所述的车辆立柱的连接总成，其特征在于，所述车辆顶盖横梁包括：

顶盖横梁下板，与所述顶盖连接板相连；以及

顶盖横梁上板，与所述加强侧板靠近所述顶盖连接板的一端相连；

其中，所述顶盖横梁上板与所述顶盖横梁下板横向搭接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7～9中任一项所述的车辆立柱的连接总成。

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