CN218229163U - 一种车辆的后地板加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后地板加强结构及车辆,其中所述加强结构，包括相对设置的第一纵梁和第二纵梁，在第一纵梁和第二纵梁之间依次设置有前横梁、中横梁和后围，在所述前横梁和中横梁之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件，在所述中横梁和所述后围之间设置有至少一个第二加强部件，所述前横梁通过第一连接件和第二连接件与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接，所述中横梁通过第三连接件和第四连接件与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。本实用新型通过设置第一加强部件和第二加强部件，形成多环形加强结构，提升了车身的扭转刚度，通过设置连接件提升了横梁与纵梁连接处的结构强度，有效提升了横梁所能承受的最大冲击力。

Description

一种车辆的后地板加强结构及车辆

技术领域

本公开涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种车辆的后地板加强结构及具有上述后地板加强结构的车辆。

背景技术

车辆后地板结构是车辆车身结构的重要组成部分，其主要用于支撑后地板，以及用于相关结构件的安装布置。地板面板加强结构的提升，能够稳定换挡安装结构，同时，也能提升地板的强度，从而提高客户的舒适度，满足换挡良好的操作性，提升顾客对品牌的认可。

后地板总成，不仅需要满足车身承载需求，还要有较高的整车刚度、较低的模具费用投入，以及一种模块化的结构方案，能够使该设计理念满足不同款车身的设计需求。而现有车辆的后地板梁框架结构多为由横梁及纵梁交叉排布组成，在实际使用中发现其存在纵梁传力不充分、整体刚度不足，以及横梁结构偏弱易产生弯折等问题，从而会对后地板的整体模态造成影响，同时也存在后地板凹陷失效等隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种车辆的后地板加强结构及车辆，以解决现有技术中的后地板纵梁传力不足，整体刚度不足的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种车辆的后地板加强结构，包括相对设置的第一纵梁和第二纵梁，在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间依次设置有前横梁、中横梁和后围，在所述前横梁和中横梁之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件，在所述中横梁和所述后围之间设置有至少一个第二加强部件，所述前横梁通过第一连接件和第二连接件与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接，所述中横梁通过第三连接件和第四连接件与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件和所述第二加强部件数量相同或不同。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件为2个，所述第二加强部件为2个。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件和所述第二加强部件沿同一直线设置。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件和所述第二加强部件沿纵梁方向交错设置。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件通过焊接方式与所述前横梁和所述中横梁固定连接，所述第二加强部件通过焊接方式与所述中横梁和所述后围固定连接。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件和所述第二加强部件均包括底板，在所述底板上设置有凸台结构，所述凸台结构的上表面设置有用于线束安装的孔。

在一个示例性实施例中，所述前横梁与所述第一连接件和所述第二连接件之间通过焊接固定或螺栓固定。

在一个示例性实施例中，所述第一加强部件和所述第二加强部件的横截面呈倒U型。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的后地板加强结构。

本公开实施例通过在所述前横梁和中横梁之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件，在所述中横梁和所述后围之间设置有至少一个第二加强部件，形成多环形加强结构，提升了车身的扭转刚度，通过第一连接件和第二连接件将所述前横梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁固定连接，通过第三连接件和第四连接件将所述中横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接提升了横梁与纵梁连接处的结构强度，有效提升了横梁所能承受的最大冲击力。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1是本公开所提供的车辆的后地板加强结构的结构示意图；

图2是本公开所提供的第一加强部件的结构示意图；

图3是本公开所提供的前横梁的结构示意图；

图4是本公开所提供的第一连接件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-第一纵梁；2-第二纵梁；3-前横梁；4-中横梁；5-后围；6-第一加强部件；61-底板；62-凸台结构；63-线束安装孔；64-减重孔；7-第二加强部件；8-第一连接件；81-第一角；9-第二连接件；10-第三连接件；11-第四连接件。

具体实施方式

下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

实施例1

本公开的第一方面提供一种车辆的后地板加强结构，这里的后地板通常指乘客舱后部往后的底板部分，支撑着上车体、开闭件以及其他总成和有关附件、乘客的重点，同时，承受着车辆运动过程中产生的载荷、震动、冲击和扭矩。

本公开实施例的目的在于提供一种后地板的加强结构，提高车身的扭转刚度，满足车辆运行过程中的安全性要求。下面结合图1-图4，详细描述本实用新型实施例提供的用于车辆的后地板加强结构。

图1示出本公开实施例所提供的车辆的后地板加强结构的结构示意图，如图所示，所述车辆的后地板加强结构，包括相对设置的第一纵梁1和第二纵梁2，在所述第一纵梁1和所述第二纵梁2之间依次固定设置有前横梁3、中横梁4和后围5，其中所述前横梁3和所述后围5分别位于所述第一纵梁1和所述第二纵梁2的两个端部，所述中横梁4设置在所述第一纵梁1和所述第二纵梁2的中部，两个纵梁和三个横梁形成日字型结构，构成所述后地板的整体外框架结构。

为了进一步加强后地板外框架在纵梁方向上的支撑力和抗扭能力，在所述前横梁3和所述中横梁4之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件6，在所述中横梁4和所述后围5之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第二加强部件7，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7在所述后地板的整体框架结构中形成多个环形加强结构，从而有效提升了车身的抗扭刚度，能够减轻对后排乘客可能造成的伤害，满足车辆安全性能要求，满足相关安全法规的要求。

