CN216278942U - 驻车拉索护套安装卡扣及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头和卡扣环，护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于环形槽靠近护套后端接头的后端部一侧，在护套后端接头的周向设置有挡沿；卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，弹性片均匀分布于环形连接部的周向，且弹性片的前端部于环形连接部连接，弹性片的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部套设于环形槽中，弹性片的后端面与挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。及一种具有上述驻车拉索护套安装卡扣的汽车。本实用新型的驻车拉索护套安装卡扣能够快速地完成护套后端接头与驻车制动器支架的装配，减少安装误差，降低工人的劳动强度，提高装配效率。

Description

驻车拉索护套安装卡扣及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车系统零部件安装技术领域，特别涉及一种驻车拉索护套安装卡扣及汽车。

背景技术

驻车拉索是驻车系统的传动零部件，用于连接驻车操纵装置与驻车制动器，并通过驻车操纵装置将力传递至驻车制动器以实现驻车。拉索护套即驻车拉索的保护套，用于固定拉索走向，防止泥水进入，通过将护套固定后，可以保证拉索自由运动。

现有技术中的拉索护套的安装方式，是将拉索护套的前端及中部通过支架固定在车身上，然后将拉索护套的后端的接头穿过驻车制动器支架上的圆孔，然后将接头上的支架安装孔对准驻车制动器支架上的安装孔，再将螺栓穿过安装孔，最后用螺母拧紧，即通过螺栓连接固定在驻车制动器支架上。然而，上述护套后端结构装配时对位困难，会增加装配的难度及工人的劳动强度，不仅容易产生安装误差，而且装配的效率较为低下。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种结构简单、装配容易的驻车拉索护套安装卡扣，能够大大降低拉索护套接头的装配难度，确保安装方便、快捷；本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述驻车拉索护套安装卡扣的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提出一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头和卡扣环，护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于环形槽靠近护套后端接头的后端部一侧，在护套后端接头的周向设置有挡沿；卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，弹性片均匀分布于环形连接部的周向，且弹性片的前端部与环形连接部连接，弹性片的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部套设于环形槽中，弹性片的后端面与挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。

可选地，环形连接部形成有便于将卡扣环安装或拆卸于环形槽的开口，开口沿护套后端接头的轴向设置，且环形连接部于开口处断开。

可选地，弹性片与护套后端接头的轴线的夹角为20°-22°。

可选地，环形槽的前后两侧分别形成有第一台阶和第二台阶，第一台阶与环形槽的高度差大于环形连接部的厚度。

可选地，第二台阶的宽度稍大于驻车制动器支架的厚度。

可选地，挡沿为一块环形挡板沿着护套后端接头的周面首尾连接围成。

可选地，挡沿为至少两块挡板间隔设置而成，且挡板于护套后端接头的周面均匀分布。

可选地，环形连接部与弹性片一体形成。

可选地，弹性片的数量为3个。

本实用新型技术方案中通过将环形连接部套设在护套后端接头周面的环形槽中，实现卡扣环与护套后端接头的安装，然后利用外扩成型的弹性片与挡沿配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间，整车厂装配时可直接将护套后端接头从驻车制动器支架上的圆孔外侧压入圆孔内侧，弹性片在穿过驻车制动器支架上的圆孔时因弹性会被挤压缩小，在通过圆孔后弹开恢复为原来外扩尺寸，此时，驻车制动器支架上圆孔内侧被弹性片顶住，驻车制动器支架上圆孔外侧被挡沿顶住，即完成护套后端接头与驻车制动器支架的装配，既减少了安装误差，降低工人的劳动强度，又提高了装配效率。

本实用新型技术方案还提供了一种汽车，包括上述任一方案所描述的驻车拉索护套安装卡扣。由于驻车拉索护套安装卡扣具有上述技术效果，具有该驻车拉索护套安装卡扣的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的驻车拉索护套安装卡扣的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的驻车制动器支架的结构示意图。

图标：

1-护套后端接头，11-环形槽，12-挡沿，13-第一台阶，14-第二台阶，2-卡扣环，21-环形连接部，211-开口，22-弹性片，3-驻车制动器支架，31-圆孔。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图3所示，本实用新型实施例提出一种驻车拉索护套安装卡扣，包括护套后端接头1和卡扣环2，护套后端接头1的前端部的周面内凹形成有环形槽11，于环形槽11靠近护套后端接头1的后端部一侧，在护套后端接头1的周向设置有挡沿12；卡扣环2包括环形连接部21和至少两个弹性片22，弹性片22均匀分布于环形连接部21的周向，且弹性片22的前端部与环形连接部21连接，弹性片22的后端部于周向向外扩开成型；环形连接部21套设于环形槽11中，弹性片22的后端面与挡沿12的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架3的夹持空间。装配时，可直接将护套后端接头1的前端部从驻车制动器支架3上的圆孔31外侧压入圆孔31内侧，弹性片22在穿过驻车制动器支架3上的圆孔31时因弹性会被挤压缩小，在通过圆孔31后弹开恢复为原来外扩尺寸，此时，驻车制动器支架3上圆孔31内侧被弹性片22顶住，驻车制动器支架3上圆孔31外侧被挡沿12顶住，即完成护套后端接头1与驻车制动器支架3的装配，既减少了安装误差，降低工人的劳动强度，又提高了装配效率。

