CN218805173U - 副车架与电机的装配结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种副车架与电机的装配结构及电动汽车，包括电机悬置衬套与副车架。电机悬置衬套包括衬套内管、橡胶主簧与衬套外管，衬套外管一端设有外管翻边，另一端设有外管凸起。副车架包括安装孔，电机悬置衬套的外管翻边及外管凸起固定在安装孔的两端。电机悬置衬套通过外管翻边与外管凸起分别与副车架配合，拆装方便且维修成本低。

Description

副车架与电机的装配结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种副车架与电机的装配结构及电动汽车。

背景技术

伴随着新能源电动汽车的快速发展，新能源电动汽车的安全性、舒适性受到越来越多人的关注。电机悬置衬套是安装于副车架和车身之间，提高电动汽车安全性与舒适性的支撑结构。电机悬置衬套的功能包括：固定并支撑车辆动力总成，隔离来自副车架的振动与噪声，承受动力总成内部因发动机或电机旋转和平移所产生的惯性力和力矩，降低动力总成振动，衰减路面激励。

由于电动汽车动力总成的结构特性，目前主流的电动汽车电机悬置衬套通常与副车架集成连接。集成方式主要有组装式集成方式与嵌入式集成方式。组装式集成方式是将电机悬置衬套压装到一个独立支架上，独立支架通过螺栓固定安装在副车架上；嵌入式集成方式是直接将电机悬置衬套以过盈配合的方式压装到副车架上。然而，电机悬置衬套在动力总成和路面的交互激励下容易出现疲劳问题，当电机悬置衬套出现疲劳失效问题需要进行替换时，反复拆装会导致副车架内安装面有划伤，电机悬置衬套的压出力减小，存在安全隐患；如果直接将副车架总成整体进行替换，则会导致维修成本高昂。

因此，有必要提供一种副车架与电机的装配结构及电动汽车以解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供一种拆装简便且维修成本低的副车架与电机的装配结构与电动汽车。

本申请公开了一种副车架与电机的装配结构，包括电机悬置衬套与副车架，所述电机悬置衬套包括从内到外依次设置衬套内管、橡胶主簧与衬套外管；所述衬套外管一端设有外管翻边，另一端设有若干外管凸起；所述副车架包括安装孔，所述电机悬置衬套压装在安装孔内，所述外管翻边及所述若干外管凸起分别固定在所述安装孔的两端。

进一步地，所述副车架在所述安装孔的端面处设有若干卡槽，所述外管凸起与所述卡槽卡扣，限制所述衬套外管在轴向及圆周方向的运动。

进一步地，所述电机悬置衬套压装后所述外管凸起再弯折与所述卡槽固定。

进一步地，所述衬套外管包括四个所述外管凸起，所述副车架包括四个所述卡槽；所述外管凸起均匀设置在所述衬套外管上，所述卡槽均匀设置在所述安装孔一侧的端面。

进一步地，所述电机悬置衬套以过渡配合的形式压装在所述安装孔内。

进一步地，所述外管翻边为封闭的圆环结构。

进一步地，所述外管翻边为若干段不连续的凸起结构。

进一步地，所述副车架与所述外管翻边相配合的一端设有与所述凸起结构配合的卡槽。

进一步地，所述橡胶主簧包括第一连接部、第二连接部与第三连接部，所述第一连接部与所述衬套外管贴合设置，所述第三连接部与所述衬套内管贴合设置，所述第二连接部连接于所述第一连接部与所述第三连接部之间；所述衬套内管呈菱形，中间开有圆孔。

本申请还公开了一种电动汽车，包括以上任一项所述的副车架与电机的装配结构。

与现有技术相比，本申请副车架与电机的装配结构及电动汽车在电机悬置衬套两侧分别采用外管翻边和外管凸起结构与副车架进行配合，拆装方便且维修成本低。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请的副车架与电机的装配结构组装后的侧视图。

图2是本申请的副车架未组装电机悬置衬套时的侧视图。

图3是本申请副车架与电机的装配结构的局部剖视图。

图4是本申请的电机悬置衬套的立体分解图。

图5是本申请的电机悬置衬套组装前的立体图。

图6是本申请的电机悬置衬套组装后的立体图。

附图标号说明：电机悬置衬套、100；副车架、200；衬套内管、110；橡胶主簧、120；衬套外管、130；安装孔、210；卡槽、220；第一连接部、121；第二连接部、122；第三连接部、123；外管翻边、131；外管凸起、132。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1至图4所示，本申请提供了一种副车架与电机的装配结构，包括电机悬置衬套100与副车架200。电机悬置衬套100包括从内到外依次设置的衬套内管110、橡胶主簧120与衬套外管130。衬套外管130包括外管翻边131与外管凸起132，外管翻边131与外管凸起132分别设置在衬套外管130的两端。

橡胶主簧120包括第一连接部121、第二连接部122与第三连接部123。第一连接部121与衬套外管130贴合设置，第三连接部123与衬套内管110贴合设置，第二连接部122连接于第一连接部121与第三连接部123之间。

