CN213953747U - 一种应用于发动机的连接铝管用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，包括：支撑组件，所述支撑组件包括发动机外壳、铝管管体、固定板a和支撑板a；调节组件，所述调节组件安装于所述支撑组件的一侧，所述调节组件包括滑槽a、滑块a、套筒和延伸杆，所述支撑板a的一侧开设有滑槽a，所述滑槽a的内部滑动连接有两个滑块a。本实用新型通过移动调节组件和延伸杆，可以调节铝管管体的固定位置，利用四个壳体将铝管管体固定，同时，在车辆颠簸使得铝管管体的部分位置产生抖动时，弹簧可以减少铝管管体施加的压力，同时，可以产生反推力，使得铝管管体复位，从而减少震动带来的影响，延长本装置的使用寿命。

Description

一种应用于发动机的连接铝管用固定装置

技术领域：

本实用新型涉及发动机连接铝管固定技术领域，具体为一种应用于发动机的连接铝管用固定装置。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机的构造和辅助零件众多，其中有一种用于发动机连接的铝管，但在铝管的使用过程中需要对其进行加固，加强对于铝管的固定效果，使其更加稳定，防止车辆颠簸后导致铝管连接处松动不稳，为此，提出一种应用于发动机的连接铝管用固定装置。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型由如下技术方案实施：一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，包括：

支撑组件，所述支撑组件包括发动机外壳、铝管管体、固定板a 和支撑板a；

调节组件，所述调节组件安装于所述支撑组件的一侧，所述调节组件包括滑槽a、滑块a、套筒和延伸杆，所述支撑板a的一侧开设有滑槽a，所述滑槽a的内部滑动连接有两个滑块a，所述滑块a的一侧焊接有套筒，所述套筒的内侧壁滑动连接有延伸杆；

固定组件，所述固定组件安装于所述调节组件的一侧，所述固定组件包括支撑板b、滑槽b、滑块b、固定板b、弹簧、壳体、固定块和固定螺栓d，所述延伸杆远离所述套筒的一端焊接有支撑板b，所述支撑板b的一侧开设有滑槽b，所述滑槽b的内部滑动连接有两个滑块b，所述滑块b远离所述滑槽b的一侧焊接有固定板b，所述固定板b的一侧设有壳体，所述壳体的一侧和所述固定板b的一侧均匀焊接有弹簧，所述固定板b的一侧焊接有固定块，垂直相邻的两个所述固定块通过固定螺栓d固定连接，所述铝管管体位于垂直相邻的两个所述壳体的内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述发动机外壳的一侧连通有铝管管体，所述发动机外壳的一侧螺纹连接有固定板a，所述固定板 a远离所述发动机外壳的一侧焊接有支撑板a。

作为本技术方案的进一步优选的：所述固定板a远离所述发动机外壳的一侧焊接有加固杆a，所述加固杆a远离所述固定板a的一端焊接于所述支撑板a的外侧壁，所述滑块a远离所述滑槽a的一侧对称焊接有两个加固杆b，所述加固杆b远离所述滑块a的一端焊接于相邻的所述套筒的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述套筒的外侧壁螺纹连接有固定螺栓b，所述固定螺栓b的一端贯穿所述套筒的内侧壁，所述壳体的内侧壁粘接有阻尼垫。

作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑板a的外侧壁开设有两个通槽a，所述通槽a的内部设有两个固定螺栓a，所述固定螺栓 a的一端与相邻的所述滑块a的外侧壁紧贴。

作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑板b的外侧壁开设有通槽b，所述通槽b的内部设有两个固定螺栓c，所述固定螺栓c的一端与相邻的所述滑块b的外侧壁紧贴。

本实用新型的优点：本实用新型通过移动调节组件和延伸杆，可以调节铝管管体的固定位置，利用四个壳体将铝管管体固定，同时，在车辆颠簸使得铝管管体的部分位置产生抖动时，弹簧可以减少铝管管体施加的压力，同时，可以产生反推力，使得铝管管体复位，从而减少震动带来的影响，延长本装置的使用寿命。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中支撑板a的内部结构示意图；