可以理解的是，前述弹性片22均匀分布于环形连接部21的周向，是指多个弹性片22在周向上呈旋转对称分布，如弹性片22设有两个时，两个弹性片22在周向上的夹角为180度；弹性片22设有三个时，相邻弹性片22在周向上的夹角为120度，后续以此类推，不再赘述。

具体的，卡扣环2可采用65mn弹簧钢制成，包括弹性片22和环形连接部21在内，均具备一定的弹性和刚性；为保证结构强度和结构整体性，弹性片22和环形连接部21可一体形成，环形连接部21呈卷管形，弹性片22呈分散片状均匀分布在环形连接部21的后侧，并于周向向外弯折形成外扩发散状，自外向内受压时弹性片22外径即向内缩小，受压解除时恢复至外扩发散状。其中，弹性片22的长宽尺寸和数量可根据实际需求选择，保证弹性片22外扩后的外径大于驻车制动器支架3上圆孔31孔径，具体为2-2.8mm即可，同样的，挡沿12的外径也应大于驻车制动器支架3上圆孔31孔径，具体为大于3mm即可，以使挡沿12和弹性片22前后相互配合将驻车制动器支架3夹持；在本实施例中，弹性片22优选为3个，在穿过驻车制动器支架3上的圆孔31后能在圆孔31内侧形成3个支撑点位，形成有效卡接；同时，弹性片22与护套后端接头1的轴线的夹角为20°-22°，能够达到满足弹性片22被挤压收缩有效穿过的驻车制动器支架3上的圆孔31目的，并在过驻车制动器支架3上的圆孔31后，保证弹性片22于轴向受压时不至于产生过度形变。

进一步的，参照图1所示，可以理解的是，在护套后端接头1的周面形成环形槽11后，环形槽11的前后两侧也会对应形成具有高度差的台阶，此时，靠近护套后端接头1的前端部的环形槽11一侧的台阶为第一台阶13，靠近护套后端接头1的后端部的环形槽11一侧的台阶为第二台阶14，为了避免卡扣环2轴向受压脱落，第一台阶13的外径应大于环形连接部21的外径，即第一台阶13与环形槽11的高度差大于环形连接部21的厚度，具体为1-1.2mm即可。

同样的，由于护套后端接头1穿过驻车制动器支架3的圆孔31后，需要通过挡沿12和弹性片22进行限位，为避免护套后端接头1在驻车制动器支架3的圆孔31中过于松动，第二台阶14的宽度应稍大于驻车制动器支架3的厚度，具体为0.3-0.5mm即可，既保证了弹性片22在穿过驻车制动器支架3上的圆孔31后能弹开形成卡接，也能保证护套后端接头1和驻车制动器支架3之间不会太松动。

进一步地，参照图2所示，环形连接部21形成有开口211，开口211沿护套后端接头1的轴向设置，且环形连接部21于开口211处断开，此时，在将卡扣环2安装在护套后端接头1上时，可从开口211处将环形连接部21稍微往两边分开，使得环形连接部21能够从环形槽11一侧或护套后端接头1的前端部卡入直至环形连接部21套设至环形槽11中，达到方便将卡扣环2安装或拆卸于环形槽11的目的，便于卡扣环2的维修更换。

进一步地，参照图1所示，挡沿12为一块环形挡板沿着护套后端接头1的周面首尾连接围成，以均匀受力并有效抵接驻车制动器支架3外侧。可以理解的是，在其他实施例中，挡沿12还可以是至少两块挡板间隔设置而成，且挡板于护套后端接头1的周面均匀分布，在满足均匀受力并有效抵接驻车制动器支架3外侧的需求的同时，减少制作材料的消耗。还可以理解的是，挡沿12可以是与护套后端接头1一体形成，兼具美观和稳定；也可以是与护套后端接头1可拆卸地固定连接，方便更换和维修。

此外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述任一实施例所描述的驻车拉索护套安装卡扣。由于驻车拉索护套安装卡扣具有上述技术效果，具有该驻车拉索护套安装卡扣的汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，包括护套后端接头和卡扣环，所述护套后端接头的前端部的周面内凹形成有环形槽，于所述环形槽靠近所述护套后端接头的后端部一侧，在所述护套后端接头的周向设置有挡沿；所述卡扣环包括环形连接部和至少两个弹性片，所述弹性片均匀分布于所述环形连接部的周向，且所述弹性片的前端部与所述环形连接部连接，所述弹性片的后端部于周向向外扩开成型；所述环形连接部套设于所述环形槽中，所述弹性片的后端面与所述挡沿的前端面配合形成用于卡接驻车制动器支架的夹持空间。

2.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述环形连接部形成有便于将所述卡扣环安装或拆卸于所述环形槽的开口，所述开口沿所述护套后端接头的轴向设置，且所述环形连接部于所述开口处断开。

3.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述弹性片与所述护套后端接头的轴线的夹角为20°-22°。

4.如权利要求1-3任一所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述环形槽的前后两侧分别形成有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶与所述环形槽的高度差大于所述环形连接部的厚度。

5.如权利要求4所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述第二台阶的宽度稍大于所述驻车制动器支架的厚度。

6.如权利要求1-3任一所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述挡沿为一块环形挡板沿着所述护套后端接头的周面首尾连接围成。

7.如权利要求1-3任一所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述挡沿为至少两块挡板间隔设置而成，且所述挡板于所述护套后端接头的周面均匀分布。

8.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述环形连接部与所述弹性片一体形成。

9.如权利要求1所述的驻车拉索护套安装卡扣，其特征在于，所述弹性片的数量为3个。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的驻车拉索护套安装卡扣。

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