CN110893536A - 一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，包括安装箱，所述安装箱内部固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机固定有第一丝杆，所述第一丝杆上螺纹连接有举升板，所述举升板上固定有支撑架，所述支撑架上安装有液压缸，所述液压缸的活塞杆端部固定有安装板，所述安装板的下侧固定有压料销，所述压料销的下方设置有导向套，所述导向套镶嵌在举升板上，所述安装箱的上端中间设置有固定板，所述固定板的下侧设置有移动机构，所述固定板的上端设置有安装座，所述安装座一侧设置有角度调节机构，所述安装座远离角度调节机构的一侧设置有夹紧机构。气门导管自动压入，压力均匀，速度匀速，避免气门导管变形。

Description

一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置

技术领域

本发明属于气门导管装配装置技术领域，具体涉及一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置。

背景技术

气门导管是汽车发动机气门的导向装置，气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。

气门导管需要镶嵌在气缸盖上，目前把气门导管镶嵌在气缸盖主要靠人工一手拿着气门导管，一手操作压紧设备来把气门导管压入到气缸盖内，由于人用手操作会导致气门导管与气缸盖上的安装孔垂直度不精确，导致气门导管与安装孔之间发生倾斜，当用压紧设备压紧气门导管时，由于气门导管的壁薄，所以导致压入过程中气门导管发生形变，甚至出现裂痕，严重影响气门导管的功能，且发动机上的气门导管数量多，角度不同，手工操作繁琐，工作效率低，为此，我们提出一种气门导管自动压入，具有抗形变功能的装置来解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，以解决上述背景技术中提出目前把气门导管镶嵌在气缸盖主要靠人工一手拿着气门导管，一手操作压紧设备来把气门导管压入到气缸盖内，由于人用手操作会导致气门导管与气缸盖上的安装孔垂直度不精确，导致气门导管与安装孔之间发生倾斜，当用压紧设备压紧气门导管时，由于气门导管的壁薄，所以导致压入过程中气门导管发生形变，甚至出现裂痕，严重影响气门导管的功能，且发动机上的气门导管数量多，角度不同，手工操作繁琐，工作效率低的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，包括安装箱，所述安装箱的内部底端固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出轴端部通过联轴器固定有第一丝杆，所述第一丝杆的上端端部通过轴承转动连接有连接板，所述第一丝杆上螺纹传动连接有举升板，所述举升板远离第一丝杆的一侧镶嵌有导套，所述导套内滑动连接有导向杆，所述导向杆的下端固定在安装箱上，上端固定在连接板上，所述举升板上固定有支撑架，所述支撑架的上端中间安装有液压缸，所述液压缸的活塞杆端部固定有安装板，所述安装板的两侧设置有滑块，所述滑块在滑槽内滑动，所述滑槽设置在支撑架的内侧，所述安装板的下侧固定有压料销，所述压料销的下方设置有导向套，所述导向套镶嵌在举升板上，所述安装箱的上端中间设置有固定板，所述固定板的下侧设置有移动机构，所述固定板的上端设置有安装座，所述安装座一侧设置有角度调节机构，所述安装座远离角度调节机构的一侧设置有夹紧机构。

优选的，所述移动机构包括第二伺服电机，所述第二伺服电机安装安装箱的前侧，所述第二伺服电机的输出轴端部通过联轴器固定有第二丝杆，所述第二丝杆远离第二伺服电机的一端端部与安装箱转动连接，所述第二丝杆上螺纹传动连接有固定块，所述固定块焊接在固定板的下侧中间，所述固定板通过线轨与安装箱滑动连接。

优选的，所述角度调节机构包括第三伺服电机，所述第三伺服电机固定在电机安装板上，所述第三伺服电机的输出轴端部键连接有第一齿轮，所述第一齿轮的上侧啮合传动连接有第二齿轮，所述第二齿轮键连接在第一转轴上，所述第一转轴通过轴承转动连接有第一支撑板，所述第一支撑板安装在固定板上，所述第一支撑板的中间一侧与电机安装板固定连接，所述第一转轴远离第二齿轮的一端与安装座固定连接。

