CN115230452A - 一种悬置总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种悬置总成及车辆，应用于车辆的动力总成上，包括：悬置骨架、以及置于悬置骨架内的悬置衬套，悬置衬套和悬置骨架之间采用过盈压装装配，其中，悬置衬套包括：衬套外管、以及置于衬套外管内的衬套内管，衬套外管上设有至少一个第一限位件，悬置骨架上设有至少一个与第一限位件相配合的第二限位件。本发明通过在悬置衬套的衬套外管上设置的第一限位件，以及在悬置骨架上设置的与该第一限位件相配合的第二限位件，以对悬置衬套进行限位，保证悬置衬套压装进悬置骨架中的装配方向的唯一性，提高了悬置衬套的压脱力，防止悬置衬套脱落或转动。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种悬置总成及车辆。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，对汽车的乘坐舒适性提出了更高的要求。而影响汽车舒适性的因素除地面激励外，还有来自车辆本身零部件的激励振动，如动力总成振动。动力总成常通过悬置系统进行隔振，常用的悬置结构通过装配夹具保证橡胶衬套与悬置骨架的装配方向，衬套外管与悬置骨架通过过盈量保证衬套压脱力。但是，由于动力总成的振动，采用上述方式可能会使橡胶衬套的压脱力降低导致橡胶衬套脱落或转动、以及橡胶衬套与悬置骨架的装配方向发生改变的问题出现。
发明内容
本发明目的在于提供一种悬置总成及车辆，通过在悬置衬套的外管上设置的凸出部，以及在悬置骨架上设置的与该凸出部相配合的凹陷部，以对悬置衬套进行限位，提高了悬置衬套的压脱力，防止悬置衬套脱落或转动。
本申请的实施例是这样实现的：
第一方面，本申请的实施例提供一种悬置总成，应用于车辆的动力总成上，包括：悬置骨架、以及置于所述悬置骨架内的悬置衬套；
其中，所述悬置衬套包括：衬套外管、以及置于所述衬套外管内的衬套内管；所述衬套外管上设有至少一个第一限位件，所述悬置骨架上设有至少一个与所述第一限位件相配合的第二限位件。
在一些实施方式中，所述第一限位件为一凸出部，所述凸出部呈长条状凸起或锥形状凸起；
所述第二限位件为一凹陷部，所述凹陷部呈与所述长条状凸起相配合的长条状凹槽，或与所述锥形状凸起相配合的锥形状凹槽；
其中，所述长条状凸起卡接于所述长条状凹槽内，所述锥形状凸起卡接于所述锥形状凹槽内。
在一些实施方式中，所述长条状凸起或所述锥形状凸起均分布在所述衬套外管的外表面。
在一些实施方式中，所述悬置骨架上开设有与所述衬套外管相配合的骨架外管，所述长条状凹槽或所述锥形状凹槽均分布在所述骨架外管的内表面；
其中，所述骨架外管的直径大于所述衬套外管的直径。
在一些实施方式中，所述衬套外管上还设有至少一个限位翻边，所述限位翻边具有弯曲部，所述弯曲部扣合在所述悬置骨架上。
在一些实施方式中，所述限位翻边具有两端，一端与所述长条状凸起相对设置，另一端与所述锥形状凸起相对设置。
在一些实施方式中，所述悬置衬套和所述悬置骨架之间采用过盈压装装配。
在一些实施方式中，所述衬套内管上设有沿自身径向外凸的柱形状凸起。
在一些实施方式中，所述悬置衬套还包括：若干个缓冲部，所述若干个缓冲部设置在所述衬套内管和所述衬套外管之间；
其中，所述若干个缓冲部为橡胶体。
第二方面，本申请的实施例还提供一种车辆，包括上述实施例所论述的任一项所述的悬置总成。
与现有技术相比，本申请实施例的有益效果是：
本发明提供一种悬置总成及车辆，应用于车辆的动力总成上，包括：悬置骨架、以及置于所述悬置骨架内的悬置衬套，所述悬置衬套和所述悬置骨架之间采用过盈压装装配。其中，所述悬置衬套包括：衬套外管、以及置于所述衬套外管内的衬套内管；所述衬套外管上设有至少一个第一限位件，所述悬置骨架上设有至少一个与所述第一限位件相配合的第二限位件。本发明通过在悬置衬套的衬套外管上设置的第一限位件，以及在悬置骨架上设置的与该第一限位件相配合的第二限位件，以对悬置衬套进行限位，保证悬置衬套压装进悬置骨架中的装配方向的唯一性，提高了悬置衬套的压脱力，防止悬置衬套脱落或转动。
为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而得以体现。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明悬置总成整体结构主视图；
