CN109551264B - 一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体，所述箱体一侧固定有安装箱，所述安装箱中间固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有第一齿轮，所述第一齿轮啮合传动有第二齿轮，所述第二齿轮上固定有第一转轴，所述第一转轴的端部固定有第一旋转箱，所述箱体一侧固定有支架，所述支架上端通过轴承安装有第二转轴，所述第二转轴的端部固定有第二旋转箱，所述第二旋转箱中间固定有气缸，所述气缸的活塞杆端部固定有顶块，所述顶块与第一旋转箱之间夹紧有发动机主体，所述箱体与发动机主体之间设置有支撑机构。通过上述结构实现了发动机主体的自动夹紧和角度调节，提高工作效率，提高加工精度。

Description

一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置
技术领域
本发明涉及发动机主体部件固定装置技术领域，具体为一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机主体部件是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
发动机因需要安装很多零件和附件，因此需要在发动机主体上加工很多安装孔，安装孔的加工精度及在装配状态保持精度是发动机制造的核心技术,也是实现发动机设计性能指标的基本途径,因此发动机主体的加工精度非常重要，目前发动机主体加工主要是把其固定在加工中心的工作台上对于一面加工，加工完一面后拆卸下发动机主体，旋转后对其另一面进行重新装夹定位然后加工，工作效率低，浪费时间，加工过程多次装夹，加工误差大，加工精度低，有鉴于此设计一种可自动旋转调节角度的发动机主体固定装置很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体，所述箱体一侧固定有安装箱，所述安装箱内部中间固定有固定板，所述固定板上固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴端部固定有第一齿轮，所述第一齿轮上端啮合传动有第二齿轮，所述第二齿轮上固定有第一转轴，所述第一转轴通过轴承安装在安装箱的侧壁上，所述第一转轴远离第二齿轮的一端端部固定有第一旋转箱，所述箱体远离安装箱的一侧固定有支架，所述支架上端通过轴承安装有第二转轴，所述第二转轴远离支架的一端端部固定有第二旋转箱，所述第二旋转箱内部中间固定有气缸固定板，所述气缸固定板上固定有气缸，所述气缸的活塞杆端部固定有顶块，所述顶块与第一旋转箱内之间夹紧有发动机主体，所述箱体与发动机主体之间设置有支撑机构。
优选的，所述支撑机构包括液压缸，所述液压缸固定在箱体内部底端，所述液压缸的活塞杆端部通过连接块固定有支撑板，所述支撑板下端固定有导向杆，所述导向杆在导套内滑动，所述导套固定在箱体的顶端。
优选的，所述支撑板上端两侧固定有支撑块，所述支撑块上端与发动机主体的下端紧密接触。
优选的，所述导向杆的下端端部固定有限位块，所述限位块位于箱体内部。
优选的，所述导向杆有四个且对称分布在支撑板的下端。
优选的，所述安装箱上设置有若干散热孔，所述散热孔贯穿安装箱的侧壁。
优选的，所述顶块上设置有若干凸起，所述凸起与发动机主体紧密接触。
优选的，所述第一旋转箱的内部拐角部分设置有缺口。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过把发动机主体一端放到第一旋转箱内，另一端放到第二旋转箱内，气缸的活塞杆推动顶块在第二旋转箱内向前运动，直至顶块与发动机主体侧壁接触，进而顶块把发动机主体夹紧在第一旋转箱内，进而发动机主体被夹紧在第一旋转箱和第二旋转箱之间，实现了对发动机主体的夹紧，自动夹紧，夹紧牢固，工作效率高；
2、本发明通过伺服电机带动第一齿轮旋转，第一齿轮的旋转带动与其啮合的第二齿轮旋转，进而带动第一转轴旋转，进而带动第一旋转箱绕第一转轴的轴心旋转，进而带动第二旋转箱旋转，进而第一旋转箱和第二旋转箱带动发动机主体旋转，进而实现了发动机主体的角度调节，无需拆卸发动机主体，减少安装误差，提高工作效率，提高加工精度；
3、本发明通过在箱体内固定有液压缸，液压缸的活塞杆推动支撑板向上运动，进而支撑板上的导向杆沿导套向上滑动，进而带动支撑块向上运动，直至支撑块与发动机主体的下端接触，在发动机主体加工时起到支撑发动机主体的作用，避免加工过程中发动机主体晃动，起到稳固作用。
附图说明
图1为本发明的内部结构图一；
图2为本发明的内部结构图二；
图3为本发明的轴侧图一；
图4为本发明的轴侧图二；
图5为本发明的角度调节部件结构图。
图中：1箱体、2安装箱、3固定板、4伺服电机、5第一齿轮、6第二齿轮、7第一转轴、8第一旋转箱、9支架、10第二转轴、11第二旋转箱、12气缸固定板、13气缸、14顶块、15发动机主体、16支撑机构、161液压缸、162连接块、163支撑板、164导向杆、165导套、166支撑块、167限位块、17散热孔、18凸起、19缺口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体1，所述箱体1一侧固定有安装箱2，所述安装箱2内部中间固定有固定板3，所述固定板3上固定有伺服电机4，所述伺服电机4的输出轴端部固定有第一齿轮5，所述第一齿轮5上端啮合传动有第二齿轮6，所述第二齿轮6上固定有第一转轴7，所述第一转轴7通过轴承安装在安装箱2的侧壁上，所述第一转轴7远离第二齿轮6的一端端部固定有第一旋转箱8，所述箱体1远离安装箱2的一侧固定有支架9，所述支架9上端通过轴承安装有第二转轴10，所述第二转轴10远离支架9的一端端部固定有第二旋转箱11，所述第二旋转箱11内部中间固定有气缸固定板12，所述气缸固定板12上固定有气缸13，所述气缸13的活塞杆端部固定有顶块14，所述顶块14与第一旋转箱8内之间夹紧有发动机主体15，所述箱体1与发动机主体15之间设置有支撑机构16。