图3为本实用新型中支撑板b的内部结构示意图；

图4为本实用新型中支撑板b的侧视结构示意图。

图中：2、通槽a；3、固定螺栓a；4、固定螺栓b；5、通槽b； 6、固定螺栓c；7、阻尼垫；8、加固杆a；9、加固杆b；10、支撑组件；11、发动机外壳；12、铝管管体；13、固定板a；14、支撑板a；20、调节组件；21、滑槽a；22、滑块a；23、套筒；24、延伸杆； 30、固定组件；31、支撑板b；32、滑槽b；33、滑块b；34、固定板b；35、弹簧；36、壳体；37、固定块；38、固定螺栓d。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，包括：

支撑组件10，支撑组件10包括发动机外壳11、铝管管体12、固定板a-13和支撑板a-14；

调节组件20，调节组件20安装于支撑组件10的一侧，调节组件20包括滑槽a-21、滑块a-22、套筒23和延伸杆24，支撑板a-14 的一侧开设有滑槽a-21，滑槽a-21的内部滑动连接有两个滑块a-22，滑块a-22的一侧焊接有套筒23，套筒23的内侧壁滑动连接有延伸杆24；

固定组件30，固定组件30安装于调节组件20的一侧，固定组件30包括支撑板b-31、滑槽b-32、滑块b-33、固定板b-34、弹簧 35、壳体36、固定块37和固定螺栓d-38，延伸杆24远离套筒23的一端焊接有支撑板b-31，支撑板b-31的一侧开设有滑槽b-32，滑槽 b-32的内部滑动连接有两个滑块b-33，滑块b-33远离滑槽b-32的一侧焊接有固定板b-34，固定板b-34的一侧设有壳体36，壳体36 的一侧和固定板b-34的一侧均匀焊接有弹簧35，固定板b-34的一侧焊接有固定块37，垂直相邻的两个固定块37通过固定螺栓d-38 固定连接，铝管管体12位于垂直相邻的两个壳体36的内部。

本实施例中，具体的：发动机外壳11的一侧连通有铝管管体12，发动机外壳11的一侧螺纹连接有固定板a-13，固定板a-13远离发动机外壳11的一侧焊接有支撑板a-14；发动机外壳11可以对于固定板a-13起到支撑的作用，通过固定板a-13的设置，可以对于支撑板a-14起到支撑的作用。

本实施例中，具体的：固定板a-13远离发动机外壳11的一侧焊接有加固杆a-8，加固杆a-8远离固定板a-13的一端焊接于支撑板 a-14的外侧壁，滑块a-22远离滑槽a-21的一侧对称焊接有两个加固杆b-9，加固杆b-9远离滑块a-22的一端焊接于相邻的套筒23的外侧壁；通过加固杆a-8的设置，利用三角定律的稳定原则，可以对支撑板a-14进行加固，通过加固杆b-9的设置，利用三角定律的稳定原则，可以对套筒23进行加固。

本实施例中，具体的：套筒23的外侧壁螺纹连接有固定螺栓b-4，固定螺栓b-4的一端贯穿套筒23的内侧壁，壳体36的内侧壁粘接有阻尼垫7；旋转固定螺栓b-4，使得固定螺栓b-4的一端与延伸杆24 的外侧壁紧贴，从而可以将延伸杆24的位置固定。

本实施例中，具体的：支撑板a-14的外侧壁开设有两个通槽a-2，通槽a-2的内部设有两个固定螺栓a-3，固定螺栓a-3的一端与相邻的滑块a-22的外侧壁紧贴；通过通槽a-2的设置，可以调节固定螺栓a-3的位置，旋转固定螺栓a-3可以将滑块a-22的位置固定。

本实施例中，具体的：支撑板b-31的外侧壁开设有通槽b-5，通槽b-5的内部设有两个固定螺栓c-6，固定螺栓c-6的一端与相邻的滑块b-33的外侧壁紧贴；通过通槽b-5的设置，可以调节固定螺栓c-6的位置，旋转固定螺栓c-6可以将滑块b-33的位置固定。