优选的，所述安装座远离第一转轴的一侧固定有第二转轴，所述第二转轴通过轴承转动连接有第二支撑板，所述第二支撑板安装在固定板上。

优选的，所述电机安装板的下侧与第一支撑板之间焊接有肋板。

优选的，所述第三伺服电机的外侧设置有保护罩，所述保护罩安装在电机安装板上。

优选的，所述夹紧机构包括气缸，所述气缸固定在安装座的一侧，所述气缸的活塞杆端部固定有夹紧板，所述夹紧板的两端固定有防转杆，所述防转杆贯穿安装座的侧壁。

优选的，所述连接板的两侧与安装箱之间均固定有第三支撑板，所述第一丝杆和导向杆的外侧均设置有防护板，所述防护板安装在第三支撑板上。

优选的，所述连接板的中间设置有避让孔，所述避让孔的直径大于液压缸的直径。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明通过第二伺服电机带动第二丝杆旋转，进而第二丝杆驱动固定块沿第二丝杆前后运动，进而固定块带动安装座前后运动，安装座上安装有发动机，进而实现发动机的前后运动，实现产品的前后位置移动，便于从安装座上取放产品，同时便于对气门导管与发动机上的安装孔位置对齐，便于气门导管的压入；

2、本发明通过第三伺服电机带动第一齿轮旋转，进而第一齿轮驱动第二齿轮旋转，进而第二齿轮带动第一转轴旋转，进而第一转轴带动安装座绕第一转轴的轴心线旋转，安装座上安装有发动机，进而实现发动机旋转，进而实现发动机上气门导管安装孔的角度调节，实现对不同角度的气门导管进行安装，方便工作，提高安装精度；

3、本发明通过气缸推动夹紧板在安装座内向前滑动，进而在夹紧板和安装座的配合下，发动机被夹紧在安装座内实现夹紧，自动夹紧，夹紧牢固，方便工作。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的A处放大图；

图3为本发明的立体结构图；

图4为本发明的气门导管压入结构图；

图5为本发明的移动机构结构图；

图6为本发明的角度调节机构和夹紧机构结构图。

附图标记：1、安装箱；2、第一伺服电机；3、第一丝杆；4、连接板；5、举升板；6、导套；7、导向杆；8、支撑架；9、液压缸；10、安装板；11、滑块；12、滑槽；13、压料销；14、导向套；15、固定板；16、移动机构；161、第二伺服电机；162、第二丝杆；163、固定块；164、线轨；17、安装座；18、角度调节机构；1801、第三伺服电机；1802、电机安装板；1803、第一齿轮；1804、第二齿轮；1805、第一转轴；1806、第一支撑板；1807、第二转轴；1808、第二支撑板；1809、肋板；1810、保护罩；19、夹紧机构；191、气缸；192、夹紧板；193、防转杆；20、第三支撑板；21、防护板；22、避让孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-6所示的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，包括安装箱1，所述安装箱1的内部底端固定有第一伺服电机2，所述第一伺服电机2的输出轴端部通过联轴器固定有第一丝杆3，所述第一丝杆3的上端端部通过轴承转动连接有连接板4，所述第一丝杆3上螺纹传动连接有举升板5，所述举升板5远离第一丝杆3的一侧镶嵌有导套6，所述导套6内滑动连接有导向杆7，所述导向杆7的下端固定在安装箱1上，上端固定在连接板4上，所述举升板5上固定有支撑架8，所述支撑架8的上端中间安装有液压缸9，所述液压缸9的活塞杆端部固定有安装板10，所述安装板10的两侧设置有滑块11，所述滑块11在滑槽12内滑动，所述滑槽12设置在支撑架8的内侧，所述安装板10的下侧固定有压料销13，所述压料销13的下方设置有导向套14，所述导向套14镶嵌在举升板5上，所述安装箱1的上端中间设置有固定板15，所述固定板15的下侧设置有移动机构16，所述固定板15的上端设置有安装座17，所述安装座17一侧设置有角度调节机构18，所述安装座17远离角度调节机构18的一侧设置有夹紧机构19。

较佳地，所述移动机构16包括第二伺服电机161，所述第二伺服电机161安装安装箱1的前侧，所述第二伺服电机161的输出轴端部通过联轴器固定有第二丝杆162，所述第二丝杆162远离第二伺服电机161的一端端部与安装箱1转动连接，所述第二丝杆162上螺纹传动连接有固定块163，所述固定块163焊接在固定板15的下侧中间，所述固定板15通过线轨164与安装箱1滑动连接。

