CN207661035U - 一种侧板橡胶减振垫结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧板橡胶减振垫结构，为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括面板、第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接柱、第二连接柱和中间台阶；面板的两个端部设置有第一支撑臂和第二支撑臂；第一连接柱和第二连接柱设置于面板的上表面。本实用新型的侧板橡胶减振垫结构简单，一体成型，不需要后续装配在一起，制作成本低；适用于汽车发动机的散热器的侧板的减振，夹在主片与侧板之间很好的吸收汽车的振动对主片和高频焊管以及水室冲击力，防止散热器零部件开裂，从而提高散热器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机用减振结构技术领域，具体是涉及一种侧板橡胶减振垫结构，尤其是涉及一种用于汽车上用铝散热器的侧板橡胶减振垫结构。
背景技术
汽车因发动机振动会产生对铝散热器的冲击，严重时会导致散热器零部件开裂，容易发生泄露。目前现有技术中采用的汽车发动机减振装置为橡胶减振垫。
例如，中国专利CN201720276163.1公开了一种汽车散热器减振垫，其结构包括减振装置、下水室、出水管、散热风扇、散热片、冷却器、水道、进水管、传感器、上水室、散热气盖，所述减振装置与下水室相连接，所述减振装置由下橡胶隔声减振垫、固定底板、弹簧、上壳、减振器杆、上橡胶隔声减振垫、橡胶减振垫、工作缸、万向球、下底座组成，所述下橡胶隔声减振垫与固定底板相连接，所述固定底板上设有弹簧，所述上水室上设有散热气盖。该实用新型的有益效果为设有减振装置，减振装置设置有上橡胶隔声减振垫和下橡胶隔声减振垫构成的减振垫，汽车在行驶中产生的振动部分由减振垫吸收，提高汽车散热器减振垫减振效果，延长汽车散热器寿命，提高汽车安全性能。但是，该减振垫存在着结构复杂，各个部件单独加工，需要后续装配在一起，并且制作成本较高的技术问题。
为了提高散热器的使用寿命，需要针对散热器的不同振动位置研制出不同结构的橡胶减振垫，并且要充分考虑制造成本问题。基于此，本实用新型提出了一种侧板橡胶减振垫结构，适用于汽车发动机的散热器的侧板的减振，所述的侧板橡胶减振垫结构采用丁晴橡胶，夹在主片与侧板之间很好的吸收汽车的振动对主片和高频焊管以及水室冲击力，从而提高散热器的使用寿命。
实用新型内容
为了解决现有技术的减振垫存在着结构复杂，各个部件单独加工，需要后续装配在一起，并且制作成本较高的技术问题，本实用新型提供一种侧板橡胶减振垫结构，夹在主片与侧板之间很好的吸收汽车的振动对主片和高频焊管以及水室冲击力，从而提高散热器的使用寿命；并且本实用新型的为侧板橡胶减振垫结构一体成型结构，显著地降低了制造成本。
本实用新型的技术方案如下：
一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板、第一支撑臂、第二支撑臂、第一连接柱、第二连接柱和中间台阶；所述的面板的两个端部设置有第一支撑臂和第二支撑臂；所述的第一连接柱和第二连接柱设置于面板的上表面。
在一个优选的技术方案中，所述的中间台阶沿长度方向设置于面板的下表面的中间位置。
在一个优选的技术方案中，所述的第一支撑臂和第二支撑臂沿着面板的下表面的长度方向向内侧分别设置有第一加强台阶和第二加强台阶。
在一个优选的技术方案中，所述的第一支撑臂和第二支撑臂的外侧端部沿宽度方向分别设置有贯通的第一凹槽和第二凹槽。
在一个优选的技术方案中，所述的第一连接柱和第二连接柱的结构完全相同，由上端部的圆台结构和下端部的圆柱结构组成。
在一个优选的技术方案中，所述的圆台结构的上表面的直径小于下表面的直径，并且圆台结构的下表面的直径大于圆柱结构的直径。
在一个优选的技术方案中，所述的面板宽度方向的端部为圆弧过渡结构。
通过上述技术方案可知，本实用新型的侧板橡胶减振垫结构具有如下技术效果：结构简单，一体成型，不需要后续装配在一起，制作成本低；适用于汽车发动机的散热器的侧板的减振，夹在主片与侧板之间很好的吸收汽车的振动对主片和高频焊管以及水室冲击力，防止散热器零部件开裂，从而提高散热器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的侧板橡胶减振垫结构的三维示意图。
图中：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2、中间台阶4、第一加强台阶5-1、第二加强台阶5-2、第一凹槽6-1、第二凹槽6-2。
具体实施方式
本实用新型的详细内容可通过下述的详细说明及说明书附图而得到。下面结合说明书附图详细说明本实用新型的侧板橡胶减振垫结构。
如图1所示，本实用新型提供了一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2和中间台阶4；所述的面板1的两个端部设置有第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2设置于面板1的上表面。
