CN210563923U - 用于车辆的限位器支架组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的限位器支架组件及具有其的车辆，所述用于车辆的限位器支架组件包括：限位器支架、紧固件和轴套。所述紧固件适于将所述限位器支架固定在车身上；所述轴套设置在所述紧固件和所述限位器支架之间，且所述轴套与所述限位器支架之间的摩擦力小于所述限位器支架与所述车身之间的摩擦力。根据本实用新型的用于车辆的限位器支架组件，具有以下几点优势：第一，有效地解决了限位器支架随紧固件装配发生转动的问题，避免了限位器支架与限位器包塑臂的错位；第二，有效地解决了装配导致的限位器支架异响和异常磨损的问题。

Description

用于车辆的限位器支架组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的限位器支架组件及具有其的车辆。

背景技术

车门限位器是车门上的开度限位和保持的零件，目前应用最多的限位器是与门铰链非集成的限位器。目前限位器支架分为用一个M8螺栓装配和用两个M6螺栓装配这两种类型，其中M8螺栓装配的应用最多。一个M8螺栓装配的限位器支架，在实际操作中经常出现限位器支架随螺栓转动的情况，导致限位器支架与限位器包塑臂的异常扭曲、支架轴线与铰链轴线不同轴、限位器产生异响和异常磨损等问题。因此，上述技术存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的限位器支架组件，所述限位器支架组件，具有以下几点优势：第一，有效地解决了限位器支架随紧固件装配发生转动的问题，避免了限位器支架与限位器包塑臂的错位；第二，有效地解决了装配导致的限位器支架异响和异常磨损的问题。

本实用新型还提出了一种具有上述限位器支架组件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的限位器支架组件，包括：限位器支架、紧固件和轴套。所述紧固件适于将所述限位器支架固定在车身上；所述轴套设置在所述紧固件和所述限位器支架之间，且所述轴套与所述限位器支架之间的摩擦力小于所述限位器支架与所述车身之间的摩擦力。

根据本实用新型的用于车辆的限位器支架组件，具有以下几点优势：第一，有效地解决了限位器支架随紧固件装配发生转动的问题，避免了限位器支架与限位器包塑臂的错位；第二，有效地解决了装配导致的限位器支架异响和异常磨损的问题。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的限位器支架组件，所述轴套为环形轴套，且所述轴套构造为双层轴套。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的限位器支架组件，所述轴套包括：内层结构和外层结构，所述外层结构套设在所述内层结构上。

进一步地，所述内层结构采用钢带，所述外层结构采用具有低摩擦系数的复合材料。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的限位器支架组件，所述轴套具有变形槽。

进一步地，所述变形槽在所述轴套的轴向上贯通所述轴套的两个端面。

进一步地，所述轴套包括：本体部和环形凸缘部，所述本体部伸进所述限位器支架上的紧固件安装孔内，所述环形凸缘部止挡在所述紧固件安装孔的外侧。

进一步地，所述紧固件的头部与所述内层结构的环形凸缘部贴合，所述外层结构的环形凸缘部与所述限位器支架贴合，所述外层结构的本体部与所述紧固件安装孔的内周壁贴合。

进一步地，所述外层结构与所述内层结构过盈配合。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的限位器支架组件。所述车辆与上述的限位器支架组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的限位器支架组件的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的轴套的剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的轴套的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的限位器支架组件装配的示意图。

附图标记：

100-限位器支架组件，1-限位器支架，2-紧固件，3-轴套，31-内层结构，32-外层结构，33-变形槽，34-本体部，341-第一本体部，342-第二本体部，35-环形凸缘部，351-第一环形凸缘部，352-第二环形凸缘部，4-限位器包塑臂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的限位器支架组件100。如图1所示，根据本实用新型实施例的限位器支架组件100可以包括：限位器支架1、紧固件2(例如螺栓)和轴套3。进一步地，紧固件2适于将限位器支架1固定在车身上；轴套3设置在紧固件2和限位器支架1之间，且轴套3与限位器支架1之间的摩擦力小于限位器支架1与车身之间的摩擦力。这样，一方面有效地解决了限位器支架1随紧固件2装配发生转动的问题，避免了限位器支架1与限位器包塑臂4的错位；另一方面有效地解决了装配导致的限位器支架1异响和异常磨损的问题。

