CN218837519U - 一种发动机零件固定装置 - Google Patents
一种发动机零件固定装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218837519U CN218837519U CN202223451673.8U CN202223451673U CN218837519U CN 218837519 U CN218837519 U CN 218837519U CN 202223451673 U CN202223451673 U CN 202223451673U CN 218837519 U CN218837519 U CN 218837519U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fixed block
- piece
- block
- bolt
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及固定装置技术领域，尤其是一种发动机零件固定装置，包括上固定块、第一螺栓和第一弹性件，所述上固定块下方设有下固定块，所述下固定块底部设有衔接块，所述衔接块两侧固定连接有横杆，旋转第一螺栓与第二螺栓，使上固定块与下固定块将发动机外壳夹紧，同时选择合适位置，将固定栓贯穿加长腰孔，与发动机外壳上的预留孔固定连接，则发动机外壳完成固定，通过第一螺栓与第二螺栓在相反方向将上固定块与下固定块连接，可以自由控制上固定块与下固定块之间的空间大小，进而适配多种大小的发动机，便于调节，扩大装置的使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及固定装置技术领域，尤其是一种发动机零件固定装置。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
发动机外部连接的发动机外壳为发动机零件的一种，用来保护内部组件，在汽车内安装发动机通常为通过固定发动机外壳进而达到将发动机主体固定的目的，在更换发动机外壳时需要工人在固定架上进行安装，但是无法调节的固定架难以安装固定不同大小的发动机外壳，导致固定架的使用范围小，不便于调节使用，且在发动机发动时会将震动通过发动机外壳传导至周围的内部组件上，强烈的震动会影响车体底盘的稳定性，进而降低使用人员操作的舒适性。
实用新型内容
针对现有技术中对于存在的上述问题，现提供一种发动机零件固定装置。
具体技术方案如下：
设计一种发动机零件固定装置，包括上固定块、第一螺栓和第一弹性件，所述上固定块下方设有下固定块，所述下固定块底部设有衔接块，所述衔接块两侧固定连接有横杆，所述横杆外部环绕有所述第一弹性件，所述第一弹性件远离所述衔接块的一端设有移动环，所述移动环顶端设有活动杆，所述活动杆远离所述移动环的一端固定连接有接触板，所述衔接块内部设有放置块，所述放置块顶部设有顶块，所述上固定块上设有所述第一螺栓，所述下固定块上设有第二螺栓，所述上固定块和所述下固定块上均设有加长腰孔，所述加长腰孔内设有固定栓。
优选的，所述下固定块两侧固定连接有衔接组件，所述衔接组件另一端固定连接在所述衔接块两侧，所述衔接块与所述固定块通过所述衔接组件固定连接。
优选的，所述第一弹性件设有两个分别环绕在所述横杆两端外部，所述横杆贯穿所述移动环并与所述移动环活动连接。
优选的，所述活动杆与所述移动环通过活动组件活动连接，所述接触板顶部与所述下固定块底部紧贴。
优选的，所述放置块底部固定连接在所述衔接块内部，所述放置块内部开有与所述顶块直径相同的圆柱形凹槽，且凹槽内部设有第二弹性件，所述第二弹性件顶端固定连接在所述顶块底部，所述顶块顶部与所述衔接块内部固定连接。
优选的，所述第一螺栓自所述上固定块远离所述衔接块的一侧贯穿所述上固定块和不完全贯穿所述下固定块，且与两者螺纹连接，所述第二螺栓自所述下固定块靠近所述衔接块的一侧贯穿所述下固定块和不完全贯穿所述上固定块，且与两者螺纹连接。
优选的，所述上固定块与所述下固定块上均设有若干加长腰孔，所述固定栓贯穿所述加长腰孔，且所述上固定块与所述下固定块两侧与背部均设有多个安装孔。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
1、旋转第一螺栓与第二螺栓，使上固定块与下固定块将发动机外壳夹紧，同时选择合适位置，将固定栓贯穿加长腰孔，与发动机外壳上的预留孔固定连接，则发动机外壳完成固定，通过第一螺栓与第二螺栓在相反方向将上固定块与下固定块连接可以自由控制上固定块与下固定块之间的空间大小，进而适配多种大小的发动机，便于调节，扩大装置的使用范围。
2、在汽车发动时，发动机产生强烈震动，震动通过衔接块内部的顶块传导至第二弹性件，第二弹性件收缩回弹完成部分缓冲，另外部分震动通过接触板下压活动杆，进而使移动环向两侧滑动，挤压第一弹性件收缩回弹，缓冲另外部分的震动，对发动机发动时产生的震动进行缓冲，保证发动机以及车体内部其他组件在发动机启动时平稳运行，提高了装置操作的舒适性和稳定性。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
图1为本实用新型提出的一种发动机零件固定装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种发动机零件固定装置剖面的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种发动机零件固定装置底座内部组件的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种发动机零件固定装置衔接块内部组件的结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种发动机零件固定装置上固定块的结构示意图。
