CN215513871U - 一种副车架的衬套组件及副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种副车架的衬套组件及副车架，其中，该衬套组件包括支撑板和衬套内管，所述衬套内管的至少轴向端面设有凹部，所述支撑板设有凸部，装配状态下，所述凸部能够插装于所述凹部，以限制所述支撑板和所述衬套内管的相对转动。采用这种结构，支撑板的凸部可以插装于衬套内管的凹部，从而限制支撑板和衬套内管之间的相对转动，这样，在安装螺栓等形式的连接元件时，支撑板不易随连接件进行转动，能够较好地避免支撑板对橡胶衬套产生旋转挤压力、以及由此而造成的橡胶衬套开裂等损伤，进而可以保证衬套组件的使用寿命。

Description

一种副车架的衬套组件及副车架

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种副车架的衬套组件及副车架。

背景技术

副车架是车辆前后桥的骨架，其上设有衬套组件，用于副车架和车身的连接。衬套组件包括橡胶衬套和支撑板，现有的方案中，在打螺栓以固定支撑板时，支撑板容易随螺栓一同旋转，使得橡胶衬套受到旋转挤压力作用，进而影响橡胶衬套的刚度特性和疲劳寿命，严重时还会造成橡胶衬套的开裂失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副车架的衬套组件及副车架，其中，该衬套组件的支撑板不易转动，可以保证衬套组件的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种副车架的衬套组件，包括支撑板和衬套内管，所述衬套内管的至少轴向端面设有凹部，所述支撑板设有凸部，装配状态下，所述凸部能够插装于所述凹部，以限制所述支撑板和所述衬套内管的相对转动。

采用这种结构，支撑板的凸部可以插装于衬套内管的凹部，从而限制支撑板和衬套内管之间的相对转动，这样，在安装螺栓等形式的连接元件时，支撑板不易随连接件进行转动，能够较好地避免支撑板对橡胶衬套产生旋转挤压力、以及由此而造成的橡胶衬套开裂等损伤，进而可以保证衬套组件的使用寿命。

可选地，所述支撑板设有供连接件穿过的过孔，所述过孔的孔壁设有翻边，所述凸部包括所述翻边。

可选地，所述过孔为长条形，所述过孔的长度方向的两端的孔壁设有所述翻边。

可选地，所述过孔还包括沿所述长度方向延伸的长孔壁，所述长孔壁的长度方向的中心区域包括外突的弧形壁部。

可选地，所述衬套内管的内管壁设有沿轴向延伸的槽体，所述凹部包括所述槽体。

可选地，所述衬套内管通过冷拔工艺加工成型。

可选地，还包括衬套外管，所述衬套外管外套于所述衬套内管，二者之间设有橡胶衬套。

本实用新型还提供一种副车架，包括上述的副车架的衬套组件。

由于上述的副车架的衬套组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该衬套组件的副车架亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为衬套内管、衬套外管以及橡胶衬套的连接结构图；

图2为支撑板的结构示意图；

图3为衬套组件的安装结构图。

图1-图3中的附图标记说明如下：

1支撑板、11过孔、111凸部、112弧形壁部、2衬套内管、21凹部、

3衬套外管、4橡胶衬套。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图3，图1为衬套内管、衬套外管以及橡胶衬套的连接结构图，图2为支撑板的结构示意图，图3为衬套组件的安装结构图。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种副车架的衬套组件，包括支撑板1和衬套内管2，衬套内管2的至少轴向端面设有凹部21，支撑板1设有凸部111，装配状态下，凸部111能够插装于凹部21，以限制支撑板1和衬套内管2的相对转动。

采用这种结构，支撑板1的凸部111可以插装于衬套内管2的凹部21，从而限制支撑板1和衬套内管2之间的相对转动，这样，在安装螺栓等形式的连接元件时，支撑板1不易随连接件进行转动，能够较好地避免支撑板1对橡胶衬套4产生旋转挤压力、以及由此而造成的橡胶衬套开裂等损伤，进而可以保证衬套组件的使用寿命。