通过采用上述技术方案，现产品的前后位置移动，便于从安装座17上取放产品，同时便于对气门导管与发动机上的安装孔位置对齐，便于气门导管的压入。

较佳地，所述角度调节机构18包括第三伺服电机1801，所述第三伺服电机1801固定在电机安装板1802上，所述第三伺服电机1801的输出轴端部键连接有第一齿轮1803，所述第一齿轮1803的上侧啮合传动连接有第二齿轮1804，所述第二齿轮1804键连接在第一转轴1805上，所述第一转轴1805通过轴承转动连接有第一支撑板1806，所述第一支撑板1806安装在固定板15上，所述第一支撑板1806的中间一侧与电机安装板1802固定连接，所述第一转轴1805远离第二齿轮1804的一端与安装座17固定连接。

通过采用上述技术方案，安装座17上安装有发动机，进而实现发动机旋转，进而实现发动机上气门导管安装孔的角度调节，实现对不同角度的气门导管进行安装，方便工作，提高安装精度。

较佳地，所述安装座17远离第一转轴1805的一侧固定有第二转轴1807，所述第二转轴1807通过轴承转动连接有第二支撑板1808，所述第二支撑板1808安装在固定板15上。

通过采用上述技术方案，在第二转轴1807的带动下配合第一转轴1805实现安装座17旋转。

较佳地，所述电机安装板1802的下侧与第一支撑板1806之间焊接有肋板1809。

通过采用上述技术方案，肋板1809的设置增强电机安装板1802与第一支撑板1806之间连接的牢固性。

较佳地，所述第三伺服电机1801的外侧设置有保护罩1810，所述保护罩1810安装在电机安装板1802上。

通过采用上述技术方案，避免外界异物进入到第三伺服电机1801、第一齿轮1803和第二齿轮1804，起到隔离、保护作用。

较佳地，所述夹紧机构19包括气缸191，所述气缸191固定在安装座17的一侧，所述气缸191的活塞杆端部固定有夹紧板192，所述夹紧板192的两端固定有防转杆193，所述防转杆193贯穿安装座17的侧壁。

通过采用上述技术方案，夹紧板192和安装座17的配合下，发动机被夹紧在安装座17内实现夹紧，自动夹紧，夹紧牢固，方便工作。

较佳地，所述连接板4的两侧与安装箱1之间均固定有第三支撑板20，所述第一丝杆3和导向杆7的外侧均设置有防护板21，所述防护板21安装在第三支撑板20上。

通过采用上述技术方案，第三支撑板20的设置实现对连接板4的支撑，提高装置的稳定性，防护板21的设置避免外界异物与第一丝杆3和导向杆7接触，起到隔离、保护作用。

较佳地，所述连接板4的中间设置有避让孔22，所述避让孔22的直径大于液压缸9的直径。

通过采用上述技术方案，使液压缸9向上运动时通过避让孔22贯穿连接板4，避免液压缸9与连接板4发生碰撞，起到避让作用。

需要说明的是，第一伺服电机2、第二伺服电机161、第三伺服电机1801、液压缸9和气缸191具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

第一伺服电机2、第二伺服电机161、第三伺服电机1801、液压缸9和气缸191的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

工作原理：首先把发动机放到安装座17内，然后通过气缸191推动夹紧板192在安装座17内向前滑动，进而在夹紧板192和安装座17的配合下，发动机被夹紧在安装座17内实现夹紧；

然后启动第三伺服电机1801，进而第三伺服电机1801带动第一齿轮1803旋转，进而第一齿轮1803驱动第二齿轮1804旋转，进而第二齿轮1804带动第一转轴1805旋转，进而第一转轴1805带动安装座17绕第一转轴1805的轴心线旋转，安装座17上安装有发动机，进而实现发动机旋转，进而实现发动机上气门导管安装孔的角度调节，直至安装孔位于水平状态停止第三伺服电机1801工作；

然后启动第二伺服电机161，进而第二伺服电机161带动第二丝杆162旋转，进而第二丝杆162驱动固定块163沿第二丝杆162向前运动，进而固定块163带动安装座17向前运动，直至安装座17上的发动机位于导向套14的正下方，然后停止第二伺服电机161运动；

然后启动第一伺服电机2，进而第一伺服电机2带动第一丝杆3旋转，进而第一伺服电机2驱动举升板5沿导向杆7向下滑动，直至举升板5下侧的导向套14与气门导管安装孔对其接触，然后停止第一伺服电机2工作然后把气门导管放入到导向套14内；

