CN216102391U - 一种集成式后纵梁及车身底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式后纵梁及车身底盘，包括铝合金材质的纵梁主体、铝合金材质的后减震器安装板和铝合金材质的后悬弹簧安装板；所述纵梁主体为U型结构，所述后减震器安装板和所述后悬弹簧安装板连接在所述纵梁主体的相对两侧；其中，所述后减震器安装板、所述后悬弹簧安装板和所述纵梁主体一体压铸成型。本实用新型公开的集成式后纵梁及车身底盘,纵梁主体、后减震器安装板和后悬弹簧安装板都为铝合金材质，并采用压铸工艺一体成型，既减轻了结构重量，又简化了制造工艺，方便加工成型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种集成式后纵梁及车身底盘。
背景技术
后纵梁安装在车身后地板上，其为后悬架的安装提供支撑。现有的传统后纵梁，一般为钣金后纵梁，其采用多个零件焊接而成，组装工艺复杂，并且结构重量较重，不利于车辆的轻量化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种方便加工制造且重量轻的集成式后纵梁及车身底盘。
本实用新型技术方案提供一种集成式后纵梁，包括铝合金材质的纵梁主体、铝合金材质的后减震器安装板和铝合金材质的后悬弹簧安装板；
所述纵梁主体为U型结构，所述后减震器安装板和所述后悬弹簧安装板连接在所述纵梁主体的相对两侧；
其中，所述后减震器安装板、所述后悬弹簧安装板和所述纵梁主体一体压铸成型。
集成式后纵梁的纵梁主体、后减震器安装板和后悬弹簧安装板都为铝合金材质，并采用压铸工艺一体成型，既减轻了结构重量，又简化了制造工艺，方便加工成型。
在其中一项可选技术方案中，所述后减震器安装板、所述后悬弹簧安装板和所述纵梁主体上分别设置有安装孔，所述安装孔中过盈配合有钢丝螺纹套。
铝合金材质的板材上开设螺纹孔，在安装扭矩大时，螺纹孔中的铝合金内螺纹容易被破坏。通过在铝合金材质的板材上开设安装孔，在安装孔配置钢丝螺纹套，钢丝螺纹套的强度高，可以满足安装要求。
在其中一项可选技术方案中，所述纵梁主体包括一体成型的纵梁底板、纵梁第一侧板和纵梁第二侧板；
所述纵梁第一侧板和所述纵梁第二侧板连接在所述纵梁底板的相对两侧；
所述后减震器安装板与所述纵梁第一侧板连接，所述后悬弹簧安装板与所述纵梁第二侧板连接；
所述纵梁底板的底面上具有用于与地板横梁连接的多个搭接头。
纵梁主体呈U形结构，在满足结构强度的同时可减少材质用量，安装时，纵梁地板与车身后地板铆接，地板横梁的端部与搭接头搭接，然后通过铆钉锚接与地板横梁的端部，提高了结构稳定性。
在其中一项可选技术方案中，所述纵梁底板的长度方向间隔布置有多个加强结构，所述纵梁第一侧板和所述纵梁第二侧板分别与所述加强结构连接，提高了纵梁主体的结构强度。
在其中一项可选技术方案中，所述加强结构包括连接在所述纵梁底板上的加强板；
所述加强板的一端与所述纵梁第一侧板连接，所述加强板的另一端与所述纵梁第二侧板连接。
加强板的底面与纵梁底板连接，其两端分别与纵梁第一侧板和纵梁第二侧板连接，从而将加强了纵梁底板、纵梁第一侧板和纵梁第二侧板的连接结构。
在其中一项可选技术方案中，所述加强结构包括交叉布置的多块所述加强板，进一步提高了纵梁主体的结构强度。
在其中一项可选技术方案中，所述加强结构包括连接在所述纵梁底板上的支撑立柱；
所述支撑立柱处于多块所述加强板的交叉处，每块所述加强板都与所述支撑立柱连接。
通过在多块加强板的交叉处设置支撑立柱，提高了多块加强板之间的连接稳定性，从而进一步提高了纵梁主体的结构强度。
在其中一项可选技术方案中，所述后减震器安装板与所述纵梁第一侧板之间连接有多条第一加强筋，提高了后减震器安装板与纵梁第一侧板之间的结构强度。
在其中一项可选技术方案中，所述后悬弹簧安装板与所述纵梁第二侧板之间连接有多条第二加强筋，提高了后悬弹簧安装板与纵梁第二侧板之间的结构强度。