凸部111以及凹部21的结构形式均可以存在多种，只要二者能够相配合，以起到限制支撑板1和衬套内管2相对转动的技术目的即可。

在一种具体的方案中，支撑板1可以设有供连接件穿过的过孔11，该连接件具体可以为螺栓等形式的连接元件，用于实现该衬套组件与车身的连接。如图2所示，过孔11的孔壁可以设有翻边，前述的凸部111即可以包括该翻边。

翻边的数量以及安装位置可以根据需要进行设置，在附图实施例中，如图2所示，过孔11可以为长条形，过孔11的长度方向的两端的孔壁可以设有上述的翻边。详细而言，该翻边可以是在切割以形成过孔11时预留的待折弯部进行折弯所形成。

在翻边位置确定的情况下，长条形的过孔11相比于圆孔等形式的孔隙结构，其开孔面积较小，对于支撑板1的强度影响可以较小。

进一步地，过孔11还可以包括沿长度方向延伸的长孔壁，长孔壁的长度方向的中心区域可以包括外突的弧形壁部112。采用这种结构，弧形壁部112的设置相当于增大了过孔11长度方向中心区域的宽度，使得该中心区域可以更好地适配连接件的径向尺寸，以保证连接件能够顺畅通过；同时，过孔11的其他区域在宽度方向的尺寸又可以较小，能够更大程度地缩减过孔11的尺寸，以减少对于支撑板1的强度的影响。

可以理解的是，除了上述的翻边形式的凸部111外，凸部111也可以为在支撑板1上通过冲压等工艺所形成的凸起结构。

结合图1，衬套内管2的内管壁可以设有沿轴向延伸的槽体，前述的凹部21可以包括槽体，即凹部21可以不只是设置在衬套内管2的轴向端面，还可以贯穿整个衬套内管2的内管壁。

基于这种结构设计，衬套内管2整体可以采用冷拔工艺加工成型，这样，凹部21和衬套内管2可以一体成型，无需二次加工，制备效率更高，且制备成本可以较低。

当然，上述的槽体也可以通过机加工的方式进行制备，此时，可以先加工出衬套内管2，然后再对槽体进行加工，这种方案在具体实践中也是可以采用的。

进一步地，如图3所示，还可以包括衬套外管3，衬套外管3可以外套于衬套内管2，二者之间可以设有橡胶衬套4。

本实用新型还提供一种副车架，包括上述各实施方式所涉及的衬套组件。

由于上述的衬套组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该衬套组件的副车架亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种副车架的衬套组件，其特征在于，包括支撑板(1)和衬套内管(2)，所述衬套内管(2)的至少轴向端面设有凹部(21)，所述支撑板(1)设有凸部(111)，装配状态下，所述凸部(111)能够插装于所述凹部(21)，以限制所述支撑板(1)和所述衬套内管(2)的相对转动。

2.根据权利要求1所述副车架的衬套组件，其特征在于，所述支撑板(1)设有供连接件穿过的过孔(11)，所述过孔(11)的孔壁设有翻边，所述凸部(111)包括所述翻边。

3.根据权利要求2所述副车架的衬套组件，其特征在于，所述过孔(11)为长条形，所述过孔(11)的长度方向的两端的孔壁设有所述翻边。

4.根据权利要求3所述副车架的衬套组件，其特征在于，所述过孔(11)还包括沿所述长度方向延伸的长孔壁，所述长孔壁的长度方向的中心区域包括外突的弧形壁部(112)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述副车架的衬套组件，其特征在于，所述衬套内管(2)的内管壁设有沿轴向延伸的槽体，所述凹部(21)包括所述槽体。

6.根据权利要求5所述副车架的衬套组件，其特征在于，所述衬套内管(2)通过冷拔工艺加工成型。

7.根据权利要求1-4中任一项所述副车架的衬套组件，其特征在于，还包括衬套外管(3)，所述衬套外管(3)外套于所述衬套内管(2)，二者之间设有橡胶衬套(4)。

8.一种副车架，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述副车架的衬套组件。

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