根据本实用新型实施例的用于车辆的限位器支架组件100，具有以下几点优势：第一，有效地解决了限位器支架1随紧固件2装配发生转动的问题，避免了限位器支架1与限位器包塑臂4的错位；第二，有效地解决了装配导致的限位器支架1异响和异常磨损的问题。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的限位器支架组件100，如图2所示，轴套3为环形轴套3，且轴套3构造为双层轴套3。进一步地，轴套3可以包括：内层结构31和外层结构32，外层结构32套设在内层结构31上。进一步地，内层结构31可以采用钢带，由此利用钢带较高的强度和刚度，实现其较好的承载功能，起到支撑作用，外层结构32可以采用具有低摩擦系数的复合材料，例如可以是金属基复合材料Cu/PTFE(当然包括但不限于此)。复合材料通过极低的摩擦系数，装配时通过轴套3与限位器支架1的转动来吸收限位器支架1与车身侧转动力，这样，可以有效避免由于限位器支架1与限位器包塑臂4的异常扭曲导致的异响和异常磨损问题。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

需要指出的是，本申请中的低摩擦系数的材料指所有能够满足轴套与限位器支架之间的摩擦力小于限位器支架与车身之间的摩擦力的材料。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的限位器支架组件100，如图3所示，轴套3具有变形槽33，通过变形槽33可以使轴套3具有一定的形变量，这样有利于将轴套3安装在限位器支架1上。进一步地，变形槽33在轴套3的轴向上贯通轴套3的两个端面。进一步地，如图1所示，轴套3可以包括：本体部34和环形凸缘部35。进一步地，如图2所示，本体部34可以包括：第一本体部341和第二本体部342。环形凸缘部35可以包括：第一环形凸缘部351和第二环形凸缘部352。具体地，本体部34伸进限位器支架1上的紧固件安装孔(图中未示出)内，环形凸缘部35止挡在紧固件安装孔的外侧。这样，方便将轴套3从限位器支架1上取出。

进一步地，紧固件2的头部与内层结构31的环形凸缘部35(即第一环形凸缘部351)贴合，外层结构32的环形凸缘部35(即第二环形凸缘部352)与限位器支架1贴合，外层结构32的本体部34(即第二本体部342)与紧固件安装孔的内周壁贴合。这样，有效地解决了装配导致的限位器支架1异响和异常磨损的问题。进一步地，外层结构32与内层结构31过盈配合。这样，有效地解决了限位器支架1随紧固件2装配发生转动的问题。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的限位器支架组件100，具有以下几点优势：第一，有效地解决了限位器支架1随紧固件2装配发生转动的问题，避免了限位器支架1与限位器包塑臂4的错位；第二，有效地解决了装配导致的限位器支架1异响和异常磨损的问题。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的限位器支架组件100，从而具有限位器支架1异响小、限位器支架1异常磨损少等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，包括：

限位器支架；

紧固件，所述紧固件适于将所述限位器支架固定在车身上；

轴套，所述轴套设置在所述紧固件和所述限位器支架之间，且所述轴套与所述限位器支架之间的摩擦力小于所述限位器支架与所述车身之间的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述轴套为环形轴套，且所述轴套构造为双层轴套。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述轴套包括：内层结构和外层结构，所述外层结构套设在所述内层结构上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述内层结构采用钢带，所述外层结构采用具有低摩擦系数的复合材料。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述轴套具有变形槽。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述变形槽在所述轴套的轴向上贯通所述轴套的两个端面。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述轴套包括：本体部和环形凸缘部，所述本体部伸进所述限位器支架上的紧固件安装孔内，所述环形凸缘部止挡在所述紧固件安装孔的外侧。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述紧固件的头部与所述内层结构的环形凸缘部贴合，所述外层结构的环形凸缘部与所述限位器支架贴合，所述外层结构的本体部与所述紧固件安装孔的内周壁贴合。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的限位器支架组件，其特征在于，所述外层结构与所述内层结构过盈配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的限位器支架组件。

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