CN209870090U - 一种汽车发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为一种汽车发动机支架，包括支架本体，所述支架本体上固定安装有安装箱，安装箱的顶部设有开口，安装箱的两侧内壁上均固定安装有条形块，两个条形块相互靠近的一侧固定安装有同一个第一横板，第一横板的底部与安装箱的底部内壁固定连接，安装箱内滑动安装有第二横板，两个条形块相互靠近的一侧均开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有倾斜板，两个倾斜板相互靠近的一侧均与第二横板的底部固定连接。本实用新型结构简单，实用性强，能够在发动机进行测功率实验期间对发动机进行减震，避免损害发动机的内部器件，延长发动机的使用寿命，操作起来简单便捷。

Description

一种汽车发动机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，因此，汽车发动机支架便由然而生，经检索，授权公开号为CN202305218U的专利文件，公开了一种汽车发动机支架，它解决了现有的发动机支架在发动机与测功机试验时，发动机的轴心无法调整到与测功机同一高度的问题，包括一能固定在机架上的套管，在套管上设有一能固连汽车发动机的连接架，连接架和套管之间设有一使连接架沿套管长度方向调节的调节结构，在套管的外周壁上设有将连接架固定在套管上的定位结构，结构简单、使用方便、能针对不同测功机上下高度可调节并固定。

但是，上述技术中还存在不足之处，由于发动机在测功率实验时，发动机是会产生一定幅度的震动，单纯的使用减震垫进行减震，减震效果比较差，且当震动的幅度出现过大，发动机的内部器件容易松动，缩短发动机的使用寿命，因此，提出一种汽车发动机支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车发动机支架，包括支架本体，所述支架本体上固定安装有安装箱，安装箱的顶部设有开口，安装箱的两侧内壁上均固定安装有条形块，两个条形块相互靠近的一侧固定安装有同一个第一横板，第一横板的底部与安装箱的底部内壁固定连接，安装箱内滑动安装有第二横板，两个条形块相互靠近的一侧均开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有倾斜板，两个倾斜板相互靠近的一侧均与第二横板的底部固定连接，倾斜板上对称固定安装有两个第一活动块，第一活动块上通过轴承铰接有活动杆，活动杆远离对应的第一活动块的一端通过轴承铰接有第二活动块，所述第一横板的顶部固定安装有推杆电机，所述推杆电机的输出轴与第二横板的底部固定连接。

优选的，所述倾斜板上开设有两个第一通孔，所述第一通孔内滑动安装有圆杆，所述圆杆的顶端与低端均延伸至对应的第一通孔外，所述第一凹槽的底部内壁上分别焊接有套设在两个圆杆上的第一弹簧，所述第一弹簧的顶端焊接在倾斜板的底部。

优选的，所述活动杆上开设有第二通孔，所述第二通孔内滑动安装有弧形杆，所述弧形杆的两端均延伸至第二通孔外，且所述弧形杆的一端固定安装在第一横板的顶部，所述第一横板的顶部分别焊接有套设在四个弧形杆上的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端焊接在对应的活动杆上。

优选的，所述第一横板的顶部开设有四个第二凹槽，所述第二凹槽内滑动安装有滑块，所述滑块的顶部延伸至对应的第二凹槽外并与对应的第二活动块固定连接。

优选的，所述滑块的一侧开设有第三通孔，所述第三通孔内滑动安装有横杆，所述横杆的两端均延伸至对应的第三通孔外，所述横杆的两端分别与对应的第三通孔的两侧内壁固定连接，所述横杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端焊接在对应的第二凹槽的一侧内壁上，所述第三弹簧的另一端焊接在对应的滑块上。

优选的，第一弹簧的劲度系数范围为30N/m至200N/m，第二弹簧的劲度系数范围为50N/m至300N/m，第三弹簧的劲度系数范围为 40N/m至400N/m，所述第二横板的顶部固定安装有减震垫，所述减震垫为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过支架本体、安装箱、条形块、第一横板、第二横板、第一凹槽、倾斜板、第一活动块、活动杆、第二活动块、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和推杆电机相配合，当需要使用支架本体支撑发动机然后进行试验时，首先将发动机通过螺钉固定在第二横板上，发动机在试验期间产生的震动会带动第二横板向下移动，第二横板带动两个倾斜板移动，倾斜板带动对应的第一弹簧移动，此时，第一弹簧将被压缩，使第一弹簧产生形变，从而将倾斜板移动时产生的动能转化为第一弹簧的弹性势能，当倾斜板移动同时带动第一活动块移动，第一活动块带动对应的活动杆移动，活动杆带动对应的第二弹簧移动，此时，第二弹簧将被压缩，使第二弹簧产生形变，从而将活动杆移动时产生的动能转化为第二弹簧的弹性势能，当活动杆移动同时带动对应的第二活动块移动，第二活动块带动对应的滑块移动，第二滑块带动对应的第三弹簧移动，此时，第三弹簧将被压缩，使第三弹簧产生形变，从而将滑块移动时产生的动能转化为第三弹簧的弹性势能，在第一弹簧、第二弹簧与第三弹簧的弹力作用下，能够对发动机在实验期间进行减震，从而完成本次发动机实验期间的减震工作。