本实用新型技术方案还提供一种车身底盘，包括前述任一技术方案所述的集成式后纵梁。集成式后纵梁为铝合金材质，并采用压铸工艺一体成型，减轻了车身底盘的结构重量。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的集成式后纵梁及车身底盘,纵梁主体、后减震器安装板和后悬弹簧安装板都为铝合金材质，并采用压铸工艺一体成型，既减轻了结构重量，又简化了制造工艺，方便加工成型。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的集成式后纵梁在第一视角下的立体图；
图2为本实用新型一实施例提供的集成式后纵梁在第二视角下的立体图；
图3为钢丝螺纹套的立体图；
图4为加强结构的放大图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2所示，本实用新型一实施例提供的集成式后纵梁，包括铝合金材质的纵梁主体1、铝合金材质的后减震器安装板2和铝合金材质的后悬弹簧安装板3。
纵梁主体1为U型结构，后减震器安装板2和后悬弹簧安装板3连接在纵梁主体1的相对两侧。
其中，后减震器安装板2、后悬弹簧安装板3和纵梁主体1一体压铸成型。
本实用新型提供的集成式后纵梁为车身底板上的零部件。集成式后纵梁包括一体成型的纵梁主体1、后减震器安装板2和后悬弹簧安装板3。后减震器安装板2和后悬弹簧安装板3处于纵梁主体1的相对两侧。后减震器安装板2为后减震器提供安装点，后悬弹簧安装板3为后悬置的弹簧提供安装点。纵梁主体1、后减震器安装板2和后悬弹簧安装板3都为铝合金材质。铝合金的密度比钢材的密度低很多，可以减轻结构重量。铝合金材质的纵梁主体1、后减震器安装板2和后悬弹簧安装板3采用压铸工艺一体成型，方便加工成型，且结构强度高。压铸工艺为现有的金属加工工艺，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，如图1和图3所示，后减震器安装板2、后悬弹簧安装板3和纵梁主体1上分别设置有安装孔4，安装孔4中过盈配合有钢丝螺纹套5。
如直接在铝合金材质的板材上开设螺纹孔，在安装扭矩大时，螺纹孔中的铝合金内螺纹容易被破坏。为了克服上述缺陷，通过在铝合金材质的板材上开设安装孔4，也即是在后减震器安装板2、后悬弹簧安装板3和纵梁主体1的安装点处分别开设安装孔4，然后将钢丝螺纹套5嵌入或过盈配合在安装孔4中，通过钢丝螺纹套5与螺栓连接。钢丝螺纹套5为由钢丝制成的具有内螺纹的钢质套筒，钢丝螺纹套5的强度高，可以满足安装要求。
在其中一个实施例中，如图1-2所示，纵梁主体1包括一体成型的纵梁底板11、纵梁第一侧板12和纵梁第二侧板13。
纵梁第一侧板12和纵梁第二侧板13连接在纵梁底板11的相对两侧。
后减震器安装板2与纵梁第一侧板12连接，后悬弹簧安装板3与纵梁第二侧板13连接。
纵梁底板11的底面上具有用于与地板横梁连接的多个搭接头111。
纵梁主体1呈U形结构，在满足结构强度的同时可减少材质用量。
安装时，在车身后地板的左右两侧分别安装一条集成式后纵梁，纵梁主体1的纵梁底板11与车身后地板铆接。车身后地板上的地板横梁处于两条集成式后纵梁之间。地板横梁端部的连接板与纵梁底板11下方的搭接头111搭接，然后再通过铆钉铆接。
在其中一个实施例中，如图1和图4所示，纵梁底板11的长度方向间隔布置有多个加强结构14，纵梁第一侧板12和纵梁第二侧板13分别与加强结构14连接，提高了纵梁主体1的结构强度。
加强结构14可采用加强板、加强筋、加强柱、加强杆等。
加强结构14一体成型在纵梁主体1中，在压铸成型集成式后纵梁时，直接形成加强结构14。
在其中一个实施例中，如图4所示，加强结构14包括连接在纵梁底板11上的加强板141。
加强板141的一端与纵梁第一侧板12连接，加强板141的另一端与纵梁第二侧板13连接。
加强板141的底面与纵梁底板11连接，其两端分别与纵梁第一侧板12和纵梁第二侧板13连接，从而将加强了纵梁底板11、纵梁第一侧板12和纵梁第二侧板13的连接结构。
在其中一个实施例中，如图4所示，加强结构14包括交叉布置的多块加强板141，进一步提高了纵梁主体1的结构强度。
在其中一个实施例中，加强结构14包括连接在纵梁底板11上的支撑立柱142。
支撑立柱142处于多块加强板141的交叉处，每块加强板141都与支撑立柱142连接。
通过在多块加强板141的交叉处设置支撑立柱142，提高了多块加强板141之间的连接稳定性，从而进一步提高了纵梁主体1的结构强度。
