CN215580711U - 一种使用寿命长的车窗电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车窗电机技术领域，尤其公开了一种使用寿命长的车窗电机，包括电机主体，所述电机主体的外壁可拆卸安装有减震组件；所述减震组件包括″U″状结构的下底壳，所述下底壳的内部设置有用于固定所述电机主体的减震部件；所述下底壳的上部转动连接有上盖，所述上盖的内表面设置有辅助部件；所述下底壳的内部下部位置对称设置有活动槽，所述减震部件包括活动板，所述活动板活动连接在活动槽内。本实用新型所提供的使用寿命长的车窗电机，其中设置有减震组件，减震组件中的减震部件和辅助部件之间相互配合，从竖直方向和水平方向起到减震的作用，大大提高了减震的效果，有利于提高电机本体的寿命，且安装较为简单方便。

Description

一种使用寿命长的车窗电机

技术领域

本实用新型涉及车窗电机技术领域，尤其涉及一种使用寿命长的车窗电机。

背景技术

车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降。现有的车窗电机主要包括电机组件、蜗杆以及涡轮组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述电机组件，以使得所述蜗杆能够旋转。所述涡轮组件被可传动地连接于所述蜗杆，以能够被所述蜗杆带动而对应地输出驱动所述车辆车窗升降的动力。

现有的车窗电机在工作的过程中，会发生震动问题，通常是在车窗电机处安装减震弹簧进行减震，但是减震弹簧结构较为简单，减震效果较差，且减震弹簧安装车窗电机上，安装和拆卸均比较麻烦，不方便用户使用。

针对以上问题，本实用新型提供一种使用寿命长的车窗电机。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种使用寿命长的车窗电机，能够解决现有技术中车窗电机处安装减震弹簧进行减震，但是减震弹簧结构较为简单，减震效果较差，且减震弹簧安装车窗电机上，安装和拆卸均比较麻烦，不方便用户使用的问题。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种使用寿命长的车窗电机，包括电机主体，所述电机主体的外壁可拆卸安装有减震组件；

所述减震组件包括″U″状结构的下底壳，所述下底壳的内部设置有用于固定所述电机主体的减震部件；所述下底壳的上部转动连接有上盖，所述上盖的内表面设置有辅助部件；

所述下底壳的内部下部位置对称设置有活动槽，所述减震部件包括活动板，所述活动板活动连接在活动槽内，所述活动板与所述下底壳的内底面之间均匀设置有若干个减震件；

所述活动板的上端面设置有滑动槽；所述下底壳的内部设置有连接部，所述电机主体放置在所述连接部上，所述连接部的下端面设置有滑动支脚，所述滑动支脚的下端与所述滑动槽滑动连接；所述连接部的侧壁与所述下底壳的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧。

优选的，所述下底壳的内壁远离所述第一减震弹簧的一侧设置有夹持板，所述夹持板的下端设置有滑动块，所述滑动块与所述滑动槽滑动连接，所述夹持板与所述下底壳的内壁之间均匀设置有若干个第二减震弹簧。

优选的，所述减震件包括固定设置在所述下底壳内底部的固定筒，所述固定筒内滑动连接有滑动杆，所述滑动杆与所述固定筒的内壁之间连接有滑动弹簧，所述滑动杆的上端与所述活动板的下端面相连接。

优选的，所述辅助部件包括与所述电机主体的上端面相匹配的减震块，所述减震块与所述上盖的内表面之间连接有第三减震弹簧。

优选的，所述连接部包括侧板和位于所述侧板下端的承接板，所述侧板的侧壁与所述下底壳的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧。

优选的，所述承接板与所述电机主体的下表面相匹配，且所述滑动支脚设置在所述承接板的下端面。

优选的，所述上盖的一端通过合页与所述下底壳的侧壁转动连接，所述上盖远离所述合页的一侧设置有上定位部，所述下底壳远离所述合页的一侧设置有与所述上定位部相匹配的下定位部，所述上定位部与所述下定位部之间通过螺栓与螺母实现固定。

优选的，所述电机主体上还设有蜗轮盒和减速箱，所述蜗轮盒设置在所述减速箱的上端处，且与所述减速箱固定连接。

优选的，所述电机主体上连接有连接器，所述连接器与所述电机主体连接通电。

(三)有益效果

1、本实用新型所提供的一种使用寿命长的车窗电机，其中设置有减震组件，减震组件中的减震部件和辅助部件之间相互配合，从竖直方向和水平方向起到减震的作用，大大提高了减震的效果，有利于提高电机本体的寿命，且安装较为简单方便。

2、本实用新型所提供的一种使用寿命长的车窗电机，其中在安装减震组件时，先将上盖与下底壳之间打开，将夹持板挤压第二减震弹簧，从而扩大连接部与夹持板之间的空间，方便将减震组件安装在电机主体上，之后将减震组件的夹持板与连接部之间的空间套接在电机主体的外壁上，去除对夹持板作用，受到第二减震弹簧的作用，使得夹持板卡接在电机主体的外壁并且与连接部一起对电机主体进行卡接，最后将上盖盖在下底壳上，使得减震块对电机主体相接触，上定位部与下定位部相对齐，通过螺栓与螺母实现固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的电机主体剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处局部放大示意图.

