CN212709919U - 一种用于轮船发动机的减震底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轮船发动机的减震底座，包括固定底座和发动机固定内盒，所述固定底座上端两侧设置有缓冲槽，所述发动机固定内盒设置于固定底座内部，所述发动机固定内盒与固定底座连接处设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫底部还设置有连接板，所述连接板底部固定设置有弧形橡胶凸起，所述弧形橡胶凸起底部与固定底座内侧底部接触，所述发动机固定内盒上端两侧设置有连接耳座，所述连接耳座通过螺旋钢丝绳与固定底座连接，所述发动机固定内盒两侧通过缓冲组件与固定底座连接。本实用新型的优点在于有效减少轮船发动机各方向的震动，满足轮船发动机在各种工况下的有效支撑，稳定性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震技术领域，特别涉及一种用于轮船发动机的减震底座。
背景技术
轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋桨推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多采用柴油发动机为主，柴油发动机的压缩比都很高，一般都在20左右，但过高的压缩比使发动机的运转平顺性就大打折扣了，突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，从而会产生相对比较大的震动，使用时间变长后，更容易产生运行时的震动。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于轮船发动机的减震底座。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于，包括固定底座和发动机固定内盒，所述固定底座上端两侧设置有缓冲槽，所述发动机固定内盒设置于固定底座内部，所述发动机固定内盒与固定底座连接处设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫底部还设置有连接板，所述连接板底部固定设置有弧形橡胶凸起，所述弧形橡胶凸起底部与固定底座内侧底部接触，所述发动机固定内盒上端两侧设置有连接耳座，所述连接耳座通过螺旋钢丝绳与固定底座连接，所述发动机固定内盒两侧通过缓冲组件与固定底座连接，所述缓冲组件包括缓冲座、缓冲杆与缓冲板，所述缓冲座内设置有缓冲橡胶垫，所述缓冲杆一端与发动机固定内盒外侧壁固定连接，所述缓冲杆另一端与缓冲板固定连接，所述缓冲板一侧固定连接有第一磁铁，所述缓冲座一侧相对固定设置有第二磁铁。
优选的，所述发动机固定内盒与连接板之间通过双头螺栓进行固定连接。
优选的，所述螺旋钢丝绳另一端与固定底座连接处通过固定隔振垫连接。
优选的，所述连接板底部两侧通过减震弹簧与固定底座连接。
优选的，所述缓冲板两侧固定设置有滑块，所述滑块与滑轨配合滑动连接，所述滑轨固定设置于缓冲座内部。
优选的，所述第一磁铁与第二磁铁之间相斥设置。
优选的，所述固定底座底部设置有固定孔，所述固定底座通过固定孔与底部汽车支架固定螺接。
综上所述，本实用新型的有益效果为：通过在大部分连接处设置减震橡胶垫，减少连接各处的细微震动，通过缓冲组件、底部的弧形橡胶凸起以及减震弹簧有效减少轮船发动机各方向的震动，满足轮船发动机在各种工况下的有效支撑，螺旋钢丝绳具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，能够在各种工作环境下有效的降低机体震动，稳定性更好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A处的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，本实施例不构成对本实用新型的限制。
如图1至2所示的一种用于轮船发动机的减震底座，包括固定底座1和发动机固定内盒2，所述固定底座1上端两侧设置有缓冲槽3，所述发动机固定内盒2设置于固定底座1内部，所述发动机固定内盒2与固定底座1连接处设置有减震橡胶垫4，所述减震橡胶垫4底部还设置有连接板5，所述连接板5底部固定设置有弧形橡胶凸起6，所述弧形橡胶凸起6底部与固定底座1内侧底部接触，所述连接板5底部两侧通过减震弹簧16与固定底座1连接，所述发动机固定内盒2上端两侧设置有连接耳座7，所述连接耳座7通过螺旋钢丝绳8与固定底座1连接，所述发动机固定内盒2两侧通过缓冲组件与固定底座1连接，所述缓冲组件包括缓冲座9、缓冲杆10与缓冲板11，所述缓冲座9内设置有缓冲橡胶垫12，所述缓冲杆10一端与发动机固定内盒2外侧壁固定连接，所述缓冲杆10另一端与缓冲板11固定连接，所述缓冲板11一侧固定连接有第一磁铁13，所述缓冲座9一侧相对固定设置有第二磁铁14，所述第一磁铁13与第二磁铁14之间相斥设置。
所述发动机固定内盒2与连接板5之间通过双头螺栓15进行固定连接，保证发动机固定内核内部发动机产生的震动能够直接传递至连接板，再通过弧形橡胶凸起6与减震橡胶垫4消除震动。
所述螺旋钢丝绳8另一端与固定底座1连接处通过固定隔振垫15连接，螺旋钢丝绳8低频大阻尼的高频低刚度能够有效减少固定底座1上下之间的震动，并通过固定隔振垫20，保证垂直方向上的稳定。
所述缓冲板11两侧固定设置有滑块17，所述滑块17与滑轨18配合滑动连接，所述滑轨18固定设置于缓冲座9内部，通过滑块17与滑轨滑动配合，以及第一磁铁13与第二磁铁14之间相斥设置，能够极大的增强发动机固定内盒2上端两侧和固定底座1的缓冲效果，减震效果更佳优异。
所述固定底座1底部设置有固定孔19，所述固定底座1通过固定孔19与底部汽车支架固定螺接，增强整体的连接稳定性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，不用于限制本实用新型，本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于，包括固定底座和发动机固定内盒，所述固定底座上端两侧设置有缓冲槽，所述发动机固定内盒设置于固定底座内部，所述发动机固定内盒与固定底座连接处设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫底部还设置有连接板，所述连接板底部固定设置有弧形橡胶凸起，所述弧形橡胶凸起底部与固定底座内侧底部接触，所述发动机固定内盒上端两侧设置有连接耳座，所述连接耳座通过螺旋钢丝绳与固定底座连接，所述发动机固定内盒两侧通过缓冲组件与固定底座连接，所述缓冲组件包括缓冲座、缓冲杆与缓冲板，所述缓冲座内设置有缓冲橡胶垫，所述缓冲杆一端与发动机固定内盒外侧壁固定连接，所述缓冲杆另一端与缓冲板固定连接，所述缓冲板一侧固定连接有第一磁铁，所述缓冲座一侧相对固定设置有第二磁铁。
2.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述发动机固定内盒与连接板之间通过双头螺栓进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述螺旋钢丝绳另一端与固定底座连接处通过固定隔振垫连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述连接板底部两侧通过减震弹簧与固定底座连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述缓冲板两侧固定设置有滑块，所述滑块与滑轨配合滑动连接，所述滑轨固定设置于缓冲座内部。
6.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述第一磁铁与第二磁铁之间相斥设置。
7.根据权利要求1所述的一种用于轮船发动机的减震底座，其特征在于：所述固定底座底部设置有固定孔，所述固定底座通过固定孔与底部汽车支架固定螺接。
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