然后通过液压缸9的活塞杆推动安装板10沿滑槽12向下滑动，进而安装板10带动压料销13向下运动，压料销13插入到导向套14内，进而对导向套14内的气门导管向下压，直至压入到发动机安装孔内部，实现气门导管的自动安装，然后过工作部件回到初始位置，重复上述工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)的内部底端固定有第一伺服电机(2)，所述第一伺服电机(2)的输出轴端部通过联轴器固定有第一丝杆(3)，所述第一丝杆(3)的上端端部通过轴承转动连接有连接板(4)，所述第一丝杆(3)上螺纹传动连接有举升板(5)，所述举升板(5)远离第一丝杆(3)的一侧镶嵌有导套(6)，所述导套(6)内滑动连接有导向杆(7)，所述导向杆(7)的下端固定在安装箱(1)上，上端固定在连接板(4)上，所述举升板(5)上固定有支撑架(8)，所述支撑架(8)的上端中间安装有液压缸(9)，所述液压缸(9)的活塞杆端部固定有安装板(10)，所述安装板(10)的两侧设置有滑块(11)，所述滑块(11)在滑槽(12)内滑动，所述滑槽(12)设置在支撑架(8)的内侧，所述安装板(10)的下侧固定有压料销(13)，所述压料销(13)的下方设置有导向套(14)，所述导向套(14)镶嵌在举升板(5)上，所述安装箱(1)的上端中间设置有固定板(15)，所述固定板(15)的下侧设置有移动机构(16)，所述固定板(15)的上端设置有安装座(17)，所述安装座(17)一侧设置有角度调节机构(18)，所述安装座(17)远离角度调节机构(18)的一侧设置有夹紧机构(19)。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述移动机构(16)包括第二伺服电机(161)，所述第二伺服电机(161)安装安装箱(1)的前侧，所述第二伺服电机(161)的输出轴端部通过联轴器固定有第二丝杆(162)，所述第二丝杆(162)远离第二伺服电机(161)的一端端部与安装箱(1)转动连接，所述第二丝杆(162)上螺纹传动连接有固定块(163)，所述固定块(163)焊接在固定板(15)的下侧中间，所述固定板(15)通过线轨(164)与安装箱(1)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述角度调节机构(18)包括第三伺服电机(1801)，所述第三伺服电机(1801)固定在电机安装板(1802)上，所述第三伺服电机(1801)的输出轴端部键连接有第一齿轮(1803)，所述第一齿轮(1803)的上侧啮合传动连接有第二齿轮(1804)，所述第二齿轮(1804)键连接在第一转轴(1805)上，所述第一转轴(1805)通过轴承转动连接有第一支撑板(1806)，所述第一支撑板(1806)安装在固定板(15)上，所述第一支撑板(1806)的中间一侧与电机安装板(1802)固定连接，所述第一转轴(1805)远离第二齿轮(1804)的一端与安装座(17)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述安装座(17)远离第一转轴(1805)的一侧固定有第二转轴(1807)，所述第二转轴(1807)通过轴承转动连接有第二支撑板(1808)，所述第二支撑板(1808)安装在固定板(15)上。

5.根据权利要求3所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述电机安装板(1802)的下侧与第一支撑板(1806)之间焊接有肋板(1809)。

6.根据权利要求3所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述第三伺服电机(1801)的外侧设置有保护罩(1810)，所述保护罩(1810)安装在电机安装板(1802)上。

7.根据权利要求1所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述夹紧机构(19)包括气缸(191)，所述气缸(191)固定在安装座(17)的一侧，所述气缸(191)的活塞杆端部固定有夹紧板(192)，所述夹紧板(192)的两端固定有防转杆(193)，所述防转杆(193)贯穿安装座(17)的侧壁。

8.根据权利要求1所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述连接板(4)的两侧与安装箱(1)之间均固定有第三支撑板(20)，所述第一丝杆(3)和导向杆(7)的外侧均设置有防护板(21)，所述防护板(21)安装在第三支撑板(20)上。

9.根据权利要求1所述的一种具有抗变形功能的汽车发动机气门导管装置，其特征在于：所述连接板(4)的中间设置有避让孔(22)，所述避让孔(22)的直径大于液压缸(9)的直径。

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