较佳地，所述支撑机构16包括液压缸161，所述液压缸161固定在箱体1内部底端，所述液压缸161的活塞杆端部通过连接块162固定有支撑板163，所述支撑板163下端固定有导向杆164，所述导向杆164在导套165内滑动，所述导套165固定在箱体1的顶端。
通过采用上述技术方案，加工时起到支撑发动机主体15的作用，避免加工过程中发动机主体15晃动，起到稳固作用。
较佳地，所述支撑板163上端两侧固定有支撑块166，所述支撑块166上端与发动机主体1555的下端紧密接触。
通过采用上述技术方案，使支撑块166与发动机主体15的底端紧密接触增强加工时发动机主体15的稳定性，便于加工，提高加工精度。
较佳地，所述导向杆164的下端端部固定有限位块167，所述限位块167位于箱体1内部。
通过采用上述技术方案，限位块167的设置防止导向杆164滑出箱体1，起到限位保护作用。
较佳地，所述导向杆164有四个且对称分布在支撑板163的下端。
通过采用上述技术方案，增强支撑杆163上下移动时的稳定性。
较佳地，所述安装箱2上设置有若干散热孔17，所述散热孔17贯穿安装箱2的侧壁。
通过采用上述技术方案，散热孔17的设置便于伺服电机4工作时产生的热量从安装箱2内散发出去，避免热量累计损坏伺服电机4，提高伺服电机4的使用寿命。
较佳地，所述顶块14上设置有若干凸起18，所述凸起18与发动机主体15紧密接触。
通过采用上述技术方案，凸起18的设置使顶块14与发动机主体15点接触，增大摩擦力，加强发动机主体15夹紧的牢固性。
较佳地，所述第一旋转箱8的内部拐角部分设置有缺口19。
通过采用上述技术方案，缺口19的设置使发动机主体15的侧壁与第一旋转箱8的内壁紧密接触，增强发动机主体15在第一旋转箱8内的牢固性。
工作原理：首先把发动机主体15的一端放到第一旋转箱8内，另一端放到第二旋转箱11内，气缸13的活塞杆推动顶块14在第二旋转箱11内向前运动，直至顶块14与发动机主体15侧壁接触，进而顶块14把发动机主体15夹紧在第一旋转箱8内，进而发动机主体15被夹紧在第一旋转箱8和第二旋转箱11之间，实现了对发动机主体15的夹紧；
启动伺服电机4带动第一齿轮5旋转，第一齿轮5的旋转带动与其啮合的第二齿轮6旋转，进而带动第一转轴7旋转，进而带动第一旋转箱8绕第一转轴7的轴心旋转，进而带动第二旋转箱11旋转，进而第一旋转箱7和第二旋转箱11带动发动机主体15旋转，进而实现了发动机主体15的角度调节，无需拆卸发动机主体15，减少安装误差，提高工作效率，提高加工精度；
启动箱体1内的液压缸161，液压缸161的活塞杆推动支撑板163向上运动，进而支撑板163上的导向杆164沿导套165向上滑动，进而带动支撑块166向上运动，直至支撑块166与发动机主体15的下端接触，在发动机主体15加工时起到支撑发动机主体15的作用，避免加工过程中发动机主体15晃动，起到稳固作用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)一侧固定有安装箱(2)，所述安装箱(2)内部中间固定有固定板(3)，所述固定板(3)上固定有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)的输出轴端部固定有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)上端啮合传动有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)上固定有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)通过轴承安装在安装箱(2)的侧壁上，所述第一转轴(7)远离第二齿轮(6)的一端端部固定有第一旋转箱(8)，所述箱体(1)远离安装箱(2)的一侧固定有支架(9)，所述支架(9)上端通过轴承安装有第二转轴(10)，所述第二转轴(10)远离支架(9)的一端端部固定有第二旋转箱(11)，所述第二旋转箱(11)内部中间固定有气缸固定板(12)，所述气缸固定板(12)上固定有气缸(13)，所述气缸(13)的活塞杆端部固定有顶块(14)，所述顶块(14)与第一旋转箱(8)内之间夹紧有发动机主体(15)，所述箱体(1)与发动机主体(15)之间设置有支撑机构(16)；
所述支撑机构(16)包括液压缸(161)，所述液压缸(161)固定在箱体(1)内部底端，所述液压缸(161)的活塞杆端部通过连接块(162)固定有支撑板(163)，所述支撑板(163)下端固定有导向杆(164)，所述导向杆(164)在导套(165)内滑动，所述导套(165)固定在箱体(1)的顶端；
所述支撑板(163)上端两侧固定有支撑块(166)，所述支撑块(166)上端与发动机主体(15)的下端紧密接触；
所述导向杆(164)的下端端部固定有限位块(167)，所述限位块(167)位于箱体(1)内部。
2.根据权利要求1所述的一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，其特征在于：所述导向杆(164)有四个且对称分布在支撑板(163)的下端。
3.根据权利要求1所述的一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，其特征在于：所述安装箱(2)上设置有若干散热孔(17)，所述散热孔(17)贯穿安装箱(2)的侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，其特征在于：所述顶块(14)上设置有若干凸起(18)，所述凸起(18)与发动机主体(15)紧密接触。
5.根据权利要求1所述的一种可调角度的发动机主体部件多点固定装置，其特征在于：所述第一旋转箱(8)的内部拐角部分设置有缺口(19)。
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