图2为本发明悬置总成整体结构后视图；
图3为本发明悬置总成图1中沿A-A方向的剖视图；
图4为本发明悬置衬套外管上的凸出部及限位翻边结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在详述本发明实施例时，为便于说明，示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明的保护范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
在本发明中的一个或多个实施例中，请参考图1-图4，本实施例提供一种悬置总成，应用于车辆的动力总成上，该悬置总成为塑料材质。它包括：悬置骨架1、以及置于所述悬置骨架1内的悬置衬套2；所述悬置衬套2和所述悬置骨架1之间采用过盈压装装配。需要说明的是，悬置骨架1与悬置衬套2均采用塑料材质。其中，所述悬置衬套2包括：衬套外管21、以及置于所述衬套外管21内的衬套内管22；所述衬套外管21上设有至少一个第一限位211件，所述悬置骨架1上设有至少一个与所述第一限位件211相配合的第二限位件11。本发明通过在悬置衬套2的衬套外管21上设置的第一限位件211，以及在悬置骨架1上设置的与该第一限位件211相配合的第二限位件11，以对悬置衬套2进行限位，保证悬置衬套2压装进悬置骨架1中的装配方向的唯一性。提高了悬置衬套2的压脱力，防止悬置衬套2脱落或转动。
在本发明的一个优选实施例中，请参考图1和图4，所述第一限位件211为一凸出部，所述凸出部呈长条状凸起或锥形状凸起；其中，所述长条状凸起或所述锥形状凸起均分布在所述衬套外管21的外表面。需要说明的是，并不限于长条状凸起或锥形状凸起，凡是在衬套外管21的外表面凸出的任何多边形凸起均在本发明的保护范围之内。所述第二限位件11为一凹陷部，所述凹陷部呈与所述长条状凸起相配合的长条状凹槽，或与所述锥形状凸起相配合的锥形状凹槽；需要说明的是，并不限于长条状凹槽或锥形状凹槽，凡是可以与长条状凸起或锥形状凸起相配合的任何多边形凹槽均在本发明的保护范围之内。其中，所述长条状凸起卡接于所述长条状凹槽内，所述锥形状凸起卡接于所述锥形状凹槽内。
在本发明的另一实施例中，请参考图1和图4，在所述悬置骨架1上开设有与所述衬套外管21相配合的骨架外管12，所述长条状凹槽或所述锥形状凹槽均分布在所述骨架外管12的内表面；用于与分布在所述衬套外管21的外表面上的呈长条状凸起或锥形状凸起相配合。其中，所述骨架外管12的直径大于所述衬套外管21的直径。其目的为便于衬套外管21过盈压装进所述骨架外管12内，以使分布在所述衬套外管21的外表面上的长条状凸起或锥形状凸起，与分布在所述骨架外管12的内表面的长条状凹槽或所述锥形状凹槽相配合以限制悬置衬套脱落或转动。
在本发明的另一实施例中，请参考图1和图3，所述衬套外管21上还设有至少一个限位翻边212，所述限位翻边212具有弯曲部2121，所述弯曲部2121可以扣合在所述悬置骨架1上。可以理解的是，所述限位翻边212具有两端，一端与所述长条状凸起相对设置，另一端与所述锥形状凸起相对设置。通过在衬套外管21上开设的限位翻边212，以及与开设在衬套外管21的外表面上具有不同的凸起结构相配合以保证悬置衬套2在压装进悬置骨架1中的装配方向的唯一性。
在本发明的另一实施例中，请参考图1和图2，所述衬套内管22上设有沿自身径向外凸的柱形状凸起221，通过该柱形状凸起221能够有效提升悬置轴套的轴向刚度。
在本发明的再一实施例中，请参考图1-图3，所述悬置衬套2还包括：若干个缓冲部3，所述若干个缓冲部3设置在所述衬套内管22和所述衬套外管21之间；其中，所述若干个缓冲部3为橡胶体。需要说明的是，所述橡胶体分为第一橡胶体和第二橡胶体，其中，第二橡胶体位于衬套内管22的上部和下部，第一橡胶体位于衬套内管22的前部和后部，第二橡胶体的静态刚度小于第一橡胶体的静态刚度。通过在衬套内管22的上部和下部设置刚度较低的第二橡胶体，使得第二橡胶体具有更佳的柔性以及吸震、降震的性能，利用第二橡胶体能够更好地衰减来自动力总成的震动，使得衰减后的震动能量大大降低甚至为零，大大减少向车身传递的震动能量，提高整车的NVH性能，增加整车舒适性。而且，由于第二橡胶体分别位于衬套内管22的上部和下部，因此对于上下方向的主震动激励衰减效果更好。