其中：1电机主体、2减震组件、21下底壳、22减震部件、221活动板、222减震件、2221固定筒、2222滑动杆、2223滑动弹簧、223滑动槽、224连接部、224a侧板、224b承接板、225滑动支脚、226第一减震弹簧、227夹持板、228滑动块、229第二减震弹簧、23上盖、24辅助部件、241减震块、242第三减震弹簧、25活动槽、26下定位部、27上定位部、3蜗轮盒、4减速箱、5连接器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1-图3，一种使用寿命长的车窗电机，包括电机主体1，所述电机主体1的外壁可拆卸安装有减震组件2；

所述减震组件2包括″U″状结构的下底壳21，所述下底壳21的内部设置有用于固定所述电机主体1的减震部件22；所述下底壳21的上部转动连接有上盖23，所述上盖23的内表面设置有辅助部件24。

在上述技术方案中，设置有减震部件22和辅助部件24均对电机主体1有减震对用，且从不同的方向起到减震的作用，大大提高了减震的效果。

所述下底壳21的内部下部位置对称设置有活动槽25，所述减震部件22包括活动板221，所述活动板221活动连接在活动槽25内，所述活动板221与所述下底壳21的内底面之间均匀设置有若干个减震件222；其中，活动板221能够在活动槽25内进行上下移动。

所述活动板221的上端面设置有滑动槽223；所述下底壳21的内部设置有连接部224，所述电机主体1放置在所述连接部224上，所述连接部224的下端面设置有滑动支脚225，所述滑动支脚225的下端与所述滑动槽223滑动连接。

在上述技术方案中，通过减震件222、活动板221、连接部224和滑动之间之间相互配合，有利于对电机主体1竖直方向产生的震动进行减震缓冲。

所述减震件222包括固定设置在所述下底壳21内底部的固定筒2221，所述固定筒2221内滑动连接有滑动杆2222，所述滑动杆2222与所述固定筒2221的内壁之间连接有滑动弹簧2223，所述滑动杆2222的上端与所述活动板221的下端面相连接。

在上述技术方案中，减震件222中的各个零件之间相互配合，使得电机主体1在震动时受到缓冲，进而提高减震效果。

所述连接部224的侧壁与所述下底壳21的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧226；其中，滑动支脚225、连接部224和滑动槽223之间相互配合，减少了电机主体1震动对第一减震弹簧226作用时的阻力，有利于充分发挥第一减震弹簧226的作用。

所述连接部224包括侧板224a和位于所述侧板224a下端的承接板224b，所述侧板224a的侧壁与所述下底壳21的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧226。

所述承接板224b与所述电机主体1的下表面相匹配，且所述滑动支脚225设置在所述承接板224b的下端面。

在上述技术方案中，第一减震弹簧226、连接部224、活动板221、滑动槽223和滑动支脚225之间相互配合，有利于对电机主体1水平方向产生的震动进行减震缓冲。

所述下底壳21的内壁远离所述第一减震弹簧226的一侧设置有夹持板227，所述夹持板227与所述电机主体1的外壁相匹配，所述夹持板227的下端设置有滑动块228，所述滑动块228与所述滑动槽223滑动连接，所述夹持板227与所述下底壳21的内壁之间均匀设置有若干个第二减震弹簧229。

在上述技术方案中，夹持板227和第二减震弹簧229的设置有利于将减震组件2安装在电机主体1上，且有利于提高减震部件22在水平方向上的减震作用。

所述辅助部件24包括与所述电机主体1的上端面相匹配的减震块241，所述减震块241与所述上盖23的内表面之间连接有第三减震弹簧242。

在上述技术方案中，减震块241和第三减震弹簧242之间相互配合，有利于提高辅助部件24在竖直方向上的减震作用。

所述上盖23的一端通过合页与所述下底壳21的侧壁转动连接，所述上盖23远离所述合页的一侧设置有上定位部27，所述下底壳21远离所述合页的一侧设置有与所述上定位部27相匹配的下定位部26，所述上定位部27与所述下定位部26之间通过螺栓与螺母实现固定；其中，该结构有利于将减震组件2安装在电机主体1上。