工作原理或者结构原理：使用时，滑动滑块a-22，可以调节两个套筒23之间的位置和距离，将固定螺栓a-3滑动至滑块a-22的上方，然后旋转固定螺栓a-3，可以将滑块a-22的位置固定，拉伸延伸杆24，可以调节固定板b-34到铝管管体12之间的距离，旋转固定螺栓b-4，可以将延伸杆24的位置固定，将壳体36卡在铝管管体 12的外部，滑动滑块b-33，调节两个壳体36的位置，使得垂直相邻的两个阻尼垫7的内侧壁与铝管管体12的外侧壁紧贴，通过阻尼垫 7的设置，阻尼具有减震的作用，同时，阻尼垫7可以将铝管管体12 与壳体36隔绝，避免壳体36对铝管管体12的外侧壁摩擦，滑动固定螺栓c-6至滑块b-33的水平位置，旋转固定螺栓c-6将滑块b-33 的位置固定，然后利用固定螺栓d-38强两个固定块37固定，从而将铝管管体12进行固定，当车辆颠簸使得铝管管体12的外侧壁抖动时，壳体36会受力挤压弹簧35，此时弹簧35会减少壳体36施加的压力，同时会产生反推力，促使壳体36复位，从而减少震动的影响，通过加固杆a-8的设置，利用三角定律的稳定原则，可以对支撑板a-14 进行加固，通过加固杆b-9的设置，利用三角定律的稳定原则，可以对套筒23进行加固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于，包括：

支撑组件(10)，所述支撑组件(10)包括发动机外壳(11)、铝管管体(12)、固定板a(13)和支撑板a(14)；

调节组件(20)，所述调节组件(20)安装于所述支撑组件(10)的一侧，所述调节组件(20)包括滑槽a(21)、滑块a(22)、套筒(23)和延伸杆(24)，所述支撑板a(14)的一侧开设有滑槽a(21)，所述滑槽a(21)的内部滑动连接有两个滑块a(22)，所述滑块a(22)的一侧焊接有套筒(23)，所述套筒(23)的内侧壁滑动连接有延伸杆(24)；

固定组件(30)，所述固定组件(30)安装于所述调节组件(20)的一侧，所述固定组件(30)包括支撑板b(31)、滑槽b(32)、滑块b(33)、固定板b(34)、弹簧(35)、壳体(36)、固定块(37)和固定螺栓d(38)，所述延伸杆(24)远离所述套筒(23)的一端焊接有支撑板b(31)，所述支撑板b(31)的一侧开设有滑槽b(32)，所述滑槽b(32)的内部滑动连接有两个滑块b(33)，所述滑块b(33)远离所述滑槽b(32)的一侧焊接有固定板b(34)，所述固定板b(34)的一侧设有壳体(36)，所述壳体(36)的一侧和所述固定板b(34)的一侧均匀焊接有弹簧(35)，所述固定板b(34)的一侧焊接有固定块(37)，垂直相邻的两个所述固定块(37)通过固定螺栓d(38)固定连接，所述铝管管体(12)位于垂直相邻的两个所述壳体(36)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于：所述发动机外壳(11)的一侧连通有铝管管体(12)，所述发动机外壳(11)的一侧螺纹连接有固定板a(13)，所述固定板a(13)远离所述发动机外壳(11)的一侧焊接有支撑板a(14)。

3.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于：所述固定板a(13)远离所述发动机外壳(11)的一侧焊接有加固杆a(8)，所述加固杆a(8)远离所述固定板a(13)的一端焊接于所述支撑板a(14)的外侧壁，所述滑块a(22)远离所述滑槽a(21)的一侧对称焊接有两个加固杆b(9)，所述加固杆b(9)远离所述滑块a(22)的一端焊接于相邻的所述套筒(23)的外侧壁。

4.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于：所述套筒(23)的外侧壁螺纹连接有固定螺栓b(4)，所述固定螺栓b(4)的一端贯穿所述套筒(23)的内侧壁，所述壳体(36)的内侧壁粘接有阻尼垫(7)。

5.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于：所述支撑板a(14)的外侧壁开设有两个通槽a(2)，所述通槽a(2)的内部设有两个固定螺栓a(3)，所述固定螺栓a(3)的一端与相邻的所述滑块a(22)的外侧壁紧贴。

6.根据权利要求1所述的一种应用于发动机的连接铝管用固定装置，其特征在于：所述支撑板b(31)的外侧壁开设有通槽b(5)，所述通槽b(5)的内部设有两个固定螺栓c(6)，所述固定螺栓c(6)的一端与相邻的所述滑块b(33)的外侧壁紧贴。

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