上述附图标记表示：上固定块1、下固定块2、衔接块3、安装孔4、衔接组件5、固定栓6、第一螺栓7、第二螺栓8、第一弹性件9、活动杆10、移动环11、横杆12、接触板13、加长腰孔14、放置块15、顶块16、第二弹性件17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
参照图1-5，一种发动机零件固定装置，包括上固定块1、第一螺栓7和第一弹性件9，上固定块1下方设有下固定块2，下固定块2底部设有衔接块3，衔接块3两侧固定连接有横杆12，横杆12外部环绕有第一弹性件9，第一弹性件9远离衔接块3的一端设有移动环11，移动环11顶端设有活动杆10，活动杆10远离移动环11的一端固定连接有接触板13，衔接块3内部设有放置块15，放置块15顶部设有顶块16，上固定块1上设有第一螺栓7，下固定块2上设有第二螺栓8，上固定块1和下固定块2上均设有加长腰孔14，加长腰孔14内设有固定栓6，将发动机放置在上固定块1与下固定块2内，由发动机外壳与上固定块1和下固定块2接触，后旋转第一螺栓7与第二螺栓8，使上固定块1与下固定块2向发动机外壳处移动，将发动机外壳夹紧，同时选择合适位置，将固定栓6贯穿加长腰孔14，与发动机外壳上的预留孔固定连接，则发动机外壳被固定在上固定块1和下固定块2之间，通过第一螺栓7与第二螺栓8在相反方向将上固定块1与下固定块2连接可以自由控制上固定块1与下固定块2之间的空间大小，进而适配多种大小的发动机，扩大装置的使用范围。
进一步的，下固定块2两侧固定连接有衔接组件5，衔接组件5另一端固定连接在衔接块3两侧，衔接块3与固定块通过衔接组件5固定连接，通过衔接组件5将下固定块2与衔接块3固定连接可以使衔接块3随时拆卸。
进一步的，第一弹性件9设有两个分别环绕在横杆12两端外部，横杆12贯穿移动环11并与移动环11活动连接，第一弹性件9可以在发动机产生震动时对其进行缓冲，保证发动机以及车体内部其他组件在发动机启动时平稳运行，提高了装置的稳定性。
进一步的，活动杆10与移动环11通过活动组件活动连接，接触板13顶部与下固定块2底部紧贴，在衔接块3安装在下固定块2底部时，接触板13便被下固定块2下压，紧贴在下固定块2底部，可以在发动机产生震动时将震动传导至第一弹性件9上。
进一步的，放置块15底部固定连接在衔接块3内部，放置块15内部开有与顶块16直径相同的圆柱形凹槽，且凹槽内部设有第二弹性件17，第二弹性件17顶端固定连接在顶块16底部，顶块16顶部与衔接块3内部固定连接，通过顶块16受到震动下压第二弹性件17可以达到缓冲部分震动的作用，进一步加强装置的稳定性。
进一步的，第一螺栓7自上固定块1远离衔接块3的一侧贯穿上固定块1和不完全贯穿下固定块2，且与两者螺纹连接，第二螺栓8自下固定块2靠近衔接块3的一侧贯穿下固定块2和不完全贯穿上固定块1，且与两者螺纹连接，通过第一螺栓7与第二螺栓8在相反方向将上固定块1与下固定块2连接可以自由控制上固定块1与下固定块2之间的空间大小，进而适配多种大小的发动机，扩大装置的使用范围。
进一步的，上固定块1与下固定块2上均设有若干加长腰孔14，固定栓6贯穿加长腰孔14，且上固定块1与下固定块2两侧与背部均设有多个安装孔5，多个加长腰孔14的设置不仅可以在多个位置安装固定栓6，还能起到散热通风的效果。
工作原理：在使用装置时，将发动机放置在上固定块1与下固定块2内，由发动机外壳与上固定块1和下固定块2接触，后旋转第一螺栓7与第二螺栓8，使上固定块1与下固定块2向发动机外壳处移动，将发动机外壳夹紧，同时选择合适位置，将固定栓6贯穿加长腰孔14，与发动机外壳上的预留孔固定连接，则发动机被固定在上固定块1和下固定块2之间，后将衔接块3放置在下固定块2底部，连接两侧的衔接组件5，将衔接块3与下固定块2固定连接，将衔接块3底部朝向车体底盘放入车内，即可将整个装置通过安装孔4固定在车内，在汽车发动时，发动机产生强烈震动，震动通过衔接块3内部的顶块16传导至第二弹性件17，第二弹性件17收缩回弹完成部分缓冲，另外部分震动通过接触板13传导至活动杆10上，接触板13将活动杆10下压，进而使移动环11向两侧滑动，挤压第一弹性件9，第一弹性件9受到挤压收缩回弹，缓冲另外部分的震动。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机零件固定装置，其特征在于：包括上固定块(1)、第一螺栓(7)和第一弹性件(9)，所述上固定块(1)下方设有下固定块(2)，所述下固定块(2)底部设有衔接块(3)，所述衔接块(3)两侧固定连接有横杆(12)，所述横杆(12)外部环绕有所述第一弹性件(9)，所述第一弹性件(9)远离所述衔接块(3)的一端设有移动环(11)，所述移动环(11)顶端设有活动杆(10)，所述活动杆(10)远离所述移动环(11)的一端固定连接有接触板(13)，所述衔接块(3)内部设有放置块(15)，所述放置块(15)顶部设有顶块(16)，所述上固定块(1)上设有所述第一螺栓(7)，所述下固定块(2)上设有第二螺栓(8)，所述上固定块(1)和所述下固定块(2)上均设有加长腰孔(14)，所述加长腰孔(14)内设有固定栓(6)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述下固定块(2)两侧固定连接有衔接组件(5)，所述衔接组件(5)另一端固定连接在所述衔接块(3)两侧，所述衔接块(3)与所述固定块通过所述衔接组件(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述第一弹性件(9)设有两个分别环绕在所述横杆(12)两端外部，所述横杆(12)贯穿所述移动环(11)并与所述移动环(11)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述活动杆(10)与所述移动环(11)通过活动组件活动连接，所述接触板(13)顶部与所述下固定块(2)底部紧贴。