在其中一个实施例中，如图2所示，后减震器安装板2与纵梁第一侧板12之间连接有多条第一加强筋121，提高了后减震器安装板2与纵梁第一侧板12之间的结构强度。第一加强筋121为三角形的加强筋。第一加强筋121一体成型在纵梁主体1与后减震器安装板2之间，在压铸成型集成式后纵梁时，直接成型第一加强筋121。
在其中一个实施例中，如图2所示，后悬弹簧安装板3与纵梁第二侧板13之间连接有多条第二加强筋131，提高了后悬弹簧安装板3与纵梁第二侧板13之间的结构强度。第二加强筋131为三角形的加强筋。第二加强筋131一体成型在后悬弹簧安装板3与纵梁第二侧板13之间，在压铸成型集成式后纵梁时，直接成型第二加强筋131。
本实用新型一实施例提供的一种车身底盘，包括前述任一实施例所述的集成式后纵梁。集成式后纵梁为铝合金材质，并采用压铸工艺一体成型，减轻了车身底盘的结构重量。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种集成式后纵梁，其特征在于，包括铝合金材质的纵梁主体、铝合金材质的后减震器安装板和铝合金材质的后悬弹簧安装板；
所述纵梁主体为U型结构，所述后减震器安装板和所述后悬弹簧安装板连接在所述纵梁主体的相对两侧；
其中，所述后减震器安装板、所述后悬弹簧安装板和所述纵梁主体一体压铸成型。
2.根据权利要求1所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述后减震器安装板、所述后悬弹簧安装板和所述纵梁主体上分别设置有安装孔，所述安装孔中过盈配合有钢丝螺纹套。
3.根据权利要求1所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述纵梁主体包括一体成型的纵梁底板、纵梁第一侧板和纵梁第二侧板；
所述纵梁第一侧板和所述纵梁第二侧板连接在所述纵梁底板的相对两侧；
所述后减震器安装板与所述纵梁第一侧板连接，所述后悬弹簧安装板与所述纵梁第二侧板连接；
所述纵梁底板的底面上具有用于与地板横梁连接的多个搭接头。
4.根据权利要求3所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述纵梁底板的长度方向间隔布置有多个加强结构，所述纵梁第一侧板和所述纵梁第二侧板分别与所述加强结构连接。
5.根据权利要求4所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述加强结构包括连接在所述纵梁底板上的加强板；
所述加强板的一端与所述纵梁第一侧板连接，所述加强板的另一端与所述纵梁第二侧板连接。
6.根据权利要求5所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述加强结构包括交叉布置的多块所述加强板。
7.根据权利要求6所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述加强结构包括连接在所述纵梁底板上的支撑立柱；
所述支撑立柱处于多块所述加强板的交叉处，每块所述加强板都与所述支撑立柱连接。
8.根据权利要求3所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述后减震器安装板与所述纵梁第一侧板之间连接有多条第一加强筋。
9.根据权利要求3所述的集成式后纵梁，其特征在于，所述后悬弹簧安装板与所述纵梁第二侧板之间连接有多条第二加强筋。
10.一种车身底盘，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的集成式后纵梁。
Priority Applications (1)
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| CN202122873892.4U CN216102391U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种集成式后纵梁及车身底盘 |
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