进一步的，通过在衬套内管22的前部和后部设置刚度较高的第一橡胶体，使得第一橡胶体具有更佳的刚性，从而能够提供更大的限位力，利用第一橡胶体所具有的更高刚度特性以提供更大的限位力，防止动力源相对车身发生过度位移。本发明通过在衬套内管22的上部和下部集成第二橡胶体，同时在衬套内管的前部和后部集成第一橡胶体，使得本发明悬置衬套2集成了双刚度减震效果，可以在一般工况下最大限度地衰减动力总成的震动，提高整车的NVH性能，同时还可以提供车辆在急起急停等特殊工况下所需的较大的限位力。
在本发明的另一个实施例中，还提供一种车辆，包括上述实施例所论述的任一项所述的悬置总成。
本发明提供的一种悬置总成及车辆的工作原理为：将悬置衬套2采用过盈压装的方式装进悬置骨架1内，通过分布在衬套外管21的外表面的不同的凸起结构，与分布在骨架外管12的内表面的与不同的凸起结构相配合的凹陷结构进行卡接，以及通过开设在衬套外管21上的与不同的凸起结构相对设置的与悬置骨架1相配合的翻边结构进行扣合，通过上述的装配方式，可以提高了悬置衬套2的压脱力，防止悬置衬套2脱落或转动的同时，还可以保证悬置衬套2在压装进悬置骨架1中的装配方向的唯一性。
本发明提供的一种悬置总成及车辆的有益效果为：通过在悬置衬套2的衬套外管21上设置的第一限位件211，以及在悬置骨架1上设置的与该第一限位件211相配合的第二限位件11，以对悬置衬套2进行限位，保证悬置衬套2压装进悬置骨架1中的装配方向的唯一性。提高了悬置衬套2的压脱力，防止悬置衬套2脱落或转动。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
最后应当说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本发明的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种悬置总成，应用于车辆的动力总成上，其特征在于，包括：悬置骨架、以及置于所述悬置骨架内的悬置衬套；
其中，所述悬置衬套包括：衬套外管、以及置于所述衬套外管内的衬套内管；所述衬套外管上设有至少一个第一限位件，所述悬置骨架上设有至少一个与所述第一限位件相配合的第二限位件。
2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一限位件为一凸出部，所述凸出部呈长条状凸起或锥形状凸起；
所述第二限位件为一凹陷部，所述凹陷部呈与所述长条状凸起相配合的长条状凹槽，或与所述锥形状凸起相配合的锥形状凹槽；
其中，所述长条状凸起卡接于所述长条状凹槽内，所述锥形状凸起卡接于所述锥形状凹槽内。
3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述长条状凸起或所述锥形状凸起均分布在所述衬套外管的外表面。
4.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置骨架上开设有与所述衬套外管相配合的骨架外管，所述长条状凹槽或所述锥形状凹槽均分布在所述骨架外管的内表面；
其中，所述骨架外管的直径大于所述衬套外管的直径。
5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述衬套外管上还设有至少一个限位翻边，所述限位翻边具有弯曲部，所述弯曲部扣合在所述悬置骨架上。
6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述限位翻边具有两端，一端与所述长条状凸起相对设置，另一端与所述锥形状凸起相对设置。
7.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置衬套和所述悬置骨架之间采用过盈压装装配。
8.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述衬套内管上设有沿自身径向外凸的柱形状凸起。
9.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置衬套还包括：若干个缓冲部，所述若干个缓冲部设置在所述衬套内管和所述衬套外管之间；
其中，所述若干个缓冲部为橡胶体。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的悬置总成。
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