如图2所示，副车架200设置有两个安装孔210。安装孔210为圆形孔，与电机悬置衬套100的尺寸大小对应设置。安装孔210一侧的端面上设置有四个卡槽220。卡槽220与外管凸起132对应设置，均匀分布在安装孔210一侧的端面上。外管凸起132经过弯折后与卡槽220卡扣连接，用于限制电机悬置衬套100在轴向以及圆周方向的运动。

如图5至图6所示，电机悬置衬套100安装至副车架200的过程中，先将电机悬置衬套100压装在安装孔210内，外管凸起132尚未弯折。外管翻边131固定于安装孔210的一端。旋转电机悬置衬套100，使外管凸起132与设置于安装孔210另一端的卡槽220位置相对应。然后再弯折外管凸起132，使外管凸起132与卡槽220配合固定。

衬套内管110为中间开有圆孔的菱形块结构。橡胶主簧120为连接在衬套内管110与衬套外管130之间的橡胶弹簧结构。第一连接部121、第三连接部123分别与衬套外管130、衬套内管110贴靠设置。第二连接部122为连接在第一连接部121与第三连接部123之间的若干弧形连接块，连接块之间有空隙。

外管翻边131设置在衬套外管130的一端，为封闭的圆环状结构，可以限制电机悬置衬套100在轴向的运动。衬套外管130的另一端设置有四个外管凸起132。外管凸起132为矩形的片状结构，均匀设置在衬套外管130的端面上。

电机悬置衬套100以过渡配合的方式压装在安装孔210内。当电机悬置衬套100出现疲劳失效的问题时，过渡配合的压装方式使电机悬置衬套100拆装方便，在拆卸替换过程中避免安装孔210出现划伤，有效保证了电机悬置衬套100的压入压出力。

在另一种可选择地实施方式中，限制衬套外管在圆周方向的运动的结构也可以设置在靠近外管翻边的端面上。在其他可选择地实施方式中，衬套外管的外管翻边可为若干段不连续的结构，即类似于外管凸起的矩形片状结构。相应地，副车架在外管凸起的端面可不设有卡槽，而在包括与外管翻边配合的端面设置卡槽，以限制电机悬置衬套在轴向以及圆周方向的运动。

本申请还提供了一种电动汽车，包括上述的副车架与电机的装配结构。

本实用新型通过外管翻边与外管凸起分别与副车架配合，拆装方便且维修成本低。电机悬置衬套可以通过对外管凸起翻边进行拆卸，也不会损伤副车架，所以售后维修时可以由现有的副车架总成拆卸变成单独拆卸副车架衬套，维修成本大幅降低。此外，取消电机悬置衬套和副车架安装孔的过盈安装，采用过渡配合方式，这样在拆卸电机悬置衬套的时候，可以避免副车架内孔出现划伤。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种副车架与电机的装配结构，其特征在于，包括：电机悬置衬套(100)与副车架(200)，所述电机悬置衬套(100)包括从内到外依次设置衬套内管(110)、橡胶主簧(120)与衬套外管(130)；所述衬套外管(130)一端设有外管翻边(131)，另一端设有若干外管凸起(132)；所述副车架(200)包括安装孔(210)，所述电机悬置衬套(100)压装在安装孔(210)内，所述外管翻边(131)及所述若干外管凸起(132)分别固定在所述安装孔(210)的两端。

2.根据权利要求1所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述副车架(200)在所述安装孔(210)的端面处设有若干卡槽(220)，所述外管凸起(132)与所述卡槽(220)卡扣，限制所述衬套外管(130)在轴向及圆周方向的运动。

3.根据权利要求2所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述电机悬置衬套(100)压装后所述外管凸起(132)再弯折与所述卡槽(220)固定。

4.根据权利要求2所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述衬套外管(130)包括四个所述外管凸起(132)，所述副车架(200)包括四个所述卡槽(220)；所述外管凸起(132)均匀设置在所述衬套外管(130)上，所述卡槽(220)均匀设置在所述安装孔(210)外侧。

5.根据权利要求1所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述电机悬置衬套(100)以过渡配合的形式压装在所述安装孔(210)内。

6.根据权利要求1所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述外管翻边(131)为封闭的圆环结构。

7.根据权利要求1所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述外管翻边(131)为若干段不连续的凸起结构。

8.根据权利要求7所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述副车架(200)与所述外管翻边(131)相配合的一端设有与所述凸起结构配合的卡槽。

9.根据权利要求1所述的副车架与电机的装配结构，其特征在于：所述橡胶主簧(120)包括第一连接部(121)、第二连接部(122)与第三连接部(123)，所述第一连接部(121)与所述衬套外管(130)贴合设置，所述第三连接部(123)与所述衬套内管(110)贴合设置，所述第二连接部(122)连接于所述第一连接部(121)与所述第三连接部(123)之间；所述衬套内管(110)呈菱形，中间开有圆孔。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的副车架与电机的装配结构。

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