本实用新型结构简单，实用性强，能够在发动机进行测功率实验期间对发动机进行减震，避免损害发动机的内部器件，延长发动机的使用寿命，操作起来简单便捷。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为图1中A部分的剖视结构示意图；

图3为图2中B部分的放大结构示意图。

图中：1、支架本体；2、安装箱；3、条形块；4、第一横板；5、第二横板；6、第一凹槽；7、倾斜板；8、第一活动块；9、活动杆； 10、第二活动块；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、第三弹簧；14、推杆电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机支架，包括支架本体1，支架本体1上固定安装有安装箱2，安装箱 2的顶部设有开口，安装箱2的两侧内壁上均固定安装有条形块3，两个条形块3相互靠近的一侧固定安装有同一个第一横板4，第一横板4的底部与安装箱2的底部内壁固定连接，安装箱2内滑动安装有第二横板5，两个条形块3相互靠近的一侧均开设有第一凹槽6，第一凹槽6内滑动安装有倾斜板7，两个倾斜板7相互靠近的一侧均与第二横板5的底部固定连接，倾斜板7上对称固定安装有两个第一活动块8，第一活动块8上通过轴承铰接有活动杆9，活动杆9远离对应的第一活动块8的一端通过轴承铰接有第二活动块10，第一横板4 的顶部固定安装有推杆电机14，推杆电机14的输出轴与第二横板5 的底部固定连接；

倾斜板7上开设有两个第一通孔，第一通孔内滑动安装有圆杆，圆杆的顶端与低端均延伸至对应的第一通孔外，第一凹槽6的底部内壁上分别焊接有套设在两个圆杆上的第一弹簧11，第一弹簧11的顶端焊接在倾斜板7的底部，活动杆9上开设有第二通孔，第二通孔内滑动安装有弧形杆，弧形杆的两端均延伸至第二通孔外，且弧形杆的一端固定安装在第一横板4的顶部，第一横板4的顶部分别焊接有套设在四个弧形杆上的第二弹簧12，第二弹簧12的另一端焊接在对应的活动杆9上，第一横板4的顶部开设有四个第二凹槽，第二凹槽内滑动安装有滑块，滑块的顶部延伸至对应的第二凹槽外并与对应的第二活动块10固定连接，滑块的一侧开设有第三通孔，第三通孔内滑动安装有横杆，横杆的两端均延伸至对应的第三通孔外，横杆的两端分别与对应的第三通孔的两侧内壁固定连接，横杆上套设有第三弹簧 13，第三弹簧13的一端焊接在对应的第二凹槽的一侧内壁上，第三弹簧13的另一端焊接在对应的滑块上，第一弹簧11的劲度系数范围为30N/m至200N/m，第二弹簧12的劲度系数范围为50N/m至300N/m，第三弹簧13的劲度系数范围为40N/m至400N/m，第二横板5的顶部固定安装有减震垫，减震垫为橡胶材质，通过支架本体1、安装箱2、条形块3、第一横板4、第二横板5、第一凹槽6、倾斜板7、第一活动块8、活动杆9、第二活动块10、第一弹簧11、第二弹簧12、第三弹簧13和推杆电机14相配合，当需要使用支架本体1支撑发动机然后进行试验时，首先将发动机通过螺钉固定在第二横板5上，发动机在试验期间产生的震动会带动第二横板5向下移动，第二横板5带动两个倾斜板7移动，倾斜板7带动对应的第一弹簧11移动，此时，第一弹簧11将被压缩，使第一弹簧11产生形变，从而将倾斜板7移动时产生的动能转化为第一弹簧11的弹性势能，当倾斜板7移动同时带动第一活动块8移动，第一活动块8带动对应的活动杆9移动，活动杆9带动对应的第二弹簧12移动，此时，第二弹簧12将被压缩，使第二弹簧12产生形变，从而将活动杆9移动时产生的动能转化为第二弹簧12的弹性势能，当活动杆9移动同时带动对应的第二活动块10移动，第二活动块10带动对应的滑块移动，第二滑块带动对应的第三弹簧13移动，此时，第三弹簧13将被压缩，使第三弹簧13 产生形变，从而将滑块移动时产生的动能转化为第三弹簧13的弹性势能，在第一弹簧11、第二弹簧12与第三弹簧13的弹力作用下，能够对发动机在实验期间进行减震，从而完成本次发动机实验期间的减震工作，本实用新型结构简单，实用性强，能够在发动机进行测功率实验期间对发动机进行减震，避免损害发动机的内部器件，延长发动机的使用寿命，操作起来简单便捷。