通常，为保障所受整体框架结构的强度，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7可以采用普通钢板、高强度板或铝板加工制成，通过焊接地方式与所述前横梁和所述中横梁固定连接；为了便于安装和维修，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7也可以通过螺栓连接地方式与所述中横梁和所述后围实现固定连接。

进一步地，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7可以设置成相同数量，也可以设置成不同数量。例如，所述第一加强部件可以为2个，所述第二加强部件可以同样设置为2个，或者设置为一个。优选地，所述第一加强部件的数量多于所述第二加强部件的数量，以降低车辆后部撞击对车辆前部驾驶舱的影响，提高驾驶的安全性能。

当所述第一加强部件6和所述第二加强部件7的数量相同时，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7优选沿同一直线设置；当所述第一加强部件6和所述第二加强部件7的数量不同时，所述第一加强部件6和所述第二加强部件7优选沿纵梁方向交错设置。例如当所述第一加强部件6为2个，所述第二加强部件7为1个时，所述第二加强部件7可以设置在两个所述第一加强部件6的中间位置，以进一步提高后地板在纵梁方向上的强度和刚度。

具体地，以第一加强件6为例，图2示出本公开实施例所提供的第一加强部件6的结构示意图。如图所示，所述第一加强部件6包括底板61，在所述底板61上设置有凸台结构62，所述凸台结构62的上表面设置有线束安装孔63和减重孔64，其中所述线束安装孔63和减重孔64的数量可以根据实际需要选择。优选地，所述第一加强部件6的所述底板61的两侧具有向下延伸的翻边结构，使得所述第一加强部件6的横截面呈倒U型，通过翻边结构，进一步提高了所述第一加强部件6的结构强度。所述第二加强部件7具有与所述第一加强部件6类似的结构，在此不再赘述。

在一些实施方式中，为了提高横梁与纵梁连接处的强度，提高横梁所能承受的冲击力，所述前横梁3通过第一连接件8和第二连接件9与所述第一纵梁1和所述第二纵梁2固定连接，所述中横梁4通过第三连接件10和第四连接件11与所述第一纵梁1和所述第二纵梁2固定连接。具体地，图3、图4分别本公开实施例所提供的前横梁3和第一连接件8的结构示意图，如图所示，所述前横梁3包括前横梁主体和位于前横梁两端的连接结构，所述前横梁主体上设置有若干减重孔，以降低车身后地板总成的重量；所述连接件的形状和尺寸可以根据装配需要进行适当选择。例如，所述第一连接件8为三角形结构，其中三角形结构的第一角81连接于所述前横梁3，所述三角形结构与所述第一角81相对的两角分别与所述第一纵梁1固定连接。三角形结构稳定性和强度高，通过三点固定结构能够有效提高所述第一纵梁1和所述前横梁3连接处的强度。所述第二连接件9、第三连接件10、第四连接件11具有与所述第一连接件类似的结构，在此不再赘述。

进一步地，所述第一连接件8、第二连接件9、第三连接件10和第四连接件11的材料使用材料强度高于所述前横梁3和所述中横梁4的材料制成，从而能够进一步提高整体框架的结构强度。

由上述内容可知，本公开实施例通过在所述前横梁和中横梁之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件，在所述中横梁和所述后围之间设置有至少一个第二加强部件，形成多环形加强结构，提升了车身的扭转刚度，通过第一连接件和第二连接件将所述前横梁与所述第一纵梁、所述第二纵梁固定连接，通过第三连接件和第四连接件将所述中横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接提升了横梁与纵梁连接处的结构强度，有效提升了横梁所能承受的最大冲击力。

实施例2

本公开的第二方面还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施方式中的后地板加强结构，通过在所述前横梁3和中横梁4之间设置至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件6，在所述中横梁4和所述后围5之间设置至少一个第二加强部件7，形成多环形加强结构，提升了车身的扭转刚度，通过第一连接件8和第二连接件9将所述前横梁3与所述第一纵梁1、所述第二纵梁2固定连接，通过第三连接件10和第四连接件11将所述中横梁4与所述第一纵梁1和所述第二纵梁2固定连接提升了横梁与纵梁连接处的结构强度，有效提升了横梁所能承受的最大冲击力，提高车辆的安全性，通过减重孔的设计，有利于整车的轻量化设计，降低整车的制造成本。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的后地板加强结构，包括相对设置的第一纵梁和第二纵梁，在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间依次设置有前横梁、中横梁和后围，其特征在于，在所述前横梁和中横梁之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第一加强部件，在所述中横梁和所述后围之间设置有至少一个沿纵梁方向延伸的第二加强部件，所述前横梁通过第一连接件和第二连接件分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接，所述中横梁分别通过第三连接件和第四连接件与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件和所述第二加强部件数量相同或不同。

3.根据权利要求2所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件为2个，所述第二加强部件为2个。

4.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件和所述第二加强部件沿同一直线设置。

5.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件和所述第二加强部件沿纵梁方向交错设置。

6.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件通过焊接方式与所述前横梁和所述中横梁固定连接，所述第二加强部件通过焊接方式与所述中横梁和所述后围固定连接。

7.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件和所述第二加强部件均包括底板，在所述底板上设置有凸台结构，所述凸台结构的上表面设置有用于线束安装的孔。

8.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述前横梁与所述第一连接件和所述第二连接件之间通过焊接固定或螺栓固定。

9.根据权利要求1所述的车辆的后地板加强结构，其特征在于，所述第一加强部件和所述第二加强部件的横截面呈倒U型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后地板加强结构。

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