在具体工作时，在安装减震组件2时，先将上盖23与下底壳21之间打开，将夹持板227挤压第二减震弹簧229，从而扩大连接部224与夹持板227之间的空间，方便将减震组件2安装在电机主体1上，之后将减震组件2的夹持板227与连接部224之间的空间套接在电机主体1的外壁上，去除对夹持板227作用，受到第二减震弹簧229的作用，使得夹持板227卡接在电机主体1的外壁并且与连接部224一起对电机主体1进行卡接，最后将上盖23盖在下底壳21上，使得减震块241对电机主体1相接触，上定位部27与下定位部26相对齐，通过螺栓与螺母实现固定。

所述电机主体1上还设有蜗轮盒3和减速箱4，所述蜗轮盒3设置在所述减速箱4的上端处，且与所述减速箱4固定连接。

所述电机主体1上连接有连接器5，所述连接器5与所述电机主体1连接通电。

本实用新型中设置有减震组件2，减震组件2中的减震部件22和辅助部件24之间相互配合，从竖直方向和水平方向起到减震的作用，大大提高了减震的效果，有利于提高电机本体的寿命，且安装较为简单方便。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种使用寿命长的车窗电机，包括电机主体(1)，其特征在于：所述电机主体(1)的外壁可拆卸安装有减震组件(2)；

所述减震组件(2)包括″U″状结构的下底壳(21)，所述下底壳(21)的内部设置有用于固定所述电机主体(1)的减震部件(22)；所述下底壳(21)的上部转动连接有上盖(23)，所述上盖(23)的内表面设置有辅助部件(24)；

所述下底壳(21)的内部下部位置对称设置有活动槽(25)，所述减震部件(22)包括活动板(221)，所述活动板(221)活动连接在活动槽(25)内，所述活动板(221)与所述下底壳(21)的内底面之间均匀设置有若干个减震件(222)；

所述活动板(221)的上端面设置有滑动槽(223)；所述下底壳(21)的内部设置有连接部(224)，所述电机主体(1)放置在所述连接部(224)上，所述连接部(224)的下端面设置有滑动支脚(225)，所述滑动支脚(225)的下端与所述滑动槽(223)滑动连接；所述连接部(224)的侧壁与所述下底壳(21)的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧(226)。

2.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述下底壳(21)的内壁远离所述第一减震弹簧(226)的一侧设置有夹持板(227)，所述夹持板(227)的下端设置有滑动块(228)，所述滑动块(228)与所述滑动槽(223)滑动连接，所述夹持板(227)与所述下底壳(21)的内壁之间均匀设置有若干个第二减震弹簧(229)。

3.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述减震件(222)包括固定设置在所述下底壳(21)内底部的固定筒(2221)，所述固定筒(2221)内滑动连接有滑动杆(2222)，所述滑动杆(2222)与所述固定筒(2221)的内壁之间连接有滑动弹簧(2223)，所述滑动杆(2222)的上端与所述活动板(221)的下端面相连接。

4.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述辅助部件(24)包括与所述电机主体(1)的上端面相匹配的减震块(241)，所述减震块(241)与所述上盖(23)的内表面之间连接有第三减震弹簧(242)。

5.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述连接部(224)包括侧板(224a)和位于所述侧板(224a)下端的承接板(224b)，所述侧板(224a)的侧壁与所述下底壳(21)的内壁之间均匀设置有若干个第一减震弹簧(226)。

6.如权利要求5所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述承接板(224b)与所述电机主体(1)的下表面相匹配，且所述滑动支脚(225)设置在所述承接板(224b)的下端面。

7.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述上盖(23)的一端通过合页与所述下底壳(21)的侧壁转动连接，所述上盖(23)远离所述合页的一侧设置有上定位部(27)，所述下底壳(21)远离所述合页的一侧设置有与所述上定位部(27)相匹配的下定位部(26)，所述上定位部(27)与所述下定位部(26)之间通过螺栓与螺母实现固定。

8.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述电机主体(1)上还设有蜗轮盒(3)和减速箱(4)，所述蜗轮盒(3)设置在所述减速箱(4)的上端处，且与所述减速箱(4)固定连接。

9.如权利要求1所述的一种使用寿命长的车窗电机，其特征在于：所述电机主体(1)上连接有连接器(5)，所述连接器(5)与所述电机主体(1)连接通电。

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