实施例1
一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2和中间台阶4；所述的面板1的两个端部设置有第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2设置于面板1的上表面；所述的中间台阶4沿长度方向设置于面板1的下表面的中间位置；所述的面板1宽度方向的端部为圆弧过渡结构。
实施例2
一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2和中间台阶4；所述的面板1的两个端部设置有第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2设置于面板1的上表面；所述的第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2沿着面板1的下表面的长度方向向内侧分别设置有第一加强台阶5-1和第二加强台阶5-2。
实施例3
一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2和中间台阶4；所述的面板1的两个端部设置有第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2设置于面板1的上表面；所述的第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2的外侧端部沿宽度方向分别设置有贯通的第一凹槽6-1和第二凹槽6-2。
实施例4
一种侧板橡胶减振垫结构，所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板1、第一支撑臂2-1、第二支撑臂2-2、第一连接柱3-1、第二连接柱3-2和中间台阶4；所述的面板1的两个端部设置有第一支撑臂2-1和第二支撑臂2-2；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2设置于面板1的上表面；所述的第一连接柱3-1和第二连接柱3-2的结构完全相同，由上端部的圆台结构和下端部的圆柱结构组成；所述的圆台结构的上表面的直径小于下表面的直径，并且圆台结构的下表面的直径大于圆柱结构的直径。
本实用新型的侧板橡胶减振垫结构简单，一体成型，不需要后续装配在一起，制作成本低；适用于汽车发动机的散热器的侧板的减振，夹在主片与侧板之间很好的吸收汽车的振动对主片和高频焊管以及水室冲击力，防止散热器零部件开裂，从而提高散热器的使用寿命。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型公开的内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且根据附图描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (7)
1.一种侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的侧板橡胶减振垫结构为一体成型结构，并且长度方向和宽度方向均为轴对称结构；包括：面板(1)、第一支撑臂(2-1)、第二支撑臂(2-2)、第一连接柱(3-1)、第二连接柱(3-2)和中间台阶(4)；所述的面板(1)的两个端部设置有第一支撑臂(2-1)和第二支撑臂(2-2)；所述的第一连接柱(3-1)和第二连接柱(3-2)设置于面板(1)的上表面。
2.根据权利要求1所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的中间台阶(4)沿长度方向设置于面板(1)的下表面的中间位置。
3.根据权利要求1所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的第一支撑臂(2-1)和第二支撑臂(2-2)沿着面板(1)的下表面的长度方向向内侧分别设置有第一加强台阶(5-1)和第二加强台阶(5-2)。
4.根据权利要求1所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的第一支撑臂(2-1)和第二支撑臂(2-2)的外侧端部沿宽度方向分别设置有贯通的第一凹槽(6-1)和第二凹槽(6-2)。
5.根据权利要求1所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的第一连接柱(3-1)和第二连接柱(3-2)的结构完全相同，由上端部的圆台结构和下端部的圆柱结构组成。
6.根据权利要求5所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的圆台结构的上表面的直径小于下表面的直径，并且圆台结构的下表面的直径大于圆柱结构的直径。
7.根据权利要求1所述的侧板橡胶减振垫结构，其特征在于：所述的面板(1)宽度方向的端部为圆弧过渡结构。
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