工作原理：当需要使用支架本体1支撑发动机然后进行试验时，首先将发动机通过螺钉固定在第二横板5上，发动机在试验期间产生的震动会带动第二横板5向下移动，第二横板5带动两个倾斜板7分别在两个第一凹槽6内移动，倾斜板7带动对应的第一弹簧11移动，此时，第一弹簧11将被压缩，使第一弹簧11产生形变，从而将倾斜板7移动时产生的动能转化为第一弹簧11的弹性势能，当倾斜板7 移动同时带动第一活动块8移动，第一活动块8带动对应的活动杆9 移动，活动杆9带动对应的第二弹簧12移动，此时，第二弹簧12将被压缩，使第二弹簧12产生形变，从而将活动杆9移动时产生的动能转化为第二弹簧12的弹性势能，当活动杆9移动同时带动对应的第二活动块10移动，第二活动块10带动对应的滑块在对应的第二凹槽内移动，第二滑块带动对应的第三弹簧13移动，此时，第三弹簧 13将被压缩，使第三弹簧13产生形变，从而将滑块移动时产生的动能转化为第三弹簧13的弹性势能，在第一弹簧11、第二弹簧12与第三弹簧13的弹力作用下，能够对发动机在实验期间进行减震，从而完成本次发动机实验期间的减震工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)上固定安装有安装箱(2)，安装箱(2)的顶部设有开口，安装箱(2)的两侧内壁上均固定安装有条形块(3)，两个条形块(3)相互靠近的一侧固定安装有同一个第一横板(4)，第一横板(4)的底部与安装箱(2)的底部内壁固定连接，安装箱(2)内滑动安装有第二横板(5)，两个条形块(3)相互靠近的一侧均开设有第一凹槽(6)，第一凹槽(6)内滑动安装有倾斜板(7)，两个倾斜板(7)相互靠近的一侧均与第二横板(5)的底部固定连接，倾斜板(7)上对称固定安装有两个第一活动块(8)，第一活动块(8)上通过轴承铰接有活动杆(9)，活动杆(9)远离对应的第一活动块(8)的一端通过轴承铰接有第二活动块(10)，所述第一横板(4)的顶部固定安装有推杆电机(14)，所述推杆电机(14)的输出轴与第二横板(5)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述倾斜板(7)上开设有两个第一通孔，所述第一通孔内滑动安装有圆杆，所述圆杆的顶端与低端均延伸至对应的第一通孔外，所述第一凹槽(6)的底部内壁上分别焊接有套设在两个圆杆上的第一弹簧(11)，所述第一弹簧(11)的顶端焊接在倾斜板(7)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述活动杆(9)上开设有第二通孔，所述第二通孔内滑动安装有弧形杆，所述弧形杆的两端均延伸至第二通孔外，且所述弧形杆的一端固定安装在第一横板(4)的顶部，所述第一横板(4)的顶部分别焊接有套设在四个弧形杆上的第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的另一端焊接在对应的活动杆(9)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述第一横板(4)的顶部开设有四个第二凹槽，所述第二凹槽内滑动安装有滑块，所述滑块的顶部延伸至对应的第二凹槽外并与对应的第二活动块(10)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述滑块的一侧开设有第三通孔，所述第三通孔内滑动安装有横杆，所述横杆的两端均延伸至对应的第三通孔外，所述横杆的两端分别与对应的第三通孔的两侧内壁固定连接，所述横杆上套设有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)的一端焊接在对应的第二凹槽的一侧内壁上，所述第三弹簧(13)的另一端焊接在对应的滑块上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：第一弹簧(11)的劲度系数范围为30N/m至200N/m，第二弹簧(12)的劲度系数范围为50N/m至300N/m，第三弹簧(13)的劲度系数范围为40N/m至400N/m，所述第二横板(5)的顶部固定安装有减震垫，所述减震垫为橡胶材质。