5.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述放置块(15)底部固定连接在所述衔接块(3)内部，所述放置块(15)内部开有与所述顶块(16)直径相同的圆柱形凹槽，且凹槽内部设有第二弹性件(17)，所述第二弹性件(17)顶端固定连接在所述顶块(16)底部，所述顶块(16)顶部与所述衔接块(3)内部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述第一螺栓(7)自所述上固定块(1)远离所述衔接块(3)的一侧贯穿所述上固定块(1)和不完全贯穿所述下固定块(2)，且与两者螺纹连接，所述第二螺栓(8)自所述下固定块(2)靠近所述衔接块(3)的一侧贯穿所述下固定块(2)和不完全贯穿所述上固定块(1)，且与两者螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种发动机零件固定装置，其特征在于：所述上固定块(1)与所述下固定块(2)上均设有若干加长腰孔(14)，所述固定栓(6)贯穿所述加长腰孔(14)，且所述上固定块(1)与所述下固定块(2)两侧与背部均设有多个安装孔(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223451673.8U CN218837519U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种发动机零件固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223451673.8U CN218837519U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种发动机零件固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218837519U true CN218837519U (zh) | 2023-04-11 |
Family
ID=87292327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223451673.8U Active CN218837519U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种发动机零件固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218837519U (zh) |
-
2022
- 2022-12-21 CN CN202223451673.8U patent/CN218837519U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN218837519U (zh) | 一种发动机零件固定装置 | |
| CN212391510U (zh) | 新能源汽车电机测试支撑装置 | |
| CN212709919U (zh) | 一种用于轮船发动机的减震底座 | |
| CN214506234U (zh) | 具有减震结构的开关柜 | |
| CN115450786A (zh) | 一种汽车发动机气缸盖罩密封圈 | |
| CN211174335U (zh) | 一种方便装配的发电机组外壳 | |
| CN213906461U (zh) | 一种具有减震效果的电机外壳 | |
| CN211209411U (zh) | 一种新型机电一体化用动力电机 | |
| CN103775558A (zh) | 平行发动机悬置结构 | |
| CN219755810U (zh) | 一种具有高可靠性防护效果的发动机底护板 | |
| CN213575326U (zh) | 一种汽车发动机加强板 | |
| CN218095115U (zh) | 一种减震型柴油发电机组控制器 | |
| CN215284341U (zh) | 一种汽车发动机左悬置总成 | |
| CN213807881U (zh) | 一种发动机左右侧盖结构 | |
| CN207661035U (zh) | 一种侧板橡胶减振垫结构 | |
| KR100501358B1 (ko) | 차량의 마운트 장치 | |
| CN212555807U (zh) | 一种汽车发动机托架总成 | |
| CN220791902U (zh) | 一种减震效果好的船用发动机组 | |
| CN220337987U (zh) | 一种发电机组的可调式底座结构 | |
| CN217343007U (zh) | 一种变电所构架钢材的折弯设备 | |
| CN212225878U (zh) | 一种新型发动机缸体 | |
| CN221728059U (zh) | 一种可有效降低电机噪音的电机罩壳 | |
| CN213953747U (zh) | 一种应用于发动机的连接铝管用固定装置 | |
| CN213383857U (zh) | 一种用于发动机的防震装置 | |
| CN218971741U (zh) | 一种发动机橡胶减震胶垫结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |